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[Bearbeiten] Wer bin ich und was tu ich?
1988 begann ich an der Technischen Universität München mit dem Studium der Informatik, wechselte jedoch nach zwei Semestern in den Studiengang Geographie. Praktika bei der Siemens-Nixdorf Informationssysteme AG im Fachbereich Geoinformationssysteme und bei CityCom, Büro für Stadtentwicklung und Kommunikation. Nach dem Abschluss dann weiter an der TU als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Geographischen Institut mit den Aufgaben des EDV-Betreuers und des Internet-Beauftragter der Fakultät für Wirtschafts- und Sozialwissenschaften. Seit 2001 dann schließlich Produktmanager in der IT der Bayerischen Landesbank in München.
[Bearbeiten] War da sonst noch was?
Da mich meine Arbeit scheinbar nicht vollständig genug auslastet, engagiere ich mich für den Münchner ÖPNV im Arbeitskreis Attraktiver Nahverkehr sowie (für den tieferen geistigen Halt) bei den Original-Gelenkgroßraumwagenfreunden e.V. In diesem Zusammenhang bin ich auch als eingefleischter Straßenbahn-, Light Rail- und Trolleybus-Freak verrufen. Auf der anderen Seite bin ich auch bei Europlate aktiv, einem Verein, der sich der Dechiffrierung der Kfz-Kennzeichen dieser Welt verschrieben hat. Um bei der Nahverkehrsentwicklung dieser Welt immer einigermaßen auf aktuellem Stand zu bleiben, reise ich auch gerne in selbiger umher – allerdings nur in Ausnahmefällen (ehrlichgesagt eigentlich überhaupt nicht!) an Strände oder ins Gebirge, sondern am liebsten dahin, wo in dieser Richtung auch etwas geboten ist, also in irgendwelche heruntergekommenen, schäbigen Großstadt-Moloche. Ausserdem interessiere ich mich noch für Perl, Geoinformatik, Unicode, Bildverarbeitung und einigen weiteren EDV-bezogenen Krimskrams. Ich liebe Kneipen (am besten die mit der richtigen Biersorte) und Ausgehen an sich. Lesen? Hier geht's in die Richtungen Umberto Eco, J.R.R. Tolkien, Douglas Adams, ... Und ach ja... ehe ich's noch vergesse: ich bin absoult unsportlich und weder an Fußball, Formel 1, Tennis usw. und ganz insbesondere nicht an irgendwelchen Fun-Sportarten interessiert!
Nein – auch wenn man es durchaus vermuten könnte – ich sammle weder Straßenbahnmodelle noch Autokennzeichen. Ausgeprägte Schwächen im Ansammeln von Unrat bestehen bei mir aber doch:
- Stadtpläne: Auf der einen Seite vom Studium und vom Job her ind Richtung Stadtplanung vorbelastet, auf der anderen Seite von meiner Nahverkehrssystemfanatismus, sammle ich so ziemlich alles an Karten zusammen, was sich im Maßstab zwischen 1:10.000 und 1:150.000 bewegt und urbane oder zumindest Bereiche mit Urbanisiertungstendenzen aufzeigt.
- Schema- und Linienpläne: Hier schlägt das Hobby dann doch noch voll durch: alles was es zum Thema Nahverkehrspläne (aber keine Fahrpläne!) gibt, wird zusammengerafft. Hierbei ist es vollkommen egal, ob es sich um Linienpläne auf topographischer oder schematischer Grundlage, um Schemapläne, Tarifpläne, Linienbänder oder Orientierungspläne handelt. (Falls jemand noch irgendwas in der Richtung zuhause rumliegen hat und nicht so recht weiß, wohin damit – bei mir ist eine gute Adresse zur Müllentsorgung! *schleck*)
- Comics: Inwischen interessensmäßig nicht mehr ganz so ausgeprägt wie ehedem, sammeln sich doch auch hier mittlerweile gut zweieinhalb laufende Meter an aneinandergefügten bunten oder auch weniger bunten Bildchen mit Sprechblasen an.
