Spoorverdubbeling
Van Wikipedia
Spoorverdubbeling is het vergroten van de capaciteit van een spoorlijn door een verdubbeling van het aantal sporen.
Inhoud |
[bewerk] Van enkelspoor naar dubbelspoor
Door een uitbreiding van één naar twee sporen worden de heen- en terugrichting van elkaar gescheiden, en wordt het, doordat er niet meer gewacht hoeft te worden op tegenliggers, eenvoudiger om meerdere treinsoorten (bijvoorbeeld stop- en sneltreinen) te laten rijden in halfuurs- of kwartierdienst. Bij een enkelsporig baanvak is dit vaak zeer moeilijk in te passen, door de beperkte kruisingsmogelijkheden.
[bewerk] Van dubbelspoor naar viersporigheid
Een uitbreiding van twee naar vier sporen maakt het mogelijk langzame en snelle treinsoorten van elkaar te scheiden. Hierdoor wordt het mogelijk stoptreinen in 'metro-achtige' frequenties te laten rijden, zonder dat dit hinder voor of door sneltreinen en Intercity's oplevert. Soms wordt een uitbreiding naar vier sporen ook aangelegd om treinendiensten in verschillende richtingen van elkaar te scheiden.
 Zie ook: meersporigheid |
[bewerk] Recente spoorverdubbelingen in Nederland
Vanaf 1972 tot heden. Het vermelde jaartal is het jaar van oplevering; projecten zijn eerder altijd gestart dan het aangegeven jaar. Vanaf 1988 zijn vele projecten afkomstig uit het Rail21 plan van de NS.
- 1972: Meppel – Leeuwarden heraanleg van het tweede spoor tussen Steenwijk en Wolvega, dat in de oorlog verdwenen was;
- 1974-1983: van enkel- naar dubbelspoor tussen Zaandam en Hoorn via Purmerend, tevens electricificatie;
- 1976: HS – Den Haag Mariahoeve viersporig gemaakt, en tevens de verbindingsboog naar Den Haag CS verdubbeld naar vier sporen;
- 1978: Zwolle – Emmen dubbelsporig gemaakt tussen Herfte aansluiting en Dalfsen;
- 1981: Nijmegen – 's-Hertogenbosch spoorverdubbeling tussen Oss en Ravenstein, met uitzondering van de spoorbrug over de Maas;
- 1983: Amsterdam Sloterdijk – Hemtunnel deels vier-, deels driesporig;
- 1985: Leiden – Alphen a/d Rijn gedeeltelijk dubbelsporig ter hoogte van Hazerswoude;
- 1987: Weesp – Flevolijn / Gooilijn viersporig;
- 1987: Zwolle – Emmen gedeeltelijk van enkel- naar dubbelspoor, en tevens geëlectricificeerd;
- 1988: Moerdijkbrug – Lage Zwaluwe viersporig;
- 1993: Hoorn – Hoorn Kersenboogerd van enkel- naar dubbelspoor;
- 1993-1995: Gouda – Gouda Goverwelle viersporig inclusief hefbrug over de Gouwe;
- 1994: Rotterdam CS – Dordrecht viersporig (in fasen gebouwd, en pas in zijn geheel afgerond in 1997);
- 1995: Leiden Centraal – Den Haag HS viersporig (eveneens in fasen gebouwd);
- 1996: Utrecht Centraal – Blauwkapel aansluiting viersporig;
- 1996: Den Haag HS – Rijswijk viersporig;
- 1996: Amsterdam Centraal – Amsterdam Sloterdijk geheel zessporig (ook wel het Singelgrachttracé genoemd);
- 1996: Heerhugowaard – Schagen van enkel- naar dubbelspoor;
- 1997: Weesp – Gaasperdammerweg aansluiting (Schiphol/Amsterdam) viersporig, deels zessporig;
- 1998: Leeuwarden – Groningen deels van enkel- naar dubbelspoor (te weten tussen Veenwouden en Grijpskerk);
- 1998: 's-Hertogenbosch – Vught aansluiting van 2 naar 3 sporen;
- 1998: Amersfoort Centraal – Amersfoort aansluiting (splitsing Nijkerk en Barneveld) gedeeltelijk zessporig, grotendeels viersporig;
- 2000: Amsterdam Riekerpolder aansluiting–Schiphol – Hoofdorp deels zessporig en deels viersporig;
- 2002: Liempde –Eindhoven viersporig;
- 2003: Groningen Noord–Sauwerd aansluiting van enkel- naar dubbelspoor;
- 2004: Breda – Breda aansluiting viersporig;
- 2005: Woerden – Harmelen aansluiting viersporig;
- 2007: Utrecht Centraal – Amsterdam Bijlmer ArenA viersporig.
[bewerk] Toekomstige verdubbelingen
- 2010: Lunetten aansluiting – Houten Castellum viersporig
- 2010: 's-Hertogenbosch – Vught aansluiting van drie naar vier sporen
- 2010: 's-Hertogenbosch – Diezebrug (brug met splitsing naar Utrecht / Nijmegen ) van twee naar vier sporen, tevens een vrije kruising
- 2011: Utrecht Centraal – Harmelen aansluiting viersporig
- 2014: Utrecht Centraal – Lunetten aansluiting zessporig
- 2014: Rijswijk – Schiedam Centrum viersporig (inclusief Delftse Spoortunnel); eerst wordt de viersporige tunnel in Delft gebouwd, de volledige spoorverdubbeling tussen Rijswijk en Schiedam hangt af van het kabinet.
 |
Er wordt getwijfeld aan de feitelijke juistheid van dit gedeelte. Raadpleeg de bijbehorende overlegpagina voor meer informatie, en pas na controle desgewenst het artikel aan. |
De drie volgende projecten zijn voorzien in het kader van de verbetering van de infrastructuur in het noorden, maar nog niet vastgesteld:
