台北車站

维基百科，自由的百科全书

台北車站

Taipei Station Taipei Main Station
車站編號	TPI 100 R13／BL7 A1
營運系統	台灣鐵路管理局 臺北捷運 台灣高速鐵路
所屬路線	台灣高速鐵路 縱貫線 紅線（淡水線）、藍線（南港線） 桃園機場捷運
位置	臺北市中正區
站體型式	地下交會車站
設站日期	1891年 1997年12月25日 2007年3月2日
台灣鐵路管理局車站資訊
車站等級	特等
國音電碼	ㄊㄞ
營業里程 基隆起	‎28.4（公里）

台北車站位於台灣台北市中正區，為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路、台北捷運藍線（南港線）與紅線（淡水線）的鐵路車站。過去曾為台灣鐵路管理局淡水線（現已廢止；捷運淡水線前身）的端點站。桃園機場捷運（興建中）未來亦將以本站為端點站，連接市區與台灣桃園國際機場。

目录 1 車站構造 1.1 車站樓層 1.1.1 臺鐵、高鐵車站樓層 1.1.2 臺鐵、高鐵車站出口 1.1.3 捷運車站樓層 1.1.4 捷運車站出口 2 利用狀況 3 車站週邊 3.1 地下商場 3.2 公車站牌 4 歷史 4.1 臺鐵台北車站 4.1.1 第一代車站 4.1.2 第二代車站 4.1.3 第三代車站 4.1.4 第四代車站 4.2 台北捷運台北車站 4.3 台灣高鐵台北站 4.4 機場捷運台北車站 5 鄰近車站 6 注釋 7 參考資料 8 外部連結

[编辑] 車站構造

車站主體為地上六層、地下四層建築；一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口。地下一樓為穿堂層，北側與中山地下街、臺北地下街連通；南側與誠品捷運商場、新世界購物中心連通。台鐵月台層位於地下二樓，共有四個島式月台，九線軌道；其中的二個月台，四線軌道已轉移給高鐵使用（過去曾評估於第五股道的通過線加建月台，但該方案最終未被採納）。

捷運藍線、紅線的二個島式月台分別位於地下第三層與第四層（兩月台層間並無重疊）；地下第二層則為進、出站與兩路線間轉乘穿堂層；地下第一層與誠品捷運商場連通，並有8個出入口。出口6原本與壽德大樓地下商場連通，但商場改為健身中心後即不再連通，現在另外與台北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、臺北新世界購物中心連通。

機場捷運車站預定興建於車站西側停車場以西空地，月台將位於地下第三層（計畫中，初步決定設置二個島式月台），並預定設置電動步道，連通車站主體建築地下第一層（穿堂層）。未來計畫與興建中的捷運綠線（松山線）北門站間，也計畫可以經由地下街相互連通（但步行距離略長）。

臺鐵、高鐵

1 2	1A 1B		■台灣高速鐵路（下行）	往 桃園、台中、左營 方向
3 4	2A 2B		■台灣高速鐵路（上行）	往 南港 方向
5	（通過）		■通過線
6 7	3A 3B		■西部幹線（下行）	往 新竹、台中、嘉義、高雄、屏東 方向
			■東部幹線（直通上行）	往 樹林 方向
8 9	4A 4B		■西部幹線（上行）	往 松山、汐止、七堵、基隆 方向
			■東部幹線（直通／跨線下行）	往 宜蘭、花蓮、臺東、高雄（經南迴） 方向

捷運

1			■紅線（上行） ■綠線（直通上行）	往 淡水 方向
			■橘線（直通上行）	往 北投 方向
2			■紅線（下行）	往 中正紀念堂、象山 方向
			■綠線（直通下行）	往 新店 方向
			■橘線（直通下行）	往 南勢角 方向
3			■藍線（上行）	往 昆陽、南港、南港展覽館 方向
4			■藍線（下行）	往 亞東醫院、永寧、頂埔 方向