- Kakteen: Vor allem um meine Mitbewohner zu ärgern und weil ich zu Faul zur Pflege "anständiger" Pflanzen bin.
- Software: Wie es aussieht, kann ich auch in meiner Freizeit nicht ohne Rechner sein. Hier bin ich immer wieder fleißig mit dem Download von Free- und Shareware beschäftigt. So kann ich mir ungefähr alle 3 bis 4 Monate immer wieder selbst die Freude machen, durch mißglückte Installations- oder Deinstallationsversuche ausgelöst, meinen Rechner neu installieren zu dürfen.
- MP3: Dadurch ist wenigstens ein Raumfresser verschwunden!
- Kartographie: Karten zählen nicht nur sammelmäßig zu meinen absoluten Steckenpferden – ich erstelle auch selbst welche. Deshalb findet sich im folgenden auch derjenige Teil meiner kartographischen "Schaffenskraft", der mittlerweile in der Wikipedia steht.
[Bearbeiten] Wikipedia-Beiträge
[Bearbeiten] ÖPNV-Länderkarten, Nahverkehrspläne und Straßenbahn-Gleispläne
public transport country maps, public transport network maps, and streetcar track maps
[Bearbeiten] Demographische Karten, Raumordnungskarten
demographic maps, regional planning maps
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Ausländeranteile 1997 |
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Bevölkerungspyramide: Prognose 2010 |
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Abstrahiertes demographisches Stadtmodell |
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Ausländeranteile 1997 |
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Siedlungsstrukturelle Raumtypen 1996 |
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Soziodemographische Entwicklung nach der Wiedervereinigung |
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Arbeitslosigkeit 1997 |
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Beschäftigungsstruktur 1997 |
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[Bearbeiten] Karten zu weiteren Themen
maps dealing with other issues
| Schriftsysteme writing systems |
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Schriftsysteme der Welt (zweisprachige Version) |
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Schriftsysteme der Welt (deutsche Version) |
| Politische Karten political maps |
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Parteienhochburgen bei der Stadtratswahl München 2004 |
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Die indischen Bundesstaaten |
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Rohrpost-Netzplan München 1916 und 1953 |
| Siedlungskarte settlement map |
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Die weltweite Verbreitung von Rechts- und Linksverkehren |
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Die weltweite Verbreitung von früheren und heutigen Linksverkehren |
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Geographische Zuordnung der indonesischen Kfz-Kennzeichen |
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[Bearbeiten] Informationsgrafiken
information graphics
| Bilderwettbewerb image contest |
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Die Ergebnisse des Wikipedia-Bilderwettbewerb 2006 |
| Kartenprojektionen map projections |
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Faktoren der Mietpreisbildung |
| Programmiersprachen programming languages |
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Stammbaum der Programmiersprachen |
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images
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Rathaus. |
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Die zentrale Achse des Ortes: der Boulevard de Lattre de Tassigny. |
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Marktstände in der Rue du Marché. |
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Der Eingang zur Markthalle. |
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Blick in die Markthalle. |
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Die Häuser im Ort bilden einen bunten Stilmix. |
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Eine Gaststätte am Boulevard de la Mer direkt gegenüber dem Strand. |
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Der Strand wurde 1989 komplett neu aufgeschüttet. Der Sand hierzu wurde von der Île d'Oléron mittels Schiffen antransportiert. |
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Das Hafenbecken bei Ebbe im Winter. Im Sommer ist der Hafen komplett mit Booten belegt. |
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Ein Carrelet (Fischerhütte): bei Flut werden von diesen Fangnetze ins Wasser gelassen, in denen sich Krevetten und kleine Fische verfangen. |
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Austernparks bei Les Boucholeurs. |
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Die markanten Haltestellenröhren für Hochflurbusse ermöglichen einen schnellen und bequemen Fahrgastwechsel. |
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Der Andockvorgang eines Busses an eine der Haltestellenröhren. |
