ダイハツ・テリオスキッド

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ダイハツ・テリオスキッド

製造期間	1998年 –
ボディタイプ	5ドア SUV型軽自動車
エンジン	EF-DET型直3DOHCターボ 660cc 64PS（インタークーラー付） EF-DEM型直3DOHCターボ 660cc 60PS（インタークーラー無）
トランスミッション	5速フロアMT 4速フロアAT
駆動方式	FR 4WD
全長	3395mm
全幅	1475mm
全高	1740mm
車両重量	960kg
姉妹車、OEM	テリオステリオスルキア
同クラスの車種	スズキ・Kei スズキ・ジムニー三菱・パジェロミニ三菱・eKアクティブ
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています

テリオスキッド（Terioskid）とは、ダイハツ工業が製造、1998年から販売しているSUVタイプの軽自動車である。

[編集] 概要

同時進行で開発されていたテリオスの全長、全幅を軽規格内に収め、エンジンも660㏄に換装させて1998年に販売開始（但し、トヨタにはOEM供給していない）。ライバル車としてジムニー、パジェロミニがあるが唯一の5ドアボディとフルタイム4WDの設定により棲み分けされている。テリオスは既に販売を終了しているが、こちらはまだ生産中である。全車ターボ付エンジン搭載でインタークーラー付と無しの2タイプがありボンネットにダクトの付いたモデルがインタークーラー付車両である。2006年8月のマイナーチェンジで全車インタークーラー付となった。　2002年の国土交通省・自動車事故対策センターによる軽自動車アセスメントの、衝突安全性能総合評価において、助手席で6つ星、運転席で５つ星を獲得している。　現在は、カスタムX, カスタムL, Lの３つのグレードで発売されている。カスタムXおよびLと、Lの違いは、カスタム系にエアロバンパー等がついていること、アルミホイール採用の有無（ただし、スペアタイヤはどのグレードでもフルメタルホイール等である。またカスタム系はローダウンサスペンションを採用している。カスタムXとカスタムLの違いは、カスタムXでは、ドアミラーターンランプ、キーフリーシステム、ＡＢＳを標準装備していること等である。全グレードに2WD(FR)と4WDが設定されている。ＭＴ車は、カスタムLとLの4WD車のみの設定となっている。　4WDシステムは軽自動車唯一のセンターデフ入りフルタイム4WD方式を採用している。アトレーに採用されたオールタイム4WD/マルチセレクト4WDシステムと同一であるが、パートタイム機構は省かれており、センターデフロック機構はインパネのボタン一つで切替可能となっている。オプションでスーパーデフロックの代わりにダイレクトトラクションLSDが設定されている。

[編集] 歴史

1998年10月新発売
2000年1月一部改良。2WD車追加
2000年11月マイナーチェンジ。フロント廻り変更。ボディ強化。
2002年1月マイナーチェンジ。テリオスルキア追加。パワステが油圧式から電動式に変更。
2003年8月一部改良。グレード数集約。カスタムX, カスタムL, X, Lの4グレードとなる。カスタムXとXがインタークーラー付きターボ車で、カスタムLとLがインタークーラー無しターボ車である。カスタム系と非カスタム系の違いは、カスタム系がエアロバンパーやローダウンをしていることである。（現行のグレード分類と紛らわしいので注意が必要である。）また、上記の他にキスマークという名称のグレードが発売された。これはスノーボード用品ブランドのkissmarkとのコラボレーションモデルであり、車両の側面とスペアタイヤケースにキスマークのロゴのシールがデカールが張られている。車両は上記のカスタムLにスペアタイヤケースをつけたものである。
2005年10月一部改良。グレード体系の見直し。キスマークX, キスマークL, X, Lの4グレードとなる。キスマークXおよびLは、2003年8月時のカスタムXおよびLとほぼ共通である。（違いはスペアタイヤケースを標準装備したことと、スペアタイヤをフルメタルホイールに変更したことである。なお、2003年8月時のキスマークもスペアタイヤはフルメタルホイール。また、2003年8月時のキスマークと2005年10月のキスマークLの違いは、キスマークLのスペアタイヤケースがハードカバータイプからハードに変更になったことと、キスマークのロゴがよりカジュアルなものに変わったことである。
2006年8月23日マイナーチェンジ。内外装変更。グレード体系の見直し。エンジンをインタークーラー付に一本化。外装の違いはエアロバンパーやアルミホイールの意匠の変更、内装の違いは、速度計やタコメータ等を2眼式の新しいものに変更したこと等である。