Schmalspurbahn
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Als Schmalspurbahnen werden Bahnen bezeichnet, deren Spurweite kleiner als die Normalspur (1435 mm) ist.
[Bearbeiten] Allgemeines
Schmalspurbahnen sind einfacher und billiger zu bauen als Normalspurbahnen. Durch die geringere Spurweite können engere Kurvenradien realisiert werden, was in engen Tälern häufig zur Entscheidung für die Schmalspur führte. Die kleineren und leichteren Fahrzeuge ermöglichen auch eine sparsamere Dimensionierung des Oberbaues und damit im Vergleich zur Normalspurbahn niedrigere Baukosten, weswegen auch im Flachland Schmalspurbahnen zu finden waren (z.B. ehem. MPSB u.ä.).
Ihr größter Nachteil ist die Notwendigkeit, Fracht an den Übergangsstationen zum Normalspurnetz umzuladen. Als Abhilfe wurde auf Strecken mit passendem Umgrenzungsprofil die Möglichkeit geschaffen, vollständige Güterwaggons auf Rollwagen oder Rollböcke zu verladen. Ein zusätzlicher Nachteil ist ihre vergleichsweise schlechtere Laufruhe. Bei gleichen Geschwindigkeiten sind die Erschütterungen und Schwankungen stärker als bei Normalspur- oder gar Breitspurbahnen. Deswegen wurden Schmalspurbahnen häufig dort errichtet, wo es weniger auf Tempo als auf geringeren Platzbedarf und kleinere Kurvenradien ankommt, wie zum Beispiel bei Bergbahnen und Straßenbahnen. Eine noch geringere Spurweite weisen z. B. die Parkeisenbahnen auf.
[Bearbeiten] Abgrenzung zur Kleinbahn
In der Umgangssprache wird der Begriff „Schmalspurbahn“ oft fälschlicherweise mit dem Begriff „Kleinbahn“ gleichgesetzt. Eine, nach dem preußischen „Kleinbahngesetz“ gebaute und betriebene, Kleinbahn kann aber auch in Regelspurweite gebaut sein. Dagegen gibt es in vielen Ländern schmalspurige Hauptbahnen, zum Beispiel die Kapspur in Südafrika oder Japan und Meterspur in Indien, Kenia oder Tunesien. In diesen Ländern wird der Begriff „Schmalspur“ deshalb auch nur für Bahnen mit geringerer Spurweite als die der jeweiligen Hauptbahnen verwendet (z. B. 610 mm in Südafrika).
[Bearbeiten] Gebräuchliche Spurweiten
Die wichtigsten Spurweiten von Schmalspurbahnen betragen 600 mm (Feldbahnen), 750 mm, 760 mm ("Bosnische Spurweite"), 785 mm (30 preußische Zoll), 891 mm (früher vorwiegend in Schweden verbreitet), 900 mm, 914 mm (drei Fuß) und 1000 mm ("Meterspur") und 1067 mm ("Kapspur").
[Bearbeiten] Schmalspurbahnen und eine Auswahl in
[Bearbeiten] Deutschland
In Deutschland hatten Schmalspurbahnen ihre große Zeit ab den 1880er Jahren bis zur Entwicklung des Lastkraftwagens. Sie waren als Feldbahnen oder Waldbahnen in großer Zahl im Einsatz. In den Gebirgen, wie z.B im Harz, kamen sie wegen schwieriger Geländebedingungen zum Einsatz. Vereinzelt schon vor dem 2. Weltkrieg, verstärkt aber nach 1945 wurden viele Schmalspurstrecken in Deutschland stillgelegt und abgebaut, zunächst vor allem in der Bundesrepublik, ab ca. 1960 auch zunehmend in der DDR.
Die wenigen verbliebenen Schmalspurbahnen in Deutschland dienen heute meist touristischen Zwecken oder als Museumsbahnen.
