Reutlinger Straßenbahn
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Die Reutlinger Straßenbahn war ein zunächst mit Dampflokomotiven, ab 1912 elektrisch betriebener Straßenbahnbetrieb mit 1000 mm Spurweite, der von 1899 bis 1974 die Stadt Reutlingen mit ihren Vororten verband.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Beim Bau der 1892 in Betrieb genommenen Eisenbahnstrecke von Reutlingen über Honau nach Kleinengstingen, der so genannten Echaztalbahn war die Gemeinde Eningen nicht berücksichtigt worden. Zwar bekam der spätere Reutlinger Südbahnhof zunächst die Bezeichnung "Eningen u. A.", er war jedoch zu weit weg vom Ort und konnte die Verkehrsbedürfnisse der Eninger Bevölkerung nicht befriedigen. Auf Initiative der Gemeinde baute daher der Innsbrucker Bahnunternehmer von Schwind eine als Dampfstraßenbahn betriebene Lokalbahn zwischen dem Staatsbahnhof Reutlingen und Eningen. Am 1. November 1899 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Mit drei Dampflokomotiven der Münchner Lokomotivfabrik Krauss, 8 Personenwagen und zwei Gepäckwagen wurde der Betrieb eröffnet. Während zwischen Eningen und dem Reutlinger Südbahnhof eine eigene Trasse erbaut wurde, lagen die Gleise in Reutlingen weitgehend im Straßenraum und führten durch die Gartenstraße zum Bahnhof.
Trotz guter Nachfrage machte die Bahn jedoch fast von Beginn an Verluste. Von Schwind trat deswegen schon 1903 die Bahn an die Gemeinde Eningen ab. Doch auch unter kommunaler Regie blieben die Verluste hoch. Ab 1906 gab es Überlegungen für eine elektrische Straßenbahn. 1909 begannen Verhandlungen der Lokalbahnverwaltung mit der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) mit dem Ziel, die Strecke als Basis der geplanten Straßenbahn zu verkaufen. Querelen mit Pfullingen verhinderten aber zunächst weitere Pläne, erst 1911 konnte der Verkauf abgeschlossen werden.
Die WEG begann zügig mit dem Umbau der alten Lokalbahn und verlängerte die Strecke von Reutlingen in den westlichen Vorort Betzingen. Gleichzeitig wurde die gesamte Strecke mit Oberleitung versehen. Am 24. Juli 1912 wurde die Straßenbahn Eningen - Reutlingen - Betzingen feierlich eingeweiht. In Reutlingen war die Bahn dabei teilweise völlig neu aufgebaut worden, so wurde die Strecke aus der eher abseits der Innenstadt gelegenen Gartenstraße in die Wilhelmstraße und über den Marktplatz verlegt. Neben den Triebwagen für den Personenverkehr beschaffte die WEG 1913 auch eine elektrische Lokomotive für den ab 1900 betrieben Güterverkehr auf Rollböcken.
Die Gemeinde Pfullingen hatte ursprüngliche Pläne, eine Zweigstrecke der Straßenbahn von Reutlingen nach Pfullingen zu bauen, blockiert. Erst ein Schuhfabrikant, der den Neubau einer Fabrik vom Bau der Straßenbahn abhängig machte, sorgte im Gemeinderat für ein Umdenken. 1916 wurde schließlich die am Südbahnhof abzweigende Strecke nach Pfullingen für Personen- und Güterverkehr eröffnet. Alle Strecken wurden eingleisig und mit Ausweichen gebaut.
Nach Ende des 1. Weltkriegs wurden in Reutlingen Pläne zur weiteren Erschließung des Umlands gewälzt. Nach intensiven Diskussionen mit den Nachbargemeinden entschied sich die Stadt Reutlingen, eine Strecke von Reutlingen über Rommelsbach und Oferdingen nach Altenburg zu bauen. Die WEG übernahm für die Stadt Verwaltung und Betrieb. Am 1. August 1928 wurde die Strecke schließlich eröffnet. Schon die erste Abrechnung der WEG sorgte allerdings für Unstimmigkeiten mit der Stadt, so dass sich diese 1930 entschloss, den Betrieb in eigene Regie zu übernehmen. Damit gab es zwei völlig unabhängige Straßenbahnbetriebe in Reutlingen.
