Bahnhof Bayerisch Eisenstein

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Bahnhof Bayerisch Eisenstein im April 2005

Der Bahnhof Bayerisch Eisenstein bildet die Verbindungsstelle zwischen der von der Bayerischen Ostbahn 1874 begonnenen Bayerischen Waldbahn Plattling-Bayerisch Eisenstein und der von der Eisenbahn Pilsen-Priesen(-Komotau) erbauten Eisenbahnstrecke Pilsen-Eisenstein (heute: Železná Ruda) in Tschechien.

[Bearbeiten] Bau

Grundlage dieser Bahnverbindung ist der Bayerisch-Österreichische Staatsvertrag vom 21. Juni 1851. Auf böhmischer Seite baute die Pilsen-Priesen-Komotauer Eisenbahn-Gesellschaft das bis zur Grenze fehlende Streckenstück von Neuern her zum Bahnhof Eisenstein und eröffnete es am 20. Oktober 1877. Auf deutscher Seite wurde die Strecke nach der Verstaatlichung der Ostbahngesellschaft zum 10. Mai 1875 von der Bayerischen Staatsbahn vollendet und am 15. November 1877 dem Verkehr übergeben.

Erst gegen Ende des Streckenbaus vereinbarten die beiden Bahngesellschaften am 17. Mai 1877 Einzelheiten zu den großen Gleisanlagen für den Übergabebetrieb und für den Bau des sehr großen Empfangsgebäudes. Dazu musste das örtliche Gelände mit über 250.000 cbm Erdreich aufgefüllt und eingeebnet werden. Das Empfangsgebäude wurde mit seinem Mittelteil genau auf der Grenze erbaut. Daran schließt sich auf beiden Seiten jeweils ein Gebäudeflügel der jeweiligen Bahngesellschaft an. Die Wartesäle wurden dem damaligen Stil entsprechend sehr repräsentativ gestaltet. Im Wartesaal 1. Klasse befindet sich die größte erhaltene Kölner Decke. Fertiggestellt wurde der Bahnhof im Jahre 1878. Auf seiner Südseite liegt westlich des Gleisfeldes der Ringlokschuppen mit Drehscheibe, in dem heute der Bayerische Localbahn Verein im Bayerischen Localbahnmuseum mehr als 20 Fahrzeuge aus der Lokalbahnzeit ausstellt.

Die Bahnstrecke war als die kürzeste Bahnverbindung zwischen Prag und München konzipiert, wegen der starken Steigungen und der engen Bögen vor allem auf böhmischer Seite erlangte sie jedoch nicht die ihr zugedachte Bedeutung. Einen durchgehenden Zugverkehr hat es nicht gegeben. Nur um die Jahrhundertwende 1900 liefen für einige Jahre durchgehende Kurswagen München-Prag über die Strecke. Der durchgehende Güterverkehr beschränkte sich auf die Region.

[Bearbeiten] Eiserner Vorhang

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam der grenzüberschreitende Zugverkehr völlig zum Erliegen. Später wurde von der Tschechoslowakei ein Drahtzaun quer über die Bahnanlagen gezogen und die Gleise unterbrochen. Selbst im Empfangsgebäude hatte man die Trennung durch Mauern vollzogen. Die tschechischen Züge endeten nun im einige Kilometer nördlich der Grenze gelegenen Ort Železná Ruda (Markt Eisenstein). Die DB fuhr mit ihren Zügen bis zum Prellbock am Grenzzaun und nutzte die südliche Hälfte des geteilten Empfangsgebäudes. Der Dampfbetrieb der DB bis Bayerisch Eisenstein endete für den Personen- und Güterverkehr in den 1970er-Jahren. Es blieben für lange Zeit die Schienenbusse, diese wurden später durch Diesellokomotiven mit Nahverkehrswagen abgelöst.

Ein Zug der Tschechischen Bahn (hinten) wartet auf Fahrgäste aus Richtung Plattling. (April 2005)

[Bearbeiten] Wiedervereinigung

Der Grenzübergang wurde für den Schienenverkehr am 2. Juni 1991 wieder geöffnet. Seither kann man bei kurzem Aufenthalt in die Züge der České dráhy (ČD) nach Klatovy (Klattau) und Plzeň (Pilsen) umsteigen. Für Rangierfahrten nutzen beide Bahngesellschaften die Gleisanlagen ohne Rücksicht auf den Verlauf der Grenze. Heute fahren auf deutscher Seite die Züge der Regentalbahn im Auftrag der DB Regio Bayern unter dem Logo „Waldbahn“ von Plattling über Regen und Zwiesel nach Bayerisch Eisenstein. Nachdem die Signalanlagen des Bahnhofs für den grenzüberschreitenden Verkehr vorbereitet wurden, fahren seit 28. Mai 2006 wochentäglich 5 und am Wochenende 7 der Waldbahn-Regio-Shuttles bis in das 7 km entfernte Špičák (Spitzberg). Dort gibt es dann eine Umsteigemöglichkeit nach Pilsen. Dies ist der erste fahrplanmäßige grenzüberschreitende Verkehr auf dieser Strecke seit dem Zweiten Weltkrieg. Das Tarifangebot Bayerwald-Ticket wurde auf diesen Fahrten bis nach Špičák verlängert.