[Bearbeiten] Baden-Württemberg
- Öchsle (Schmalspurbahn) - Museumsschmalspurstrecke Warthausen-Ochsenhausen (Spurweite 750 mm)
- Härtsfeldbahn - (Spurweite 1000 mm), Aalen-Dillingen/Donau. 1972 stillgelegt; Museumsbetrieb auf Teilstrecke
- Jagsttalbahn Möckmühl - Dörzbach (Spurweite 750 mm), Museumsbetrieb im Aufbau
- Albbähnle Amstetten (Württemberg) - Laichingen (Spurweite 1000 mm), 1985 stillgelegt, Teilstück Amstetten - Oppingen heute Museumsbahn
- Filderbahn (Spurweite 1000 mm) von Möhringen nach Vaihingen, Hohenheim, Degerloch, und Neuhausen auf den Fildern bzw. Leinfelden-Echterdingen, bis 1990 zur normalspurigen Straßenbahn umgebaut
- Federseebahn Bad Schussenried - Riedlingen (Spurweite 750 mm), 1964 stillgelegt
- Mittelbadische Eisenbahn (Spurweite 1000 mm), bis 1973 auf Normalspur umgebaut bzw. stillgelegt
- Oberrheinische Eisenbahn - Mannheim-Heidelberg-Weinheim-Mannheim (Spurweite 1000 mm; elektrifiziert, Straßenbahn-ähnlicher Betrieb)
- Odenwaldexpress - Mosbach-Mudau (Spurweite 1000 mm), 1973 stillgelegt
- Bottwartalbahn - Heilbronn-Süd-Marbach am Neckar (Spurweite 750 mm), 1968 stillgelegt
[Bearbeiten] Bayern
- Bayerische Zugspitzbahn von Garmisch-Partenkirchen zur Zugspitze (Spurweite 1000 mm)
- Chiemseebahn von Prien nach Stock (Spurweite 1000 mm)
- Kleinbahn Wallersdorf–Münchshöfen (Spurweite 1000 mm), 1949 stillgelegt
- Wachtl-Express von Kiefersfelden zum Gasthof Wachtl / Tirol (Spurweite 900 mm)
- Walhallabahn von Regensburg nach Donaustauf (Spurweite 1000 mm), 1968 stillgelegt
- Wendelsteinbahn von Brannenburg zum Wendelstein (Spurweite 1000 mm)
[Bearbeiten] Hessen
- Frankfurter Feldbahnmuseum (Spurweite 600 mm)
- Kurbahn Bad Schwalbach (Spurweite 600 mm)
[Bearbeiten] Niedersachsen
- Borkum (Borkumer Kleinbahn) (Spurweite 900 mm)
- Juist (Spurweite 1000 mm)
- Baltrum (Güterverkehr) (Spurweite 600 mm)
- Inselbahn Langeoog (Spurweite 1000 mm)
- Spiekeroog (Spiekerooger Inselbahn, heute Museumsbetrieb) (Spurweite 1000 mm)
- Wangerooge (Wangerooger Inselbahn, von der DB betrieben) (Spurweite 1000 mm)
- Kreisbahn Emden-Pewsum-Greetsiel (Spurweite 1000 mm)
- Kreisbahn Aurich (Spurweite 1000 mm)
- Hümmlinger Kreisbahn, Spurweite ursprünglich 750 mm, umgespurt 1957.
- Kreisbahn Cloppenburg (Spurweite 750 mm)
- Kleinbahn Lingen - Berge - Quakenbrück (Spurweite 750 mm)
- Kleinbahn Ocholt - Westerstede (Spurweite 750 mm)
- Kleinbahn Hoya - Syke - Asendorf, ab 1963 Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya GmbH (VGH), (Spurweite 1000 mm) - Hoya - Syke 1963/1966 auf Normalspur umgespurt, Bruchhausen-Vilsen - Asendorf noch in Schmalspur als Museumseisenbahn in Betrieb
- Kehdinger Kreisbahn (Spurweite 1000 mm)
- Kleinbahn Bremen - Tarmstedt (Spurweite 1000 mm)
- Bleckeder Kreisbahn (Spurweite 750 mm)
- Steinhuder Meer-Bahn StMB (Spurweite 1000 mm)
- Kreisbahn Osterode(Harz) - Kreiensen (Spurweite 750 mm)
- Gartetalbahn Göttingen - Duderstadt (Spurweite 750 mm)
- Südharz-Eisenbahn (Spurweite 1000 mm)- Walkenried-Wieda-Braunlage-Sorge-Tanne