[编辑] 車站樓層

[编辑] 臺鐵、高鐵車站樓層

3F～6F 地上三～六樓	辦公區	臺灣鐵路管理局、綜合調度所行控中心
2F 地上二樓	商店區	微風台北車站（重新裝潢中）
1F 地上一樓	大廳層	出入口、台鐵．高鐵售票處／自動售票機 詢問處、旅遊服務中心、值班站長室、鐵路警察局台北分駐所 台鐵行包中心（結構體獨立於車站結構之外）
B1 地下一樓	穿堂層	高鐵售票處、台鐵．高鐵自動售票機、洗手間（※） 台鐵剪票口／驗票閘門、高鐵驗票閘門、台鐵．高鐵等候區 服務台、地下停車場、國軍運輸軍官辦公室 （與捷運車站地下一樓連通）
B2 地下二樓	高鐵月台層	第1月台：往左營方向 第2月台：往左營方向
	臺鐵月台層	第3月台：往高雄方向 第4月台：往基隆／花蓮方向
B3 地下三樓	穿堂層	售票處 （與捷運車站地下三樓紅線穿堂層連通）

※：地下一樓共有十一個洗手間，其中三個由一樓出入，四個在付費區內；付費區內其中兩個洗手間位於高鐵範圍內，另外兩個位於臺鐵範圍內（目前正在改建中）。

[编辑] 臺鐵、高鐵車站出口

臺鐵、高鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出辦公區用，不對外開放。以下為相對位置圖：

（西A區）	北三門	北二門	北一門	（東A區）
西一門	車站大廳			東一門
西二門				東二門
西三門				東三門
（西B區）	南三門	南二門	南一門	（東B區）

[编辑] 捷運車站樓層

1F 地上一樓	出入口	出入口
B1 地下一樓	地下街	地下街、洗手間 （與臺鐵、高鐵車站地下一樓連通）
B2 地下二樓	大廳層	詢問處、洗手間（付費區內）
B3 地下三樓	藍線月台層	3號月台：往昆陽方向 4號月台：往永寧、亞東醫院方向
	紅線穿堂層	失物招領處、詢問處、藝廊、洗手間（付費區內、外均有） 台鐵．高鐵轉乘區（與台鐵、高鐵車站地下三樓連通）
B4 地下四樓	紅線月台層	1號月台：往淡水、北投方向 2號月台：往新店／南勢角方向
B5 地下五樓	辦公區	高運量行控中心（結構體獨立於車站結構之外）

[编辑] 捷運車站出口

• 出口1：台鐵北一門
• 出口2：市民大道
• 出口3：天成飯店
• 出口4：台鐵台北站
• 出口5：站前廣場
• 出口6：台北凱撒大飯店
• 出口7：中山北路
• 出口8：公園路

註：過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5編號為本站出口9。

[编辑] 利用狀況

車站地址為北平西路3號，主體建築位於北平西路（車站段已轉作廣場用地），承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他週邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等；車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場。車站南側的廣場，俗稱「站前廣場」。由於廣場用地的官方編號為「交七」，因此又稱為「交七廣場」。

台鐵售票處與列車動態顯示板（翻牌式）設於車站主體建築一樓中央挑高大廳；二樓原為百貨商場，因承租商積欠租金而強制結束營業，目前已重新與經營微風廣場的三僑實業簽約，預定於2007年6月重新開幕；三樓以上則由臺鐵總局與綜合調度所行控中心等單位使用。由於過去並未預留空間供高鐵月台與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的四個月台中，南側的第一、第二月台已依政府與台灣高鐵公司間的合約，移轉給高鐵使用。第三、第四月台仍由臺鐵使用，前者為縱貫線下行（南向）月台，後者為上行（北向）月台；臺北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站。

捷運車站代碼為R13／BL7，地址為台北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由於紅、藍線月台層間並未重疊，因此必須經由地下第二層的穿堂層前往轉乘另一路線；紅線車站北端，地下第三層的穿堂層亦設有台鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；未來機場捷運（車站代碼為A1）與捷運紅、藍線間的轉乘，則預定以站外轉乘方式處理。高運量捷運路線行車控制中心位於地下第五層，車站主體建築隔著市民大道的東北側。

由於南港線（藍線；與板橋線合稱「板南線」，目前唯一東西向捷運路線）、淡水線（紅線，目前可與中和線╱新店線直通）交會，轉乘的乘客眾多，加上其他轉乘臺鐵、國道客運或市區公車者、聚集於附近眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此已裝設半高式月台門，以確保乘客安全。本站不但是目前台北最大的交通樞紐，也是旅運量最大的捷運車站。

車站周圍的道路有多達三、四十條市區聯營公車路線行經並設站，可以搭乘前往臺北縣、市大部分地區。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，目前已經集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運總站（國光客運臺北東站、西站除外）；未來則計畫於車站主體建築西北側，承德路與市民大道間的「交九」用地興建大型客運轉運站。

此外，目前臺北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案」，計畫將臺北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）週邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃。

[编辑] 車站週邊

• 臺灣鐵路管理局
• 中央健康保險局（台北分局）
• 新光人壽保險摩天大樓
  • 新光三越百貨（台北站前店）
• 國父史蹟紀念館
• 南陽街補習班集中區
• 臺北捷運綠線（松山線）北門站（計畫中）
• 國道客運臺北總站
• 國光客運臺北西站、東站

[编辑] 地下商場

• 中山地下街
• 台北地下街
• 誠品地下街
• 台北新世界購物中心
• 站前地下街

[编辑] 公車站牌

車站附近公車路線繁雜，大部分公車站牌以臺北車站為名。以下是臺北車站週邊的公車路線列表：

[编辑] 歷史

[编辑] 臺鐵台北車站

[编辑] 第一代車站

第一代台北車站位於大稻埕市街南側（約位於今 臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，當時稱為「臺北火車碼頭」或是「臺北火車站」，「臺北火車票房」則是指售票處），於1891年隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站（亞洲只有印度鐵路及泰國Hua Lampong車站為類似建築；至於一般所指稱的磚造洋樓建築，其實是車站附近的德商「公泰洋行」）。日本統治台灣後，第一代車站持續使用至1901年8月25日^[1]，同年10月房舍租給「汽車會社」作為工廠使用；1908年拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中，有11組於1909年成為台灣總督府鐵道部台北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架；1939年，台北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組），禮堂剩餘部分已被列為古蹟^[2]，正在進行修復工作^[3]。

第一代車站於1908年拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，專營貨運；同年6月1日兼辦客運；1903年成為淡水線鐵路發車站。1908年遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；1916年8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門驛接辦；1937年12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。

[编辑] 第二代車站

為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，今 忠孝西路一段）附近，帶有文藝復興風格的第二代車站於1901年8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「台北停車場」）。隨後並於1908年，在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的台北鐵道飯店（1945年毀於美軍空襲，現址為新光摩天大樓）。

原本臺北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已廢止）於1937年12月1日落成後，貨運又隨之停辦。1923年3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的台灣人進出車站。

[编辑] 第三代車站

由於原有的前站空間不敷使用，因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站，1941年落成，當時改稱「台北驛」），內部可用空間也因此增加不少。此外，1930年從民營收歸市營的公車，也以台北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月台。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側（台北西站經過整修與增建後，目前仍由國光客運使用中；台北東站現已不存，原址位於現在的站前廣場一帶），加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為臺北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。

進入1980年代之後，隨著臺北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。

[编辑] 第四代車站

鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已先行拆除，因此台鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用（現已拆除）。第四代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站。台鐵辦公室與各地CTC總機室（合併後改名行控中心）也先後搬入。

1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，同樣具有特別建築外貌的臺北後車站，則於1989年9月23日突然被火燒燬。後車站原址附近的市民大道與太原路口，現在設有後車站紀念廣場（2001年9月落成）。該廣場上佈設了一座簡易月台，以及台鐵提供的淡水線單節柴油客車。

[编辑] 台北捷運台北車站

第四代臺北車站興建時，即已預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站；南港線的車站則於1999年12月24日隨著南港線「市政府－西門」段以及板橋線「西門－龍山寺」段正式通車而啟用。

2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大臺北地區帶來超大雨量。由於防洪設施出現缺口，導致包括台北車站在內的數個南港線車站嚴重淹水；台北車站的淡水線月台部分與高運量行車控制中心也受到波及，導致接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（南港線列車自同年10月27日起恢復停靠台北車站，但淡水線列車仍維持過站不停，直到同年11月29日才恢復停靠）。