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Wie diese Bibliothek, werden Bildungseinrichtungen durch die sog. 'Faróis do Saber' (Leuchttürme des Wissens) weithin kenntlich gemacht. |
| Getränkekiste beverage crate |
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Auf Paletten gestapelte Bierkisten. |
| Gesellschaft für historische Rechenanlagen |
| Jakarta: TransJakarta Busway |
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An einem Bus angebrachtes Logo des TransJakarta-Systems. |
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Ein TransJakarta-Bus an der Endhaltestelle Stasiun Kota Jakarta. |
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Am Umsteigepunkt Harmoni wenden die Busse über einen Kanal, der zwischen den beiden Busspuren liegt. |
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Auf gesonderten Spuren können die Busse ungehindert an Verkehrsstaus vorbeifahren. |
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Die Haltestelle Gambir II. Vorne rechts befindet sich eine Glasschiebetür, die sich bei Annäherung eines Busses automatisch öffnet. |
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Eine typische Haltestelle: man erwirbt sein Ticket am Schalter rechts und steckt es dann in das Drehkreuz um den Warteraum zu betreten. |
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Innenansicht der zentralen Umsteigehaltestelle Harmoni. |
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Während der Hauptverkehrszeiten kommt es in den Haltestellen regelmäßig zu starkem Gedränge. |
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An Kreuzungen und auf freier Strecke werden die Busway-Spuren mit rotem Asphalt abmarkiert. |
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Der zentrale Umsteigepunkt Harmoni wurde über einem Kanal aufgebaut. Auf den Bussen sind die drei aktuellen Farblackierungen zu sehen. |
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Nicht ungewöhnlich ist ein weiter Spalt zwischen Bahnsteig und Fahrzeug. |
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Fahrzeuginnenraum mit Fahrzeugbegleiter im Türbereich. |
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Der Eingang zum Metropol-Theater. |
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Pinnwand-Einsatz in einer Moderation. |
| Pelni-Schifffahrt Pelni ship transport |
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Deckplan der KM Awu. Die Economy Class nimmt den Großteil des Schiffes ein. |
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Die KM Awu nähert sich Ende auf Flores. Dort werden kleine Boote an der heruntergefahrenen Gangway die Passagiere übernehmen. |
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Ein Schlafsaal der Economy Class. |
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Da die Economy Class in der Regel überbucht ist, müssen sich einige Passagiere auch auf Deck einrichten. |
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Zugang zur Bordmoschee. |
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Der Speisesaal für die 1. und 2. Klasse. |
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Essensausgabe in der Economy Class. Es gibt generell gekochten Reis, dem abwechselnd Hühner- oder Fischstückchen beigelegt sind. |
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Blick in die Kombüse. |
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Die Bordkioske werden nur wenig in Anspruch genommen. Mehr Zuspruch erfahren die fliegenden Händler, die in den Häfen an Bord kommen. |
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Der Elevador de Lacerda transportiert etwa 50.000 Passagiere am Tag über die 72 Meter Höhenunterschied zwischen dem Stadteil Comércio und der Altstadt auf dem Pelhourinho. |
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Eine weitere Verbindung zwischen Unter- und Oberstadt wird durch eine Standseilbahn, den Plano Inclinado Gonçalves, hergestellt. |
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Der Largo de Pelourinho bildet das Herz des gleichnamigen Bezirks, der heute kultureller und tourischer Mittelpunkt der Stadt ist. |
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Ein paar Frauen in der typischen Bahia-Bekleidung am Terreiro de Jesus. Leider wird diese heute nur noch für die Kameras der Touristen getragen. |
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Der Palácio Rio Branco war der ehemalige Gouverneurssitz und somit lange Zeit Machtzentrum des wichtigsten Teils des portugiesischen Kolonialreichs. |
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Im Stadteil Vitória an Baía de Todos stehen Luxus-Wohnhäuser, in denen man einen grandiosen Blick auf das Meer genießen kann. |
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Eine Favela in unmittelbarer Nähe der Wallfahrtskirche Nostra Senhora do Bonfim. |