[Bearbeiten] Nordrhein-Westfalen
- Selfkantbahn - Schmalspurbahn im Kreis Heinsberg, letzter Streckenabschnitt der Geilenkirchener Kreisbahn (GKB) (Spurweite 1000 mm)
- Feld- und Werksbahnmuseum Oekoven e.V. in Rommerskirchen-Oekoven (Rhein-Kreis Neuss) - Museumsbahn mit 600 mm Spurweite
- Drachenfelsbahn
- Märkische Museums-Eisenbahn e.V. (MME) -Sauerländer Kleinbahn-, [1] Museumseisenbahn im Elsetal, Herscheid-Hüinghausen - Köbbinghauser-Hammer, Spurweite 1000 mm
- Bröltalbahn, erste Schmalspurbahn Deutschlands (Spurweite 785 mm)
- Heisterbacher Talbahn 1891–1950
- Kleinbahn Haspe-Voerde-Breckerfeld; 1963 stillgelegt
- Hohenlimburger Kleinbahn; (Spurweite 1000 mm) 1983 eingestellt
- Tecklenburger Nordbahn; (Spurweite 1000 mm) 1935 umgespurt
- Leppetal-Bahn; 1958 stillgelegt
- Herforder Kleinbahn GmbH; (Spurweite 1000 mm) 1966 stillgelegt
- Bielefelder Kreisbahnen; (Spurweite 1000 mm) stillgelegt
- Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth; (Spurweite 600 mm)
- Euskirchener Kreisbahn, Spurweite 1000 mm, stillgelegt
- Plettenberger Kleinbahn (Plettenberger Straßenbahn AG)[2], Spurweite 1000 mm, stillgelegt
- Kreis Altenaer Eisenbahn (Kreis Altenaer Eisenbahn AG), Spurweite 1000 mm, stillgelegt
[Bearbeiten] Rheinland-Pfalz
- Brohltalbahn („Vulkan-Express“) Brohl (Rhein) - Engeln (Spurweite 1000 mm)
- Rhein-Haardtbahn - Bad Dürkheim-Ludwigshafen am Rhein-Mannheim (Spurweite 1000 mm)
- Pfälzer Lokalbahn - Ludwigshafen-Meckenheim (Spurweite 1000 mm, stillgelegt)
[Bearbeiten] Sachsen
- Fichtelbergbahn Cranzahl - Oberwiesenthal (Spurweite 750 mm)
- Preßnitztalbahn Wolkenstein - Jöhstadt (Spurweite 750 mm); 1986 stillgelegt, auf Teilstrecke heute Museumsbahn
- Lößnitzgrundbahn Radebeul Ost - Radeburg (Spurweite 750 mm)
- Döllnitzbahn ("Wilder Robert"), noch in Betrieb auf der Strecke Oschatz - Mügeln - Kemmlitz/Glossen (Spurweite 750 mm)
- Weißeritztalbahn Freital - Kurort Kipsdorf (Spurweite 750 mm)
- Waldeisenbahn Muskau - größte Anlage in 600 mm Spurweite - von Weisswasser nach Bad Muskau oder nach Kromlau / Personenverkehr
- Zittauer Schmalspurbahn - Zittau - Bertsdorf - Oybin / Jonsdorf (Spurweite 750 mm)
Siehe auch: Liste der Schmalspurbahnen in Sachsen
[Bearbeiten] Sachsen-Anhalt
- Mansfelder Bergwerksbahn älteste betriebsfähige Schmalspurbahn Deutschlands
- Harzer Schmalspurbahnen bestehend aus:(Selketalbahn, Harzquerbahn und Brockenbahn mit 1000 mm Spurweite)
- Südharz-Eisenbahn Streckenabschnitt (Braunlage)-Sorge-Tanne (s.a. Niedersachsen)
[Bearbeiten] Thüringen
- Parkeisenbahn Gera
- Feldabahn in der Rhön (Dorndorf-Kaltennordheim) mit 1000 mm Spurweite, 1934 auf Normalspur umgebaut
- Feldabahn; Bad Salzungen - Vacha im Werratal mit 1000 mm Spurweite, 1906 auf Normalspur umgebaut
- Eisfeld–Schönbrunn (Gründerla) im Thüringer Wald mit 1000 mm Spurweite, 1973 stillgelegt
- Heldburger Bahn im Grabfeld (Hildburghausen-Heldburg-Lindenau) mit 1000 mm Spurweite, 1946 stillgelegt, da in der Nähe der innerdeutschen Grenze verlaufend