[编辑] 台灣高鐵台北站

過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北－萬華段南隧道，早已預定未來將移交高鐵使用。不過由於現在的地下化臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化臺北車站股道；附近又欠缺足夠的地下空間）。造成日後臺鐵必須交付臺北車站四個月台當中，南側的兩個月台，以及相應的四線股道給高鐵使用；松山－臺北段南隧道也必須連帶交付（關於臺北市區鐵路地下化詳情，請參見臺鐵立體化條目）。

台鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與台灣高鐵公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到台鐵員工抗爭影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日，台鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用。

由於高鐵台北站－板橋站段是由交通部台北市區地下鐵路工程處（今 鐵路改建工程局）負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用（不過已先行提供售票服務）。2007年2月1日，交通部核發高鐵台北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日起延伸行駛至台北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日之後才開放乘客於台北站上車。

[编辑] 機場捷運台北車站

政府於2003年決定將機場捷運收回自建，端點站預定設置地點也從原本的西門站變更為台北車站。主導機場捷運相關事務的交通部高速鐵路工程局，原本計畫以高架方式興建台北車站—三重站段，並於台鐵車站主體建築北側與市民大道之間的空間，興建地上四層，直接與主體建築連通的高架車站；但台北市政府認為高架軌道可能破壞景觀，且有安全上的顧慮，因而提出異議。

雙方經多次協調後，最終達成協議：台北車站—三重站段改以地下方式興建（台北市政府自行負擔改採地下化所增加的工程經費），並由台北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與台北市轄段土地開發。機場捷運台北車站的預定興建位置，也變更為承德路、北平西路、延平北路與市民大道（鄭州路）所包圍區域內的C1和D1用地（D1曾為國道客運台北總站的臨時機車停車場）。未來除了地下的機場捷運車站外，地上亦將興建超高層雙塔大樓—台北雙子星，兩棟主體建築分別位於D1與C1，高度約為地上七十六層與五十六層，地下皆為四層，中間以空中平台相互連通。建築外觀由日本建築師槙文彥設計，最快將於2011年完工。^[4]

[编辑] 鄰近車站

上行車站	台灣高速鐵路			下行車站
（南港車站）		台灣高速鐵路		板橋車站
台灣鐵路管理局
松山車站		縱貫線		萬華車站
臺北捷運
中山車站		紅線 （淡水線）		台大醫院車站
善導寺車站		藍線 （南港線）		西門車站
桃園機場捷運
終點站		台北捷運紫線 （興建中）		（三重車站）

[编辑] 注釋

1. ↑ 不過，由行政院文建會所出版的《台灣七大經典車站建築圖集》，「台北站」章節內的變遷簡史中，則將1895年－1899年間原地改建後的第一代車站，視為第二代車站（P.71）。同一章節內的台北驛大事紀：「1895年－1899年（明治32年），第二代台北車站由第一代建築整建（木造柿板山皮…343坪）」（P.96）。
2. ↑ 鐵道部台北工場通過審查 北市新增三古蹟（台灣鐵道網）
3. ↑ 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程（台北市捷運工程局）
4. ↑ 新聞區（準建築人手札 Forgemind.Net）

[编辑] 參考資料

• 台灣總督府官房文書課，《台灣寫真帖》，台灣總督府，1908
• 壽俊仁，《台灣鐵路百週年紀念》，台灣鐵路管理局，1987
• 劉舜仁，《台灣七大經典車站建築圖集》，行政院文化建設委員會，2001
• 台鐵運務處，《各站沿革》，台灣鐵路管理局，1998
• 洪致文，《台灣鐵道印象》，南天出版社，1998
• 吳小虹，《重回清代台北車站：古鐵道和一座謎樣的火車站》，博陽出版社，2006

[编辑] 外部連結

• 台北車站（台灣高鐵公司）
• 臺北車站（台灣鐵路管理局）
• 台北車站週邊地圖（臺北捷運公司）
• 台北車站轉乘月台立體導覽圖（臺北捷運公司）