Claude Dornier

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Claude Honoré Desiré Dornier, (* 14. Mai 1884 in Kempten; † 5. Dezember 1969 in Zug, Schweiz), war ein deutscher Flugzeugkonstrukteur.

Er war Mitarbeiter von Ferdinand Graf von Zeppelin und gründete 1914 in Friedrichshafen eine Flugzeugwerft, die Dornier-Werke.

Er baute vor allem Ganzmetallflugzeuge, insbesondere Landflugzeuge und Flugboote: Wal, Superwal, Do 18, Do X. Im Dritten Reich baute er hauptsächlich Kampfbomber für die deutsche Luftwaffe. Nach dem Zweiten Weltkrieg entstand in Spanien das STOL-Flugzeug Do 27.

Ab 1956 wurde die Flugzeugproduktion in München-Neuaubing und Oberpfaffenhofen wieder aufgenommen. In den Dornier-Werken wurde ab 1970 in deutsch-französischer Zusammenarbeit der Alpha-Jet entwickelt und gebaut.

[Bearbeiten] Leben

Dornier wurde in Kempten im Allgäu als Sohn eines französischen Vaters und einer deutschen Mutter geboren. Er studierte Maschinenbau an der Technischen Hochschule München, wo er sich dem Corps Guestphalia (heute Suevo-Guestphalia) anschloss.

Am 2. November 1910 begann der damals 26-jährige Diplom-Ingenieur Claude Dornier in der Versuchsabteilung der Luftschiffbau Zeppelin GmbH zu arbeiten. Diese Tätigkeit war der Grundstein für sein Interesse an dem Transportmittel 'schwerer als Luft'. Nach dem Beginn des Ersten Weltkrieges beharrte der Graf Zeppelin, der schon früh erkannte, dass Luftschiffe nun bald nicht mehr ins Kriegsbild passen würden, auf seinen Vorstellungen von Riesenflugzeugen. Der Graf verfuhr zweigleisig: Einerseits ließ er große Landflugzeuge entwickeln, andererseits gab er den Anstoß zu Claude Dorniers Flugboot-Konstruktionen.

Im Dezember 1914 verließ Claude Dornier mit seiner Abteilung "Do" die Büroräume des Grafen Zeppelin in Friedrichshafen und zog mit seinem kleinen Stab von Konstrukteuren und Zeichnern ein paar Kilometer weiter nach Seemoos. Am Seemooser Horn entstand eine geräumige Halle aus Holz, hoch genug für einen Dreidecker und 50 m breit, und das Konstruktionsbüro, das heute noch nahezu unverändert vom Württembergischen Yacht-Club als "Jugendheim Claude Dornier" genutzt wird.

Kurz nachdem im Januar 1917 Claude Dorniers Abteilung eine eigenständige Gesellschaft im Zeppelin-Konzern wurde, starb der alte Graf im Alter von 79 Jahren. Nach dem verlorenen Krieg ist Claude Dornier auf Grund des alliierten Flugzeugbauverbots nach Italien ausgewichen, um dort ab 1921 seine Flugzeuge weiter zu konstruieren und zu bauen. Dort entstand der legendäre Wal.

Parallel dazu zog die inzwischen umbenannte Dornier Metallbauten GmbH 1923 von Seemoos einen Kilometer weiter nach Manzell auf das Gelände, das einst der König von Württemberg für Graf Zeppelins erste Flugversuche zur Verfügung gestellt hatte. Dort wurden die Komet II und die Komet III entwickelt. Dies gab dem Werk einen spürbaren Aufschwung, da die Produktion fast ausschließlich ins Ausland ging.

Zur Behebung der Wohnungsnot in Friedrichshafen, die auch durch das stark wachsende Werk in Manzell angeheizt wurde, entstand durch Initiative von Claude Dornier ab 1924 in Manzell die Dornier-Siedlung.

1932 erwarb Claude Dornier alle Anteile der Dornier Metallbauten GmbH. In der Zeit des Nationalsozialismus wuchs die Produktion so stark, dass neue Standorte gegründet wurden. Neben zivilen Flugzeugen für die Deutsche Lufthansa wurden Bomber für die Luftwaffe produziert, darunter die Modelle Do 17 und Do 217. 1934 wurde Dornier die Ehrenbürgerschaft der Stadt Friedrichshafen verliehen. 1940 trat er in die NSDAP ein, wurde zu "Wehrwirtschaftsführer" ernannt und Leiter der Fachabteilung Flugzeugbau der Wirtschaftsgruppe Luftfahrtindustrie. In Manzell wurden noch vor dem Zweiten Weltkrieg mit dem Bau eines großen Stollenwerks begonnen. Nach dem verlorenen Krieg wurde Dornier zwar als "entlastet" entnazifiziert, stand aber vor dem zweiten wirtschaftlichen Aus; das Werk Manzell war vollständig zerstört. Da der Flugzeugbau im Nachkriegsdeutschland zunächst verboten war, verlegte Dornier seinen Wohnsitz nach Zug (Schweiz) und ließ in Spanien produzieren.

In Deutschland begann der Neuanfang des Unternehmens in Lindau, Oberpfaffenhofen und Immenstaad am Bodensee. Dornier konnte damals mit Kurzstartflugzeugen und Senkrechtstartern wieder an frühere wirtschaftliche Erfolge anknüpfen und wurde Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie. 1962 zog er sich aus dem Unternehmen zurück.

Siehe auch: Liste der Flugzeuge Claude Dorniers

[Bearbeiten] Zitate

• „Ich habe mir bei allen Entwürfen immer das Ziel möglichst hoch gesetzt, in der Erkenntnis der Tatsache, dass das endgültig Erreichbare erheblich unter dem Erhofften liegen würde.“

• „Ich war immer darauf bedacht, meine Konstruktionsgrundsätze unwandelbar weiter zu verfolgen, auch auf die Gefahr hin, einmal als unmodern zu gelten. Den Hauptteil unserer Erfolge verdanke ich dem Umstand, dass ich im Laufe des nunmehr 50-jährigen Aufbaus unseres Werkes eine große Anzahl hervorragender Mitarbeiter, die in unerschütterlicher Treue auch in schwerer Zeit unserem Werke ihr bestes gaben, zur Seite hatte. Das Vertrauen auf diese Mitarbeit lässt mich auch frohen Mutes in die Zukunft blicken.“

• „Nicht das Kapital bestimmt den Wert eines Unternehmens, sondern der Geist der in Ihm herrscht.“

[Bearbeiten] Literatur

• Lutz Tittel: 100 Jahre Claude Dornier, Metallflugzeugbau. 1914-1969. Städtisches Bodensee-Museum, Friedrichshafen 1984, ISBN 3-926162-70-8
• Joachim Wachtel: Claude Dornier. Ein Leben für die Luftfahrt. Aviatic-Verlag, Planegg 1989, ISBN 3-925505-10-5

Personendaten
NAME	Dornier, Claude
ALTERNATIVNAMEN	Claude Honoré Desiré Dornier, Claudius Dornier
KURZBESCHREIBUNG	deutscher Flugzeugkonstrukteur
GEBURTSDATUM	14. Mai 1884
GEBURTSORT	Kempten im Allgäu
STERBEDATUM	5. Dezember 1969
STERBEORT	Zug