- Trusebahn AG im Thüringer Wald (Wernshausen-Trusetal) mit 750 mm Spurweite, 1966 stillgelegt
- Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn in Ostthüringen (Gera-Meuselwitz-Wuitz) mit 1000 mm Spurweite, 1969 stillgelegt
- Weimar-Buttelstedt-Großrudestedter Eisenbahn im Thüringer Becken mit 1000 mm Spurweite, 1946 stillgelegt
[Bearbeiten] Andere Bundesländer
- Amrum (Amrumer Inselbahn) (Spurweite 1000 mm)
- Sylt (Sylter Inselbahn) (Spurweite 1000 mm)
- Berliner Parkeisenbahn mit 600 mm Spurweite
- Bäderbahn Molli von Bad Doberan nach Kühlungsborn (900 mm)
- Straßenbahn Darmstadt (1000 mm)
- Rügensche Kleinbahn („Rasender Roland“) (Spurweite 750 mm, Insel Rügen)
- Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahnen MPSB (Spurweite 600 mm)
- Demminer Bahnen (Spurweite 750 mm)
- Pollo (Spurweite 750 mm)
- Spreewaldbahn („Bimmelguste“) von Lübben über Burg/Spreewald nach Cottbus (Spurweite 1000 mm)
[Bearbeiten] Österreich
Die Österreichischen Schmalspurbahnen wurden aus militärischen Überlegungen fast ausschließlich in der Bosnischen Spurweite von 760 mm errichtet. Die Meterspur fand hauptsächlich bei straßenbahnähnlichen elektrischen Lokalbahnen und Zahnradbahnen Verwendung.
- Achenseebahn (Spurweite 1000 mm)
- Bregenzerwaldbahn (Spurweite 760 mm)
- Feistritztalbahn (Spurweite 760 mm)
- Straßenbahn Gmunden (Spurweite 1000 mm)
- Höllentalbahn (Payerbach - Hirschwang) (Spurweite 760 mm)
- Innsbrucker Mittelgebirgsbahn (Spurweite 1000 mm)
- Straßenbahn Innsbruck (Spurweite 1000 mm)
- IRR,Rheinregulierungsbahn Lustenau (Spurweite 750 mm)
- Straßenbahn Linz (Spurweite 900 mm)
- Lokalbahn Mixnitz-Sankt Erhard (Spurweite 760 mm)
- Mariazellerbahn (Spurweite 760 mm)
- Murtalbahn und Taurachbahn (Spurweite 760 mm)
- Pinzgaubahn (Zell am See - Krimml) (Spurweite 760 mm)
- Pöstlingbergbahn Linz (Spurweite 1000 mm)
- Reißeckbahn - (Spurweite 600 mm, höchstgelegene Privateisenbahn Europas)
- Stainzerbahn - (Spurweite 760 mm)
- Steyrtalbahn (Spurweite 760 mm)
- Stubaitalbahn (Spurweite 1000 mm)
- Waldviertler Schmalspurbahnen (Spurweite 760 mm)
- Ybbstalbahn (Spurweite 760 mm)
- Zillertalbahn (Spurweite 760 mm)
[Bearbeiten] Schweiz
In der Schweiz besteht von Graubünden bis ins Wallis ein durchgehendes Meterspurschienennetz, das von der Rhätischen Bahn der Matterhorn-Gotthard-Bahn und der Gornergratbahn benutzt wird. Zermatt wird sogar ausschließlich per Schmalspurbahn versorgt, da im Fremdenverkehrsort ein Autofahrverbot besteht. Daneben finden sich fast in allen Teilen der Schweiz kleinere Netze oder Strecken, überwiegend in Meterspur (etwa im Berner Oberland oder im Jura), andere Spurweiten wie 750 mm oder 800 mm sind nur bei einzelnen Strecken zu finden.
siehe auch: Schmalspurbahnen in der Schweiz, Liste der Schweizer Eisenbahnen
- Appenzeller Bahnen (Spurweite 1000 mm)
- Brünigbahn (Spurweite 1000 mm)
- Forchbahn (Spurweite 1000 mm)
- Wengernalpbahn (Lauterbrunnen - Grindelwald) (Spurweite 800 mm)
- Jungfraubahn (Spurweite 1000 mm, fährt zum höchstgelegenen Bahnhof Europas - dem Jungfraujoch.)
