Gäubahn Stuttgart–Singen

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	0,0	Stuttgart Hbf
		Verbindungsbahn der S-Bahn Stuttgart
		Zulaufstrecke n. Stuttgart-Bad Cannstatt:
		Filsbahn, Neckar-Alb-Bahn
		Remsbahn, Murrtalbahn
		Frankenbahn nach Würzburg
		Viadukt am Nordbahnhof
	4,8	Kriegsbergtunnel (579 m)
	8,6	Stuttgart Westbahnhof (aufgelassen 1985)
	9,1	Hasenbergtunnel (258 m)
	9,4	Stuttgart Heslach (aufgelassen)
	11,1	Stuttgart Wildpark (aufgelassen)
		Verbindungsbahn S1 S2 S3
	14,2	Stuttgart Österfeld
	14,7	Nesenbachviadukt (111 m)
		Filderbahn von Möhringen heute Stadtbahn
	15,6	Stuttgart-Vaihingen Übergang zur Stadtbahn
	16,8	Stuttgart-Rohr
		Filderbahn nach Filderstadt S2 S3
	17,8	Berghautunnel (200 m), Unterquerung der A 8
	24,5	Goldberg (Württ)
		Rankbachbahn von Renningen
	25,9	Böblingen
		Schönbuchbahn nach Dettenhausen
		Güterverkehr zum Industriegebiet Hulb
	27,8	Hulb
	31,2	Ehningen (b Böblingen)
	34,8	Gärtringen
	37,6	Nufringen
	41,6	Herrenberg Endbahnhof S1S41
		Ammertalbahn nach Tübingen
	46,2	Gäufelden (früher Nebringen)
	50,7	Bondorf (b Herrenberg)
	54,8	Ergenzingen
	57,2	Eutingen im Gäu Endbahnhof S31S41
		Gäubahn nach Freudenstadt
	4,7	Hochdorf (b Horb)
		Nagoldtalbahn nach Pforzheim
		weiter nach Freudenstadt S31S41
	63,4	Mühlener Tunnel (309 m)
		Obere Neckarbahn von Tübingen
	67,2	Horb
	74,4	Neckarhausen (Betriebsbahnhof)
	81,6	Sulz (Neckar)
	82,2	Sulzer Tunnel (297 m)
	87,0	Grünholz (Betriebsbahnhof)
	92,9	Oberndorf (Neckar)
	98,9	Epfendorf (Betriebsbahnhof)
	104,3	Talhausen (Betriebsbahnhof)
	104,9	Hohenstein-Tunnel (103 m)
	107,8	Tierstein-Tunnel (654 m) (Unterquerung B 27)
	108,5	Bernburg-Tunnel (269 m)
	109,9	Au-Tunnel (114 m)
	110,8	Rottweil
		Bahnstrecke Balingen–Rottweil (bis 1971)
	112,0	Rottweil-Göllsdorf
	113,3	Rottweil-Saline
		Bahnstrecke Rottweil–Villingen
	117,6	Rottweil-Neufra
	121,6	Aldingen (b Spaichingen)
	124,2	Spaichingen Mitte
	125,8	Spaichingen
		Heubergbahn (bis 1966)
	127,4	Balgheim
	130,9	Rietheim (Württ)
	132,7	Weilheim (Württ)
	134,2	Wurmlingen (Betriebsbahnhof)
	134,6	Wurmlingen Nord
	135,3	Wurmlingen Mitte früher Wurmlingen Ort
	137,8	Tuttlingen Schulen
		Donautalbahn von Sigmaringen
	138,5	Bahnhof Tuttlingen
		Donautalbahn nach Donaueschingen
		Schwarzwaldbahn von Donaueschingen
	146,7	Hattingen (Baden) (Betriebsbahnhof)
		Hattinger Tunnel (900 m)
	157,7	Engen
	160,4	Welschingen-Neuhausen
	163,9	Mühlhausen (b Engen)
	170,7	Singen-Landesgartenschau
		Randenbahn (bis 1966)
		Hochrheinbahn von Basel Bad Bf S22
	172,2	Singen (Hohentwiel) Endbahnhof S22
		nach Etzwilen (CH) (2003 stillgelegt)
		Hochrheinbahn nach Konstanz

Die Gäubahn Stuttgart–Singen ist eine Bahnstrecke im südlichen Baden-Württemberg. Von Stuttgart aus führt sie über Eutingen im Gäu nach Singen am Hohentwiel. In Eutingen zweigt die Gäubahn Eutingen–Freudenstadt ab. Die Strecke verläuft durch das Gäu, entlang des Neckars, durch Ausläufer des Schwarzwalds und dann entlang der Radolfzeller Aach. In Immendingen-Hattingen geht die Gäubahn auf die Schwarzwaldbahn über. Die Gäubahn im Abschnitt Hattingen–Singen ist damit identisch mit der Schwarzwaldbahn in diesem Streckenabschnitt.

[Bearbeiten] Geschichte

Stuttgart Hauptbahnhof: Ausgangspunkt der Gäubahn

„Gäubahn-Eröffnungsmarsch“ Stuttgart–Freudenstadt (1879)

Endpunkt der Gäubahn: der Knotenbahnhof Singen (Hohentwiel)

Der Bahnhof von Tuttlingen: 1933 fertig gestellt

Die heutige Gäubahn entstand ursprünglich aus verschiedenen unterschiedlichen Strecken. 1859 erreichte die Obere Neckarbahn Reutlingen aus Richtung Plochingen, etappenweise erfolgte der Weiterbau über Tübingen und Horb am Neckar nach Rottweil. Der letzte Abschnitt konnte erst 1869 in Betrieb gehen, da die Strecke über hohenzollerisches Gebiet führte und sich Hohenzollern lange gegen den Bahnbau sperrte. Der Anschluss an die Badische Staatsbahn erfolgte in Immendingen und Villingen. Der Nachteil dieser Streckenführung, insbesondere im Verkehr mit der Schweiz, war die umwegige Streckenführung durch das Neckartal.

Nicht zuletzt aus diesem Grund wurde eine direkte Verbindung von Stuttgart über Eutingen im Gäu nach Freudenstadt konzipiert, die zum Namensgeber der gesamten heutigen Strecke wurde - die Gäubahn. Diese führte durch das Gäu, schloss die dortigen Gemeinden an die Eisenbahn an, und schaffte in Eutingen eine Verbindung zur Nagoldtalbahn. Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen konnten diese Strecke im Jahr 1879 eröffnen.

1919 übernahm die Deutsche Reichsbahn die Strecke. Zwischen 1928 und 1934 folgten großzügige Ausbaumaßnahmen auf dem Hauptast: Zweigleisiger Ausbau, neue Bahnhöfe in Eutingen und Tuttlingen sowie Eröffnung der eingleisigen Verbindungskurve zwischen Tuttlingen und der Schwarzwaldbahn bei Hattingen, wodurch das Kopfmachen in Immendingen entfiel. Die Reisezeit in Richtung Schweiz konnte dadurch erheblich verkürzt werden.

1946 demontierte jedoch die französische Besatzungsmacht das zweite Gleis zwischen Horb und Tuttlingen. Die Deutsche Bundesbahn übernahm die Strecke und elektrifizierte sie bis 1977. 1985 wurde die Verbindungsbahn zwischen Stuttgart und Vaihingen über Schwabstraße, die durch die Linien S1, S2 und S3 der S-Bahn Stuttgart benutzt wird, eröffnet. Gleichzeitig entfiel der Nahverkehr auf der so genannten Panoramastrecke zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Vaihingen über den Westbahnhof, der damit stillgelegt wurde. Die Züge des Fern- und Regionalverkehrs benutzen nach wie vor diese Strecke, halten aber nicht mehr zwischen Stuttgart Hbf und Böblingen. 1994 übernahm die Deutsche Bahn AG die Gäubahn.

[Bearbeiten] Betrieb

[Bearbeiten] Nahverkehr

Lok der Baureihe 111 schiebt einen RegionalExpress in Richtung Süden durch Stuttgart-Österfeld