Die städtische Linie arbeitete allerdings mit Verlust. Die Stadt entschied sich daher dazu, die WEG-Strecken zu übernehmen, um ein einziges rentableres Unternehmen zu haben. Aufgrund des 1912 mit der WEG vereinbarten Kündigungsschutzes von 30 Jahren konnte erst während des 2. Weltkriegs, 1944 das WEG-Netz in den endgültigen Besitz der Stadt übergehen, am 1. März diesen Jahres erfolgte die offizielle Übergabe. Damit waren alle 18,3 Strecken-km der Straßenbahn im Besitz der Stadt.
Der Krieg brachte in der Innenstadt bis nach Betzingen zerstörte Oberleitungen und vereinzelte Gleisschäden durch Bombenangriffe. Die Fahrzeuge blieben dank der weit außerhalb liegenden Betriebshöfe in Eningen und Oferdingen weitgehend unbeschädigt. Im Oktober 1945 konnten wieder alle Strecken befahren werden. 1949 wurde eine erste Buslinie eröffnet
Das Streckennetz wurde am 12. September 1964 durch die kurze Stichstrecke nach Orschel-Hagen nochmals erweitert. Mit 19,5 km Streckenlänge hatte die Reutlinger Straßenbahn die größte Länge ihrer Geschichte erreicht.
Bedingt durch sozialverträgliche Fahrpreise und hohe Personalkosten wiesen die Jahresbilanzen des Betriebsteils Straßenbahn der Stadtwerke Reutlingen ab den 50er Jahren steigende Fehlbeträge auf, die aber dank der Gewinne aus dem Stromgeschäft problemlos gedeckt waren. Trotzdem diente dieser Umstand den Befürwortern des Individalverkehrs im Gemeinderat als willkommenes Druckmittel, zukunftweisende Investitionen in eine systematische Erneuerung des Wagenparks und den angedachten Ausbau zur Zweigleisigkeit auf den Hauptstrecken dauerhaft zu verhindern. Ein 1964 in Auftrag gegebenes Gutachten empfahl eine Umstellung auf Busverkehr mit einem Bustunnel unter dem zentralen Knotenpunkt Karlsplatz. Schon 1962 war der Güterverkehr mit Rollböcken eingestellt worden. Vollzogen wurde die Umstellung des Personenverkehrs allerdings erst 1967 nach einem personellen Wechsel im Bürgermeisteramt. Drei Jahre nach der Inbetriebnahme der Neubaustrecke begann der Abbau des Netzes mit Stillegung der Betzinger Strecke, die am 9. September aufgrund von Bauarbeiten ihren Betrieb einstellen musste. 1968 begannen Umbauarbeiten am zentralen Karlsplatz, die zur Trennung des Schienennetzes in ein Nord- und ein Südnetz führten. Das Nordnetz mit den Strecken nach Altenburg und Orschel-Hagen wurde am 30. Mai 1970 zum letzten Mal befahren. Die Stillegung der beiden Südstrecken nach Eningen und Pfullingen war für 1972 geplant, musste aber zunächst aufgrund von Widerständen verschoben werden. Letztlich fiel aber die Entscheidung, die Bahn 1974 einzustellen. Am 19. Oktober 1974 rollten schließlich die letzten Bahnen durch Reutlingen.
[Bearbeiten] Liniennetz
Aufgrund der geringen Größe des Netzes gab es in Reutlingen nur relativ wenige Linienänderungen. Insgesamt wurden nur vier Liniennummern verwendet, diese waren auch erst seit Anfang der 60er Jahre an den Fahrzeugen sichtbar. Zuvor waren lediglich die Endstellen angegeben worden.
- Linie 1 fuhr von Eningen nach Betzingen über den Karlsplatz. Sie bediente damit auch die Strecke der früheren Dampfbahn. Ab 1967 fuhr sie nach Stillegung des Betzinger Astes nur noch bis zum Karlsplatz, 1968 wurde sie aufgrund der Netztrennung bis zu einer neuen Endstelle in der unteren Wilhelmstraße zurückgezogen. Ihre maximale Länge betrug 7,20 km.
- Linie 2 fuhr vom Hauptbahnhof nach Pfullingen über den Südbahnhof. Analog zur Linie 1 wurde sie 1968 in die untere Wilhelmstraße zurückgenommen. Ihre maximale Länge betrug 4,20 km. An der Endstelle in Pfullingen befand sich eine der beiden als Wendeschleifen ausgebauten Endstellen der Reutlinger Straßenbahn.
- Linie 3 fuhr vom Karlsplatz nach Altenburg über Rommelsbach und Oferdingen. Ab 1968 konnte die Linie 3 aufgrund des Umbaus des Karlsplatz nur noch bis zu einer neu gebauten Endstelle im Nordring fahren. Die maximale Streckenlänge betrug 8,26 km, sie war damit die längste Reutlinger Linie.