- Rhätische Bahn (Spurweite 1000 mm, hauptbahnmässiger Betrieb)
- Matterhorn-Gotthard-Bahn (Spurweite 1000 mm)
- Bergbahn Rheineck-Walzenhausen (Spurweite 1200 mm)
- Waldenburgerbahn (Spurweite 750 mm)
- In der Schweiz sind auch alle Straßenbahnen, nicht nur die Städtischen in Basel, Bern, Genf, Neuenburg und Zürich, auch die Überlandstraßenbahnen, generell schmalspurig (mit zwei Ausnahmen: der Seetalbahn im Kanton Luzern und der Metro Lausanne).
[Bearbeiten] Frankreich
- Réseau Breton: 1000-mm-Schmalspurnetz in der Bretagne um die Stadt Carhaix. Etwa 425 km Streckenlänge. Ab 1891 eröffnet. Letzte Schmalspurstrecken 1967 stillgelegt.
- Chemin de fer du Blanc à Argent: Eine der letzten französischen Schmalspurbahnen im Regelbetrieb (heutige Strecke Luçay-le-Mâle - Salbris, 1000 mm)
- Ligne de Cerdagne: mit Stromschienen betriebene Gebirgsbahn in den Pyrenäen
- Chemins de fer de la Corse: 1000 mm, trotz Nebenbahnbetrieb verkehrliche Rolle als Hauptbahn
- Chemins de Fer de Provence: Nizza - Digne, 1000 mm
[Bearbeiten] Spanien
- Ferrocarril de Sóller (Spurweite 914mm, auf Mallorca, genannt Roter Blitz)
- Ferrocarriles de Mallorca (Spurweite 1000m, kleines Streckennetz)
In Spanien existieren verschiedene schmalspurige Netze. Sehr umfangreich und mit ca. 1200 km eines der längsten europäischen Schmalspurnetze ist das Meterspurnetz der FEVE und der EuskoTren, das sich in Nordspanien entlang der Küste vom Baskenland an der französischen Grenze bis nach Galicien erstreckt. Daneben existieren kleinere Netze in Katalonien und auf Mallorca sowie einzelne Strecken bei Málaga und Valencia.
[Bearbeiten] Italien
- Ferrovia Trento-Malè in Südtirol (Spurweite 1000 mm)
- Rittnerbahn in Südtirol (Spurweite 1000 mm)
- Ferrovie della Sardegna (FdS) auf Sardinien, betreibt auf Teilstrecken die Touristenbahn Trenino Verde auch mit Dampfloks (Spurweite 950 mm)
- Circumvesuviana zwischen Neapel-Pompei-Sorrent nahe dem Vesuv (Spurweite 950 mm)
- Circumetnea (FCE) um den Ätna auf Sizilien (Spurweite 950 mm)
Daneben existierten in Italien noch zahlreiche weitere Schmalspurbahnen, dessen Gleise oftmals noch heute vorhanden sind. Es gab auch einige Straßenbahnen die entweder 1000 mm, 950 mm oder seltener 1100 mm Spurweite verwendeten.
[Bearbeiten] Ungarn
Die meisten haben eine Spurweite von 760 mm, die touristische Nutzung gewinnt an Bedeutung.
- Kindereisenbahn Budapest
- Széchenyi-Museumsbahn
- Schmalspurnetz Kecskemét
- Schmalspurnetz Nyíregyháza
- Museumschmalspurbahn in Kemence (Spurweite 600 mm)
- Schmalspurbahn Királyrét - Kismaros
- Schmalspurbahn Nagybörzsöny - Nagyírtás
- Mátra-Eisenbahn Gyöngyös - Mátrafüred
- Lillafüred-Eisenbahn Miskolc - Lillafüred - Újmassa
- Felsötarkanj-Eisenbahn, Südliches Bück Gebirge, bei Eger
- Szalajka-Eisenbahn Szilvásvárad - Szalajka-völgy. Teil eines früher ausgedehnten Waldbahnnetzes im Bück Gebirge. Interessant die Reste einer schiefen Ebene (Industriedenkmal) bei Szilvasvarad, mit der ein Teil des beachtlichen Höhenunterschieds zur Hochebene überwunden wurde.
