Brünigbahn

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SBB Brünigbahn bei Meiringen

SBB Brünigbahn in Alpnachstad

Die Brünigbahn (vormals: SBB Brünig) war bis am 31. Dezember 2004 die einzige Schmalspurbahnstrecke der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Am 30. Juni 2004 hat der Bundesrat die SBB ermächtigt, die meterspurige Brünigbahn an die Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) zu verkaufen. Die Konzession der LSE wurde auf die Brünigbahn ausgedehnt. Seit dem 1. Januar 2005 verkehrt die fusionierte Bahngesellschaft unter dem neuen Namen Zentralbahn ^[1].

[Bearbeiten] Streckennetz

Die Brünigbahn erschliesst die Strecke von Interlaken über Brienz, Meiringen, den Brünigpass, Giswil, Alpnachstad nach Luzern.

Die Brünigbahn befährt in Interlaken einen gemeinsamen Bahnhof mit den Berner Oberland-Bahnen (BOB). In Brienz ist neben dem Bahnhof der Ausgangspunkt der Brienz-Rothorn-Bahn (BRB). Ein kleines Stück neben dem Bahnhof Meiringen beginnt die Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB). Alpnachstad ist Ausgangspunkt der Pilatusbahn. Der Abschnitt zwischen Hergiswil und Luzern wird gemeinsam mit der Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) befahren.

[Bearbeiten] Bahnhöfe, Haltestellen und Bauwerke

Kursbuchfeld 470: Luzern–Interlaken Ost

Legende

	0,0	Luzern 436 m ü. M.
		Anschluss an die Linien nach Langnau–Bern, Beinwil am See–Lenzburg, Olten–Basel, Zofingen–Bern, Rotkreuz–Arth-Goldau–Gotthard, Rotkreuz–Zug–Zürich und Küssnacht–Arth-Goldau
	2,3	Abzweig Rösslimatt, normalspurige Güterlinie der KLB
	3,4	Kriens Mattenhof
	4,5	Horw 441 m ü. M.
	7,4	Hergiswil Matt 445 m ü. M.
	8,7	Hergiswil 449 m ü. M.
		Abzweig der Linie nach Engelberg
		Lopper I 1186 m
	13,2	Alpnachstad 435 m ü. M.
	14,9	Alpnach Dorf 452 m ü. M.
	18,7	Kerns-Kägiswil Station aufgehoben
	20,6	Sarnen 473 m ü. M.
	23,4	Sachseln 471 m ü. M.
		Ewil Maxon
	29,3	Giswil 485 m ü. M.
	32,2	Kaiserstuhl OW 698 m ü. M.
		Tschoren 44 m
	35,8	Lungern 752 m ü. M.
		Käppeli 146 m
	40,1	Brünig-Hasliberg 1002 m ü. M.
	45,5	Meiringen 595 m ü. M.
		Anschluss an MIB nach Innertkirchen
		In Meiringen erfolgt weiter Richtung Interlaken ein Fahrtrichtungswechsel
	50,8	Unterbach Haltestelle aufgehoben
	53,2	Brienzwiler 575 m ü. M.
	57,8	Brienz 566 m ü. M.
		Brienzdorf 895 m
	59,3	Brienz West 581 m ü. M.
		Dorni 361 m
	61,9	Ebligen 582 m ü. M.
		Bolaui 134 m
	65,0	Oberried am Brienzersee 589 m ü. M.
		Kehlengraben 187 m
		Grütgraben 55 m
	68,3	Niederried 578 m ü. M.
		Platten 26 m
		Lehnen 53 m
	71,0	Ringgenberg 596 m ü. M.
		Bürgli 50 m
		Rotegg 348 m
	74,0	Abzweig BOB-Linie von Zweilütschinen–Grindelwald/Lauterbrunnen
	74,0	Interlaken Ost 567 m ü. M.
		Anschluss an BLS-Linie nach Spiez–Bern

[Bearbeiten] Geschichte

Der Bau der Strecke erfolgte durch die Jura-Bern-Luzern-Bahn (JBL), die am 14. Juni 1888 den Abschnitt von Brienz über den Brünigpass bis nach Alpnachstad eröffnete. Anfänglich bestand nur Anschluss zu Dampfschiffen auf dem Brienzersee und Vierwaldstättersee. Am 1. Juni 1889 wurde der Abschnitt Alpnachstad–Luzern eröffnet. Per 1. Januar 1890 wurde die JBL Teil der Jura-Simplon-Bahn (JS). Mit der Verstaatlichung der JS zur SBB am 1. Mai 1903 wurde der ganzjährige Betrieb eingeführt. Erst am 23. August 1916 folgte die Eröffnung des letzten Teilstücks zwischen Brienz und Interlaken.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Elektrifikation der Strecke abgeschlossen: am 18. November 1941 wurde der elektrische Betrieb zwischen Luzern und Meiringen aufgenommen, am 24. Dezember 1942 folgte die Teilstrecke zwischen Meiringen und Interlaken.

Am 22. August 2005 wurden die Verbindung zwischen Sarnen und Brienz durch Unwetter stark beschädigt und mehrere Brücken weggerissen. Die Schadenssumme erreichte eine Höhe von 75 Millionen Franken.

[Bearbeiten] Rollmaterial

Lokomotiven

HGe 101 961–968 (1989–1990)

geplante Bezeichnung HGe 4/4^II 1961–1968

Triebwagen

Deh 120 006–012 (Umzeichnung 1993)

ursprünglich Deh 4/6 901–916 (1941–1942)
De 110 000–004 (Umbau 1992–1993)

umgebaut aus Deh 4/6 903, 906, 908, 910, 912
De 110 005 (Umzeichnung 1993)

De 4/4^II 913 (Umbau 1987), umgebaut aus Deh 4/6 913
ABe 130 001–010 (2005)

Stadler SPATZ, ab Anfang 2005 an Zentralbahn abgeliefert

Traktoren und Diensfahrzeuge

Te I 198-199, elektrischer Rangiertraktor 95 kW (Hergiswil und Alpnachdorf)
Te III 201-203, elektrischer Rangiertraktor 260 kW (Luzern, Giswil und Meiringen)
Tm II 596-598, 980-984, entspricht dem Dieseltraktor SBB Tm II, teilweise aus Normalspur umgebaut (980+984)
Tm III 599 ehemalige Diesellokomotive der SWEG, wurde wärend des Bahnhofumbaus in Luzern benötigt, dient jetzt dem Baudienst allgemein
Tmh 985-986, Zahnraddieseltraktor basierend auf eine Tm II
Xrotm 51, Schneeschleuder

Ehemalige Lokomotiven

HGe 4/4^I 1991–1992 (1954) «Muni»; Nummer 1992 remisiert
HGe 4/4^II 1951–1952 (1986) 1990 an FO verkauft

Dampflokomotiven (SBB Nummern)

G 3/3 101-110
G 3/4 201-208, die 208 ist als betriebsfähiges historisches Fahrzeug erhalten geblieben
HG 2/2 1001-1013
HG 3/3 1501-1068, die 1067 ist als betriebsfähiges historisches Fahrzeug erhalten geblieben, die 1968 als Denkmallok