真岡鐵道モオカ14形気動車

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モオカ14形（益子駅）

モオカ14形気動車（モオカ14がたきどうしゃ）は、真岡鐵道に在籍する鉄道車両。

[編集] 概要

老朽化が顕著なモオカ63形の置換え用として登場した車両である。2002年（平成14年）から9両が日本車輌製造・富士重工業（現新潟トランシス）で製造されている。

車体は富士重工業のLE-DCの仕様を踏襲した前面貫通扉付・18m級2扉の普通鋼製となっており、前面窓には3枚窓を採用し、前面窓上には貫通扉上に前照灯・標識灯を、前面窓両側にはワンマン運転用のサイドミラーを装備している。塗装は、一般から公募して決められたものを、大幅に変更したもので、濃淡のグリーンがモザイク模様で、前面および側窓下がオレンジ、さらにオレンジ塗装の上部にホワイトの細帯が巻かれている。

尚、試乗会では、最優秀賞受賞者が、実車をみて、がっかりしたという事である。

車内ではロングシートもしくはセミクロスシートを装備し、運転台後部にデジタル運賃表示機と両替機付き料金箱、整理券発行機を設置している。

主要機器類は走行用機関として小松製作所製のSA6D125-1-1（355ps）を1基搭載し、台車はFU56D/Tを履いている。また暖房はエンジンの冷却水を利用している。

モオカ14-1および2にはJR線乗り入れに備えATS-Pが搭載されているが、2007年2月現在JR線乗り入れは行われていないため、通常は電源すら入れられていない。

[編集] 運用

2002年（平成14年）にモオカ14-1・2がワンマン運用で運転開始したが、度重なるトラブルのため、昼間の限定運用についていた。

その後2002年（平成14年）5月に富士重工業が鉄道車両事業から撤退を発表（経営破綻した新潟鐵工所を引き継いだ新潟トランシスに2003年事業譲渡）した（モオカ14形は富士重工業が製造した最後の鉄道車両である）。このため、製造メーカーを日本車輌製造に変更し、2003年（平成15年）に設計が変更されたモオカ14-3・4が運転開始した。モオカ14-3～は前照灯・標識灯が前面窓上両側に設置され、元の前照灯・標識灯の位置には「ワンマン」のステッカーが貼られた。

2006年（平成18年）11月現在9両が在籍し、真岡線下館～茂木間の全線で運用されている。