Albatros D.III
Z Wikipedii
| Albatros D.III | |
 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo | Niemcy |
| Wytwórnia | Albatros Flugzeugwerke GmbH |
| Typ | myśliwiec |
| Konstrukcja | mieszana głównie drewniana, dwupłatowiec |
| Załoga | 1 pilot |
| Historia | |
| Data oblotu | wrzesień 1916 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 1 × Mercedes DIIIa, rzędowy |
| Moc | 160 KM (118 kW) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | górnego płata: 9,05 m dolnego płata: 8,81 m |
| Długość | 7,33 m |
| Wysokość | 2,98 m |
| Masa | |
| Własna | 660 kg |
| Startowa | 885 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość max. | 175 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 6 minut na pułap 2000 m 24,5 minuty na pułap 5000 m |
| Pułap | 5500 m |
| Długotrwałość lotu | 2 godziny |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 2 karabiny maszynowe LMG 08/15 kal. 7,92 mm | |
Albatros D.III – niemiecki dwupłatowy samolot myśliwski zaprojektowany w 1916 roku i zbudowany w niemieckiej wytwórni Albatros-Werke GmbH w Berlinie.
[edytuj] Historia
W pierwszej połowie 1916 roku inż. Robert Thelen z niemieckiej wytwórni Albatros Flugzeugwerke GmbH, korzystając z doświadczeń lotników używających samolotów myśliwskich Albatros D.I i D.II rozpoczął opracowywanie nowego samolotu myśliwskiego dla lotnictwa niemieckiego. Zgodnie z wymaganiami miał to być samolot o dobrej zwrotności, zdolności do szybkiego manewru w pionie, dużej prędkości wznoszenia oraz wytrzymałości na przeciążenia.
W związku z tym do napędu prototypu samolotu użyto używanego w poprzednich samolotach silniku rzędowego , natomiast zastosowano mniejszą cięciwę płata dolnego od cięciwy płata górnego. Płaty połączono słupkami w kształcie litery V. Oba płaty – górny dwudźwigarowy i dolny jednodźwigarowy były kryte płótnem. Kadłub miał konstrukcję półskorupową o pracującym pokryciu wykonanym ze sklejki. Usterzenie pionowe i poziome miało kształt półokrągły oraz dość dużą powierzchnię.
Prototyp samolotu Albatros D.III oblatano we wrześniu 1916 roku. Okazał się samolotem łatwym w pilotażu, zwrotnym, wytrzymałym i o dobrych osiągach.
Wadą samolotu okazała się mała sztywność komory płatów (wynikająca z połączenia słupkami w kształcie litery V). Podczas dużych przeciążeń (np. wyprowadzanie z lotu nurkowego) dochodziło do odkształceń okuć dolnego płata, czasem nawet z jego ukręceniem podczas lotu.
Po wprowadzeniu drobnych poprawek uruchomiono w 1917 roku produkcję seryjną samolotu. Wyprodukowano łącznie 1340 samolotów Albatros D.III, głównie w zakładach Ostdeutsche Albatros-Werke w Pile.
Samoloty od 1917 roku kierowane były do niemieckich jednostek lotniczych na front, głównie zachodni. Miały one większą prędkość wznoszenia od samolotów alianckich, lecz ustępowały im zwrotnością. Na samolocie walczyli słynni lotnicy niemieccy z I wojny światowej Manfred von Richthofen i Ernst Udet.
[edytuj] Użycie samolotu w lotnictwie polskim
Po zakończeniu I wojny światowej 10 samolotów Albatros D.III zostały zdobyte przez Polaków . Ponadto dwa samoloty tego typu w 1920 roku zostały zmontowane ze zdobytych części w warsztatach Stacji Lotniczej w Poznaniu na lotnisku Ławica. W latach 1919–1921 znajdowały się one w eskadrach myśliwskich 7. (1 egzemplarz) i 13. (2 egz.), w eskadrach wywiadowczych: 4. (1 egz.), 5. (2 egz.), 12. (1 egz.), w Wojskowej Szkole Lotniczej w Warszawie (2 egz.) i w Wyższej Szkole Pilotów na lotnisku Ławica (3 egz.).
Na samolotach tych polscy lotnicy walczyli w walkach 1919–1920 i w wojnie polsko-bolszewickiej, gdzie zdobyły opinię niezawodnych samolotów.
Po zakończeniu działań wojennych w latach 1921–1926 samoloty Albatros D.III używano w 15 eskadrze myśliwskiej 3 pułku lotniczego w Poznaniu, a później do 1932 roku w eskadrze treningowej tego pułku.
[edytuj] Opis techniczny
Samolot myśliwski Albatros D.III był jednomiejscowym samolotem, dwupłatem o konstrukcji mieszanej, przeważnie drewnianej. Kabina odkryta. Podwozie klasyczne – stałe.
| Samoloty myśliwskie | |
|
Albatros D.I | Albatros D.II | Albatros D.III | Albatros D.IV | Albatros D.V | Aviatik D.III | Fokker D.I | Fokker D.VII | Fokker D.VIII | Fokker Dr.I | Fokker E.I | Fokker E.II | Fokker E.III | Fokker E.IV | Halberstadt CL.II | Halberstadt CL.IV | Halberstadt D.II | Hannover Roland CL.II | LFG. Roland D.I | Pfalz D.III | Pfalz D.VIII | Pfalz D.XII | Siemens-Schuckert D.IV |
|
| Samoloty bombowe | |
|
AEG G.IV | Albatros C.III | Albatros C.X | Gotha G.IV | LVG C.V | LVG C.VI | Rumpler C.I | Friedrichshafen G.III | S.S.W. R.III | Staaken R.VI | Staaken R.XIV |
|
| Wodnosamoloty i łodzie latające | |
| Samoloty wielozadaniowe | Samoloty rozpoznawcze |
|
Albatros C.I | Hannover CL.III | Junkers CL.I | Rumpler Taube |
Aviatik B.II | Aviatik C.I | Junkers J.I | Fokker M.5 | LFG. Roland C.II | LVG C.II | Rumpler C.IV |