[Bearbeiten] Ex-Jugoslawien
In Bosnien-Herzegowina wurde ab 1878 (Berliner Kongress: Berliner Frieden) von der österreichischen Militärverwaltung eine Versorgungsbahn von Bosanski Brod nach Sarajevo gebaut, aus der sich unter der Verwaltung von Österreich-Ungarn ein weites Netz an Schmalspurbahnen in der so genannten Bosnischen Spurweite entwickelte (760 mm). Nach dem ersten Weltkrieg mit dem serbischen Schmalspurnetz in gleicher Spurweite verbunden, entstand so zwischen Beograd und Dubrovnik, sowie zwischen Nordbosnien und Montenegro ein umfangreiches Streckennetz von Hauptbahnen auf schmaler Spur, auf dem auch Schnellzüge verkehrten.
Daneben existierten zahlreiche Waldbahnen in gleicher Spurweite (zB. Steinbeisbahn im Raum Jajce/Prijedor/Drvar, die vor dem Bau der normalspurigen Hauptbahn Bihać-Split bis Knin führte; Usoratalbahn, die in ihrer größten Ausdehnung bis Banja Luka reichte; Krivaja-Waldbahn Zavidovići-Kusaće).
Alle Linien wurden aber spätestens in den 70er-Jahren durch neu errichtete Normalspurstrecken ersetzt oder eingestellt. Heute ist als Museumsbahn ein wieder aufgebautes Teilstück der Šarganska osmica (Šarganer Achter), am Šargan-Pass in Westserbien in Betrieb.
Strecken in bosnischer Spur (Auswahl):
- Bosnabahn, Bosanski Brod-Sarajevo, Ersatz durch Normalspur
- Bosnische Ostbahn, Sarajevo-Višegrad-Vardište, eingestellt, Vardište-Višegrad Museumsbahn im Aufbau
- Šarganska osmica, Verbindung der Bosnischen Ostbahn mit Serbien, auf einer Teilstrecke verkehrt heute die Museumsbahn Šarganska osmica
- Narentabahn, Sarajevo-Mostar-Ploče, teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Normalspur
- Die von der Narentabahn abzweigende Dalmatiner Bahn von Čapljina nach Dubrovnik bzw. Herceg Novi, eingestellt
- Schmalspurbahn Šabac - Banja Koviljača, Ersatz durch Normalspur
- Schmalspurbahn Split - Sinj, eingestellt
Spurweite 600 mm:
[Bearbeiten] Slowakei
- Elektrische Tatrabahn; 1000 mm, elektrifiziert, in Betrieb)
- Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso; 1000 mm, Zahnradbahn, in Betrieb
- Schmalspurbahn Trenčianska Teplá–Trenčianske Teplice; 760 mm, elektrifiziert, in Betrieb)
- Schmalspurbahn Ružomberok–Korytnica kúpele; 760 mm, 1974 stillgelegt
- Schwarzgranbahn; 760 mm (Waldeisenbahn, heute Museumsbahn)
[Bearbeiten] Tschechien
- Jindřichohradecké místní dráhy (Neuhäuser Lokalbahn); 760 mm, in Betrieb
- Schmalspurbahn Třemešná ve Slezku–Osoblaha; 760 mm, in Betrieb
- Schmalspurbahn Frýdlant–Heřmanice (ehem. Friedländer Bezirksbahn); 750 mm, 1976 stillgelegt
- Schmalspurbahn Bärn-Andersdorf–Hof; 760 mm, 1933 stillgelegt
[Bearbeiten] Lettland
[Bearbeiten] Litauen
[Bearbeiten] Polen
In Polen fanden sich bis vor wenigen Jahren in fast allen Landesteilen teils sehr umfangreiche Schmalspurnetze, verbreitet waren vor allem die Spurweiten 1000 mm und 750 mm. In Kujawien gab es auch öffentliche Bahnen mit 600 mm Spurweite. Eine Besonderheit war die noch aus preußischen Zeiten stammende Spurweite von 785 mm des überwiegend für industrielle Zwecke genutzten Schmalspurnetzes in Oberschlesien. Die umfangreichsten Netze lagen in Pommern und Kujawien sowie rund um Posen. Die meisten Bahnen sind in den Jahren seit 1990 stillgelegt worden, auf einigen Reststrecken wird aber noch Museumsbetrieb angeboten.
- Oberschlesische Schmalspurbahn,
- Pommersche Schmalspurbahnen,
- Żuławska Kolej Dojazdowa,
- Rogowska Kolej Wąskotorowa,
- Fundacja Polskich Kolei Wąskotorowych (FPKW),
- Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych (SKPL)
[Bearbeiten] Rumänien
- Wassertalbahn (Viseu de Sus, Waldbahn im Forstbetrieb, noch weitgehend im Betrieb)
- Wusch in Siebenbürgen (letztes Teilstück Sibiu - Agnita seit Herbst 2001 ohne Verkehr, Spurweite 760 mm)
[Bearbeiten] Schweden
In Schweden wurden seit 1873 Schmalspurstrecken überwiegend in der typisch schwedischen Spurweite von 891 mm (entsprechend drei schwedischen Fuß) erbaut. Die durch private Betreiber erbauten Netze erreichten teilweise beachtliche Größen. Das umfangreichste Netz wurde in Småland und Östergötland erbaut. Es reichte von Örebro bis nach Torsås südlich von Kalmar und hatte eine Länge von 1180 km. Das zweitgrößte Netz entstand in Västergötland, von Göteborg bis Gullspång, zwischen Vänersee und Vättersee gelegen, das 1930 in seiner größten Ausdehnung eine Länge von rund 550 km hatte. Kleinere 891-mm-Netze entstanden mit der Roslagsbanan nordöstlich von Stockholm und auf den Inseln Öland und Gotland.
Mit insgesamt 630 km erreichte auch das in Kapspur (1067 mm) erbaute Netz in Südschweden (zwischen Halmstad am Skagerrak und Torsås) eine beachtliche Länge. Daneben entstanden in Schweden einzelne Strecken in 600, 802, 1093, 1188 und 1217 mm Spurweite.
Die schwedischen Schmalspurbahnen waren sämtlich von privaten Gesellschaften erbaut worden - wie auch große Teile des Normalspurnetzes. Im Zuge der Verstaatlichung des schwedischen Bahnnetzes seit 1930 kamen von 1933 bis 1952 fast alle Schmalspurstrecken in den Besitz der Staatsbahn Statens Järnvägar (SJ). SJ hatte nun 2324 km 891-mm-Strecken und 433 km 1067-mm-Strecken in Besitz, begann aber bald mit der Stilllegung der meisten Strecken. Einige Strecken wurden zwischen 1954 und 1978 allerdings auch auf Normalspur umgebaut, etwa zwischen Kristianstad und Karlskrona (früher 1067 mm) oder zwischen Åtvidaberg und Västervik (zuvor 891 mm).
Zwar wurden noch neue Fahrzeuge für Teile der Schmalspurbahnen angeschafft, die meisten wurden jedoch von 1953 an, beginnend mit den Bahnen auf Gotland, bis 1981 stillgelegt. Übrig blieben die 891-mm-Strecke von Växjö nach Västervik sowie das Restnetz der Roslagsbana bei Stockholm, das als Teil des Stockholmer Vorortverkehrs elektrifizert ist. Letztlich blieb von der Strecke Växjö - Västervik nur ein Museumsbetrieb auf immerhin 71 km Strecke zwischen Västervik und Hultsfred übrig; die Roslagsbana ist dagegen heute mit neuen Fahrzeugen ausgestattet, modernisiert und ein wichtiger Teil des Vorortverkehrs von Stockholm. Außer der Roslagsbana gibt es in Schweden nur noch Museumsbahnen mit Schmalspur.
[Bearbeiten] Griechenland
In Griechenland befindet sich auf der Peloponnes ein umfangreiches Meterspurnetz, das unter anderem Athen und Patras verbindet und eine Rundfahrt über die ganze Halbinsel ermöglicht. Zwischen Athen und Korinth hat allerdings der Umbau auf Normalspur begonnen. Ebenfalls auf der Peloponnes befindet sich die 750-mm-Schmalspurbahn von Diakopto nach Kalavrita, die auch Abschnitte mit Zahnstange aufweist. Die thessalische Meterspurbahn von Volos nach Kalambaka wurde vor einigen Jahren auf Normalspur umgebaut.
Als Touristikbahn in zwei Abschnitten wieder in Betrieb genommen wurde die Pilionbahn mit einer Spurweite von 600 mm.
[Bearbeiten] Zypern
Auf der Insel Zypern bestand von 1904 bis 1951 die schmalspurige, staatliche Eisenbahnlinie Cyprus Government Railway vom Hafen Famagusta über Nikosia bis zum Hafen von Morphou. Die Spurweite betrug 762 mm (2' 6").