- Linie 4 fuhr vom Karlsplatz nach Hagen über Orschel. Sie war die neueste Strecke des Reutlinger Stadtverkehrs, wie auch die Linie 3 fuhr sie ab 1968 nur noch bis zum Nordring. Ihre maximale Länge betrug 3,60 km.
Im Zuge der geplanten Umbauten des Karlsplatzes war die Einrichtung neuer Durchmesserlinien mit dichterem Angebot geplant worden. Ab 6. Januar 1968 sollte folgendes Angebot gefahren werden, wozu auch bereits weitere Ausweichen eingebaut worden waren:
- Linie 1: Eningen - Karlsplatz - Orschel-Hagen
- Linie 2: Pfullingen - Karlsplatz - Rommelsbach
- Linie 3: Karlsplatz - Rommelsbach - Altenburg
- Linie 4: Karlsplatz - Orschel-Hagen
Aufgrund einer Fehlplanung am Karlsplatz war allerdings für die dort endenden Züge zusätzlicher Rangieraufwand nötig, was nach Einführung der neuen Linien zu einem Chaos und stundenlangen Verspätungen führte. Nach wenigen Tagen wurde wieder das bisherige Liniennetz eingeführt.
[Bearbeiten] Fahrzeuge
Insgesamt setzte die Reutlinger Straßenbahn während ihres Bestehens 28 Triebwagen und 44 Beiwagen ein. Hinzu kamen diverse Arbeitsfahrzeuge, Rollböcke sowie eine Güterzuglok. Für die Dampfzüge waren bis zur Elektrifizierung vier kleine zweiachsige Lokalbahnlokomotiven vorhanden. Während die Lokomotiven ausgemustert und verkauft wurden, wurden die Beiwagen für den elektrischen Betrieb umgerüstet. Fast alle Fahrzeuge wurden von der Maschinenfabrik Esslingen geliefert, vielfach orientierte Reutlingen sich bei der Bestellung am Fahrzeugpark der Stuttgarter Straßenbahnen. Vorwiegend aus Stuttgart wurden neben Neufahrzeugen auch diverse Gebrauchtfahrzeuge übernommen. Nach Einstellung der Straßenbahn konnten lediglich noch die drei neuesten Gelenkwagen vom Typ GT4 nach Stuttgart verkauft werden, die übrigen Fahrzeuge wurden meist verschrottet. Einige Fahrzeuge gingen an Straßenbahnmuseen, ein Zug aus Trieb- und Beiwagen blieb als Denkmal in Reutlingen.
[Bearbeiten] Elektrische Triebwagen und Lokomotiven
| Bezeichnung | Baujahr | Hersteller | Sitzplätze | Achsfolge | Ausmusterung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 - 27 | 1912 - 1916 | Waggonfabrik Herbrand | 18 | 2x | ab 1968 | |
| 28 - 29 | 1928 | Maschinenfabrik Esslingen | 18 | 2x | ab 1970 | |
| 30 - 31 | 1912 | Maschinenfabrik Esslingen | 18 | 2x | ab 1974 | 1949 ex Stuttgarter Straßenbahn |
| 32 - 33 | 1908 | Schweizerische Waggonfabrik Schlieren | 16 | 2x | ab 1970 | 1951 ex Luzerner Straßenbahn, Einsatz nur als Arbeitswagen |
| 34 | 1910 | Maschinenfabrik Esslingen | 16 | 2x | 1974 | 1961 ex Stuttgarter Straßenbahn |
| 35 | 1929 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1974 | 1962 ex Stuttgarter Straßenbahn |
| 51 - 54 | 1928 | Maschinenfabrik Esslingen | 18 | 2x | ab 1970 | |
| 55 | 1929 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1974 | |
| 56 - 58 | 1955 - 1957 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1974 | |
| 59 - 61 | 1964 | Maschinenfabrik Esslingen | 41 | 4x | 1974 | 1976 nach Stuttgart verkauft, von dort an die Straßenbahn Ulm |
| 62 - 63 | 1950 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1974 | 1966 ex Stuttgarter Straßenbahn |
| Güterlokomotive 1 | 1913 | BBC Mannheim | 2x | 1963 |
[Bearbeiten] Beiwagen
| Bezeichnung | Baujahr | Hersteller | Sitzplätze | Achsfolge | Ausmusterung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 - 10 | 1899 - 1903 | Waggonfabrik Rastatt | 12 | 2x | ab 1938 | |
