日産・L型エンジン
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L型エンジンはかつて日産自動車が製造していた直列4気筒及び直列6気筒SOHCエンジンである。
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[編集] 概要
基本はカウンター（ターン）フローSOHCエンジン。 初搭載は1965年の130型セドリック（L20）である。最大のライバルは同時期に登場したトヨタ・M型エンジンである。こちらはクロスフローSOHCが基本で途中DOHCも設定されたが、L型エンジンは市販車用エンジンとしては最後までSOHCだった。（SOHC以外のL型について、後述）
[編集] バリエーション
排気量はバリエーション中の数値が大体の排気量を示している。具体的には以下の通り。
4気筒モデル
- L13→1300cc （1.296L 内径×行程：83.0×59.9）
- L14→1400cc （1.428L 内径×行程：83.0×66.0）
- L16→1600cc （1.595L 内径×行程：83.0×73.7）
- L18→1800cc （1.770L 内径×行程：85.0×78.0）
6気筒モデル
- L20→2000cc （1.998L 内径×行程：78.0×69.7）
- L24→2400cc （2.393L 内径×行程：83.0×73.7）
- L26→2600cc （2.565L 内径×行程：83.0×79.0）
- L28→2800cc （2.753L 内径×行程：86.0×79.0）
- LD28→2800cc （2.792L 内径×行程：84.5×83.0）
[編集] 4気筒シリーズ
[編集] L13
1296cc
- 搭載車種
- ブルーバード（510）
[編集] L14
1428cc
[編集] L16
1595cc
[編集] L16E
L16のインジェクション仕様
- 搭載車種
- バイオレット(710、A10)
- オースター(A10)
- スタンザ(A10)
[編集] L16P
L16のLPG仕様
- 搭載車種
- ブルーバード(510)
- バイレット（710）
[編集] L18
1770cc
[編集] L18E
L18のインジェクション仕様
- 搭載車種
- ブルーバード(610、810)
- シルビア（S10）
- スカイライン(C210)
[編集] L18P
L18のLPG仕様
- 搭載車種
- ブルーバード(810)
- バイレット（710）
[編集] 6気筒シリーズ
[編集] L20
1998cc
- 搭載車種
[編集] L20E
L20のインジェクション仕様
- 搭載車種
- セドリック/グロリア（330、430）
- スカイライン（GC110、GC210、R30）
- ローレル（C130、C230、C31）
- ブルーバード(G610、G810)
- フェアレディZ(S30、S130)
- レパード(F30)
[編集] L20ET
L20Eのターボ仕様
- 搭載車種
- セドリック/グロリア（430）
- フェアレディZ（S130）
- スカイライン（C210、R30）
- ローレル（C31）
- レパード(F30)
[編集] L20P
L20のLPG仕様
- 搭載車種
- セドリック/グロリア（330、430、Y30）
[編集] L24
2393cc
- 搭載車種
- フェアレディ240Z(HS30)
[編集] L24E
L24のインジェクション仕様
- 搭載車種
[編集] L26
2565cc・140ps
- 搭載車種
- ダットサン260Z
- ローレル（C130）
- セドリック/グロリア(230)
[編集] L26E
L26のインジェクション仕様
[編集] L28
2753cc
- 搭載車種
- ダットサン280Z
- セドリック/グロリア（330）
- ローレル（C130、C230）
- シビリアン（W40、W41）
[編集] L28E
- 搭載車種
- フェアレディZ（S130）
- セドリック/グロリア（430）
- ローレル(C31)
[編集] L28ET
L28Eのターボ仕様
- 搭載車種
- 280ZX（S130フェアレディZの北米仕様）
[編集] LD28
L28のディーゼル仕様
- 搭載車種
- セドリック/グロリア（430、Y30）
- ローレル(C31、C32)
- スカイライン(C210、R30)
[編集] 逸話・エピソード・トリビア
- 通常の市販車としては、4気筒・6気筒共にカウンターフローのSOHCエンジンであるが、レーシングオプションとしてLYヘッド（クロスフロー）やLZヘッド（DOHC）も存在する。これらは、原則ワークスマシーンのみにパーツ供給されていたが、「大森スポーツコーナー」（現・NISMO）で一部のユーザーにも販売されていた。
- L14搭載車は、50年排ガス規制（A-)まで対応し消滅。L16/18は、51年排ガス規制（C-）まで対応し、53年排ガス規制（E-）では、L16を搭載していたB110/B210型サニー・エクセレントシリーズがベースモデルのサニーがB310型へのモデルチェンジしたのを期にモデル廃止された。他のL16/18はそれぞれ急速燃焼方式（ツインスパークプラグ）を採用する直列4気筒OHCのZ16型/Z18型エンジンに変更された。
- キャブレター仕様は原則2バレルシングルキャブ。スポーツ仕様ということにはSUツインキャブで対応していたが、50年排ガス規制に対応しきれずにその後はインジェクション（EGI）に移行した。キャブレターのチューニングに関しては、SUツインをソレックスツインもしくはトリプルに交換して、よりパワーも搾り出すのが定番とされており、現代でもこの手法はよく用いられている。
- 排気量2リッターには4気筒の『L20B』というエンジンが存在する。このエンジンは、510型ブルーバードの輸出仕様に設定され、後に日産が1978年～1980年のWRCにA10型バイオレットで挑戦してグループ2カテゴリーで輝かしい成績を残している。さらに1981年～1982年のシーズンは16バルブDOHC化と若干の排気量アップ（2039㏄）を行った『LZ20B』を搭載したPA10型バイオレットでグループ4カテゴリーにエントリーし、1979年～1982年のサファリラリーで当時日産ワークスに所属した故シェカー・メッタ（Shekhar Mehta）氏が4大会連続総合優勝という快挙を成し遂げ、WRC史上初の同一ドライバーで同一イベント４連覇という記録を打ち立てた。
- LZ20Bエンジンは、ラリーのみならず当時流行したシルエットフォーミュラ（グループ5）でも日産系マシーンの主力エンジンとして使用される。これには、エアリサーチ製T05Bターボチャージャー、およびルーカス製メカニカルインジェクションシステムで武装し570ps/7600rpm、55kgm/6400rpmのスペックを叩き出すまでチューニングされていた。
- LZ20Bエンジンはその後、2400ccの『LZ24B』（グリーンヘッド）へと進化を遂げ、S110型シルビアのグループ4マシンに搭載されて数戦のWRCに実戦投入された。その後、グループBマシンの240RSの登場と共に、240RSに搭載された『FJ24DE』に競技用エンジンの道を譲った。