[Bearbeiten] Afrika
Schmalspurbahnen sind in Afrika weit verbreitet und wurden dort von den jeweiligen Kolonialmächten erbaut. Ein Beispiel ist die Strecke, die Abidjan mit Ouagadougou und Kayes verbindet (Abidjan-Niger-Bahn). Im südlichen Afrika ist die Kapspur als überregionale "Normalspur" anzusehen, in der das hochwertige Streckennetz errichtet wurde. Nebenstrecken wurden häufig in der Spurweite 610 mm errichtet; die Strecke von Port Elizabeth nach Avontuur ist mit 283 km die weltweit längste Strecke dieser Spurweite.
[Bearbeiten] Kleinasien
- Hedschasbahn Damaskus-Medina, 1050 mm
[Bearbeiten] Südostasien
Mit einer Gesamtlänge von über 13.000 km ebenfalls weit verbreitet sind Schmalspurbahnen in den Ländern der Hinterindischen Halbinsel. In Thailand, Myanmar, Kambodscha und Singapur ist das gesamte Fernbahnnetz in Meterspur ausgeführt, ebenso in Vietnam und Malaysia, wo jeweils noch eine Normalspurstrecke existiert. Im Norden von Vietnam sind darüber hinaus einige Streckenabschnitte in Dualspur ausgeführt.
[Bearbeiten] Taiwan
Alishan Forest Railway - 762 mm Schmalspurbahn von Chiayi auf den Alishan -
[Bearbeiten] Indien
In Indien gibt es ein Schienennetz von 3794 km Länge mit einer Spurweite von nur 610 mm (24 Zoll) oder 762 mm (30 Zoll). Wesentlich umfangreicher ist das dortige Meterspurnetz, das aber zunehmend auf die indische Breitspur umgebaut wird.
- Darjeeling Himalayan Railway, Weltkulturerbe
- Nilgiri Mountain Railway, auch Zahnradbahn, Weltkulturerbe
- Kalka-Shimla Railway
[Bearbeiten] Australien
- Puffing Billy Railway (762 mm) zwischen Belgrave und Gembrook (24 km) im Bundesstaat Victoria östlich von Melbourne
[Bearbeiten] Siehe auch
- Liste der Spurweiten
- Normalspur, Breitspur, Meterspur, Kapspur
- Museumseisenbahnen, Parkeisenbahnen, Waldbahnen, Feldbahnen, Trümmerbahnen
[Bearbeiten] Literatur
- G. H. Metzeltin: Die Spurweiten der Eisenbahnen. Ein Lexikon zum Kampf um die Spurweite. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V., Karlsruhe 1974
- Kroboth, Slezak, Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. 4. Auflage, Verlag Slezak, 1991, ISBN 3-85416-095-X
- A. Horn: Die Bahnen in Bosnien und der Herzegovina, Sonderheft Eisenbahn, Zeitschriftenverlag Ployer & Co., Wien 1964
- P.J.G. Ransom: Narrow Gauge Steam - It's origins and worldwide development, Oxford Publishing Co., 1996, ISBN 0-86093-533-7
- P. Whitehouse, J. Snell: Narrow Gauge Railways of the British Isles, David & Charles, 1994, ISBN C-7153-0196-9
- Hans-Bernhard Schönborn: Schmalspurbahnen in Griechenland, Edition Ergasias, 1997, ISBN 3-909221-32-7
- Konrad Kunz: Vom "Graswurm" zum "Orangen Pfeil". Geschichte der Schmalspurbahn Biel-Meinisberg BMB, 1913–1940, Vereinigung für Heimatpflege Büren / Schweiz 2003
- Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina, Verlag Stenvall, 2006
[Bearbeiten] Weblinks
- Schmalspur (Deutschland)
- Die Blockstelle (Fotoarchiv, tlw. europ. Schmalspurthemen)
- Stillgelegte Schmalspurstrecken in Deutschland
- Arbeitsgemeinschaft Schmalspur e. V.
- Schmalspurbahnen in Bosnien-Herzegowina
- Narrow Gauge Heaven (Fotoarchiv, engl.)
- State Railway of Thailand (engl.)
- Official Website of the Malaysian Railway (engl.)
- Vietnam Railways (engl.)