| 11 - 13 | 1916 | Waggonfabrik Herbrand | 18 | 2x | ab 1963 | |
| 14 | 1914 | AG für Eisenbahnbedarf, Weimar | 18 | 2x | 1963 | 1921 ex Straßenbahn Hohenstein-Ernstthal-Oelsnitz |
| 15 - 16 | 1914 | Sächsische Waggonsfabrik Werdau | 22 | 2x | ab 1950 | 1925 ex Straßenbahn Krefeld |
| 17 - 19 (erste Besetzung) | 1900 | Waggonfabrik Linke & Hoffmann, Breslau | ? | 4x | vor 1938 | 1925 ex Mansfelder Straßenbahn |
| 17 - 18 | 1936 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1970 | |
| 19 - 20 | 1939 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | ab 1970 | |
| 36 - 39 | 1950 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | ab 1970 | |
| 40 - 42 | 1953 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1974 | |
| 43 - 47 | 1955 - 57 | Waggonfabrik Fuchs | 22 | 2x | 1974 | |
| 48 - 49 | 1964 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1974 | |
| 71 - 76 | 1928 - 29 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | ab 1968 | |
| 77 - 78 | 1964 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1974 | 1962 ex Stuttgarter Straßenbahn |
| 79 - 82 | 1950 - 53 | Maschinenfabrik Esslingen | 22 | 2x | 1968 ex Stuttgarter Straßenbahn (nicht mehr in Betrieb genommen) |
[Bearbeiten] Strecken und Betriebshöfe
Alle Strecken der Reutlinger Straßenbahn waren eingleisig in 1000 mm Spurweite angelegt. Mit insgesamt 19,5 km Streckenlänge zwischen 1964 und 1967 hatte das Netz seinen größten Umfang. Davon lagen immerhin 12,8 km auf eigenem Bahnkörper. Insgesamt betrug die Gleislänge mitsamt allen Ausweichen und Abstellgleisen in den Betriebshöfen 22,2 km. 1952 lagen im Netz insgesamt 64 Weichen. Die verwendete Oberleitungsspannung betrug 750 Volt Gleichstrom, die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug maximal 40 km/h, die maximale Steigung
Die Reutlinger Straßenbahn hatte - bedingt durch ihre Entstehung aus zwei Betrieben - zwei Betriebshöfe, einen in Eningen für die Linien 1 und 2 und einen in Oferdingen, der die Linien 3 und 4 abdeckte. Diese Trennung blieb jahrelang bestehen, unter anderem gab es bis 1962 noch zwei verschiedene Kupplungssysteme.
[Bearbeiten] Literatur
- Reutlinger Strassenbahn, Wolf Rüdiger Gassmann; Claude Jeanmaire, Verlag Eisenbahn, Villigen, 1977, ISBN 3-85649-034-5
- Die Lokalbahn Reutlingen - Eningen, Bernhard Madel, in: Lok Magazin Heft 161 S. 124 - 131, Stuttgart 1990
- Der Triebwagen 29 der Reutlinger Straßenbahn, Bernhard Madel, in: Straßenbahn Magazin Heft 86, S. 321 - 330, Stuttgart 1992
- Aus der Geschichte der Reutlinger Straßenbahn: Die Arbeitstriebwagen 32 und 33 aus Luzern, Bernhard Madel, in: Tram - Bulletin Heft 14 S. 24 - 51, Tramclub Basel, Basel 1993
- In Reutlingen unterwegs - auch unter schwierigen Bedingungen, Aspekte aus der Geschichte der Straßenbahn in Reutlingen 1930 - 1950, Bernhard Madel, in: Reutlinger Geschichtsblätter NF Nr. 34 S. 247 - 307, Reutlingen 1995
- "Rauch, Dampf, Zischen und Pusten" - zwölf Jahre lang fuhr die Lokalbahn durch die Gartenstraße, Bernhard Madel, in: Reutlinger Geschichtsblätter NF Nr. 36, S. 175 - 180, Reutlingen 1997
- Unter der Achalm: Die Post unterwegs mit Pferd und Lokalbahn, Bernhard Madel, in: Post- und Telekommunikationsgeschichte, Regionalbereich Südwest, Heft 1-1997, S. 41 - 54, Bühl 1997
- Postbeförderung mit der Straßenbahn im Raum Reutlingen, Bernhard Madel, in: Post- und Telekommunikationsgeschichte, Regionalbereich Südwest, Heft 1999, S. 57 - 77, Bühl 1999
