Mannheim Hauptbahnhof

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Hauptbahnhof Mannheim

Mannheim Hauptbahnhof ist mit 626 Zügen, davon 185 Fernverkehrszügen, und ca. 76.000 ein-, aus- und umsteigenden Fahrgästen täglich nach Stuttgart Hauptbahnhof der größte Bahnverkehrsknoten in Südwestdeutschland. Er gehört zu den 21 Bahnhöfen der höchsten Bahnhofskategorie der DB Station&Service.

Die am Mannheimer Hauptbahnhof verkehrenden Züge werden mehrheitlich von der Deutschen Bahn AG mit Tochterfirmen wie der DB Regio AG oder der CityNightLine betrieben.

[Bearbeiten] Anlage

Im November 2001 wurde das Bahnhofsgebäude nach einer umfassenden Sanierung als modernes Einkaufs- und Dienstleistungszentrum am Südrand der Mannheimer Innenstadt wieder eröffnet.

Von der Eingangshalle aus gelangen die Besucher über Fahrtreppen in den Flügelbauten direkt in die Unterführungen zu den Gleisen. Die Wege zu den Bahnsteigen sind barrierefrei ausgebaut. Aufzüge, Rolltreppen und ein Leitsystem für Sehbehinderte ermöglichen es allen Reisenden, ohne fremde Hilfe zu den Zügen zu gelangen.

Für Fahrgäste der ersten Klasse und Vielfahrer wurde eine DB Lounge eingerichtet.

Am Bahnhofsvorplatz halten mehrere Straßenbahn- und Buslinien der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, die Rhein-Haardtbahn, Oberrheinische Eisenbahn sowie Buslinien des Busverkehr Rhein-Neckar.

Städtebaulich setzt das Empfangsgebäude die Linie des Schlosses an der Rheinfront der City nach Süden fort. Seine Mittelachse eröffnet den Kaiserring, die südliche City-Umfahrung. Vom Wasserturm aus ragt nun als neue Landmarke etwas versetzt der Victoria-Turm rechts hinter dem Hauptgebäude hervor.

[Bearbeiten] Geschichte

Der ursprüngliche Bahnhof in Mannheim, frühe 1840er Jahre

Der ursprüngliche Bahnhof der 1840 eröffneten Badischen Hauptbahn nach Heidelberg war ein Kopfbahnhof im Bereich des Tattersall. Die Planungen der Rheinbrücke nach Ludwigshafen (heute Konrad-Adenauer-Brücke) machten jedoch schon bald eine Verlegung des Bahnhofs notwendig.

Das eigentliche Empfangsgebäude, von dem heute noch einzelne Bauelemente stehen, wurde in den Jahren 1871 – 1876 errichtet. Bereits um 1900 dachte man über eine Erweiterung des Bahnhofgebäudes nach. Es setzte eine Diskussion über den Standort ein, die 1915 mit dem Beschluss der Erweiterung des Bahnhofes am heutigen Standort beendet wurde. 1927 wurde die Vorderfassade vollständig entfernt und 10 m weiter nach vorne versetzt. Damit wurde die Grundfläche mehr als verdoppelt. Im Rahmen dieses Umbaus setzte eine Diskussion ein, ob man die Fassade überhaupt wieder in der ursprünglichen Form aufbauen sollte. Letztendlich wurde sie in vereinfachter Form wieder errichtet. Durch die starken Kriegszerstörungen und dem anschließenden Wiederaufbau, wurde die Fassade noch einmal vereinfacht, ohne Schmuckelemente, wieder aufgebaut. Von 1999 – 2001 fand eine umfassende Sanierung und Neugestaltung des Bahnhofsgebäudes statt. Die Seitenflügel wurden aufgestockt und erhielten ihre Symmetrie zurück, während die Eingangshalle eine Glaskuppel erhielt. Die Verbindung zwischen Tradition und Moderne wird als gelungen bezeichnet.

[Bearbeiten] Planungen

Der Mannheimer Hauptbahnhof liegt zwischen den Bahnknoten Stuttgart, Basel sowie Frankfurt. Es besteht eine Neubaustrecke nach Stuttgart; dringend benötigt und geplant ist eine weitere Neubaustrecke nach Frankfurt. In der Diskussion um diese Strecke hat der Vorstandsvorsitzende der DB AG, Hartmut Mehdorn, Überlegungen bekanntgegeben, eine Umfahrung der Stadt durch den Rheinauer Wald mit einer aufwendigen Einfädelung in den Pfingstbergtunnel zu errichten. Dies hätte eine deutliche Reduzierung der Anzahl der Fernverkehrshalte in Mannheim Hbf bedeutet, wogegen sich massive Widerstände der Bürger und regional verantwortlicher Politiker formierten. Daraufhin wurde 2006 dieser Plan vorläufig fallen gelassen.

Zwischen Ende 2007/Anfang 2008 und 2010/2011 sind umfangreiche Umbauten an den Gleisanlagen des Hauptbahnhofs geplant. Für rund 50 Millionen Euro soll dabei unter anderem auch ein neuer Bahnsteig für die S-Bahn RheinNeckar entstehen.^[1] Auch sollen Regional- und Fernverkehr weitgehend entmischt werden, indem Regionalzüge zukünftig auf den vier Gleisen unmittelbar am Bahnhofsgebäude halten, der Fernverkehr auf den weiteren Gleisen.^[2]