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Die Arbeiten an der zukünftigen Metrostrecke sind im vollen Gange – wie hier an der innenstadtseitigen Endstelle Lapa. |
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Die gesamte Innenstadt ist ein einziges Hochhausmeer. Die Gewalt, mit der diese die Stadtstruktur zeigt sich im Vergleich zu einem in den 30er Jahren errichteten "Hochhaus". |
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Mit seinen Art Nouveau-Elementen bildet das barocke Teatro Municipal einen merkwürdigen Gegensatz zu seiner Umgebung. |
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Das Monasterio de São Bento am Nordrand der Innenstadt ist Mittelpunkt einer der wenigen historischen Straßenzüge. |
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Die Praça da Sé ist der bedeutendste öffentliche Platz und zentraler Knoten des Metronetzes. |
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Die Fußgängerbrücke über den Parque Anhangabaú verbindet die beiden Innenstadthälften. Obwohl diese fast 300 Meter lang ist, erscheint sie vor den beherrschenden Hochhäusern der Stadt doch als winzig. |
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Die Avenida Prestes Maia teilt die Innenstadt in zwei Hälftenund ist heute teilweise durch den Parque Anhangabaú überbaut. |
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Um der Umweltverschmutzung zu begegnen, werden stark belastete Buslinien mit Trolleybussen bedient. |
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Im Süden der Stadt wurde ein halbringförmiger Korridor für die Busse der EMTU eingerichtet. Der östliche Abschnitt wird auch von Trolleybussen bedient. |
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Eine Kiste voller frisch aus dem Meer geholter Taschenkrebse. |
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Rolltreppenanlage in einem Bremer Kaufhaus in der Adventszeit. |
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Der Gaußplatz in der Brigittenau. |
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Das Rinterzelt in der Donaustadt – ein stadtbildprägender Abfallsortierbetrieb der Stadt Wien. |
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article activities
[Bearbeiten] Projekt "Münchner Straßenschilder"
Project "Munich Street Signs"
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Typenübersicht |
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Kontaktabzug Blockschrift-Schilder |
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Kontaktabzug Frakturschrift-Schilder |
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Standorte von Blockschrift-Schildern |
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Standorte von Frakturschrift-Schildern |
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Typisches Münchner Straßenschild |
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Blockschrift |
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Blockgesetzte Groteskschrift |
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Antiqua mit ausgeprägten Serifen |
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Kontrastbetonte Antiqua |
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Schwabinger Antiqua |
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Enggesetzte Antiqua |
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Groteskschrift in Metallguss I |
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Groteskschrift in Metallguss II |
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Schwabacher Fraktur |
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Venezianische Renaissance-Antiqua I |
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Venezianische Renaissance-Antiqua II |
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Antiqua ohne Zierrahmen |
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Nordwest-Groteske |
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Groteskschrift |
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Groteskschrift, Olympia-Variante |
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Groteskschrift, Olympia-Variante |
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Wohnbau-Groteske I |
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Wohnbau-Groteske II |
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Neue Wohnbau-Groteske |
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Aktuelle Antiqua |
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[Bearbeiten] Bilderwettbewerb 2006
| An dieser Stelle vielen Dank an alle Unterstützer, Mitgewinner und Mitstreiter sowie diejenigen, die durch ihr persönliches Engagement und ihre konstruktiven Beiträge zum Erfolg des Bilderwettbewerbs und somit v.a. auch zum weiteren qualitativen Ausbau der Wikipedia selbst beigetragen haben! |
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Zur Verfolgung von Commons-Talks usw...:
All maps on this page created by Chumwa a.k.a. Maximilian Dörrbecker