Stuttgarter S-Bahn auf der Gäubahn

Der Seehas zwischen Engen und Singen

ICE-T im Bahnhof Tuttlingen

Auf der Relation Stuttgart–Singen verkehren Regionalexpress-Züge (RE) der Deutschen Bahn im 2-Stunden-Takt. Sie halten zwischen Stuttgart und Herrenberg nur in Böblingen, zwischen Rottweil und Singen nur in Spaichingen, Tuttlingen und Engen, ansonsten an allen verbliebenen Personenhalten. Auf den Abschnitten Stuttgart–Rottweil sowie Stuttgart–Freudenstadt verkehren zusätzlich Regionalexpress-Züge. Zwischen Stuttgart und Herrenberg verkehrt die Stuttgarter S-Bahn, wobei diese bis Österfeld im S-Bahn-Tunnel fährt und erst dann mit der Gäubahntrasse zusammentrifft. Im Abschnitt Rottweil–Spaichingen–Tuttlingen fährt der 3er-Ringzug, zwischen Engen und Singen der Seehas der SBB GmbH im öffentlichen Nahverkehr als Teilstück der Strecke Engen–Singen–Konstanz. An Werktagen verkehrt nachts zudem ein AVG-Triebwagen der Karlsruher Stadtbahnlinie S41 zwischen Freudenstadt und Herrenberg, um so Anschluss an die Stuttgarter S-Bahn-Linie S1 zu schaffen.

[Bearbeiten] Fernverkehr

Im Fernverkehr verkehren ICE-T-Züge von Stuttgart über die Gäubahn nach Zürich im Zweistundentakt. Bahnhöfe mit ICE-Halt auf der Gäubahn sind Horb, Rottweil, Tuttlingen und Singen. Im Jahr 2011 will die Deutsche Bahn neu über den Fernverkehr auf der Gäubahn entscheiden. Die traditionsreichen Direktverbindungen des IC Insubria und des Cisalpino über die Gäubahn nach Italien gibt es seit Dezember 2006 nicht mehr.

[Bearbeiten] Güterverkehr

Güterzüge umfahren Stuttgart Hbf (Kopfbahnhof) entweder zwischen dem Pragtunnel und Stuttgart-West über eine Verbindungskurve oder – und damit zugleich die Rampe zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Vaihingen – über die Umgehungsstrecke Kornwestheim–Leonberg–Renningen–Böblingen (Rankbachbahn).

[Bearbeiten] Ausbau

Seit der Demontage des zweiten Gleises im Abschnitt Horb–Hattingen ist die Forderung nach einer Neuverlegung nie verstummt. Bereits 1992 wurde der zweigleisige Ausbau in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen, zuletzt befand er sich sogar im „vordringlichen Bedarf“. Bislang ist es dazu allerdings nicht gekommen, obwohl dieses Vorhaben vom „Interessenverband Gäubahn“ zurzeit wieder stärker forciert wird. Dazu veranstaltete der Verband unter anderem im Januar 2006 in der Landesvertretung des Landes Baden-Württemberg in Berlin ein Treffen mit 20 Bundestagsabgeordneten, die ihren Wahlkreis entlang der Gäubahn haben, um so politisch eine parteiübergreifende Initiative zum zweigleisigen Ausbau der Gäubahn zu lancieren. Nach einer Studie von Anfang 2007 hätte ein teilweise zweigleisiger Ausbau der Gäubahn nach Standardisierter Bewertung einen Nutzen von 1,3 und somit einen positiven volkswirtschaftlichen Effekt^[1].

Die tunnelreiche Steigungsstrecke von Stuttgart hinauf ist mit ihrer Aussicht auf die im Talkessel liegende Stadt eine der schönsten innerstädtischen Eisenbahnstrecken Deutschlands, deren Fortbestand auf diesem Teilstück allerdings durch das Umbauprojekt Stuttgart 21 mit Aufhebung des dortigen Kopfbahnhofes und Neutrassierung der Gäubahn im Stadtgebiet gefährdet ist.

Bei Spaichingen und im Tunnel bei Hattingen wird die europäische Hauptwasserscheide überquert.

[Bearbeiten] Fahrzeuge

Ringzug im Bahnhof Tuttlingen auf der Fahrt nach Rottweil

Im Fernverkehr verkehren auf Initiative des ehemaligen Ministerpräsidenten Erwin Teufel, der in Spaichingen wohnt, zwischen Stuttgart und Zürich ICE T (siehe Baureihe 415).
Als Regionalexpress (RE) Stuttgart–Rottweil und Stuttgart-Freudenstadt verkehren Triebwagen der Baureihe 425. Die RE Stuttgart–Singen werden seit März 2006 überwiegend mit Doppelstockwagen gefahren. Züge der Baureihe 425 bilden die Ausnahme.
Im S-Bahn Verkehr Stuttgart verkehren Triebzüge der Baureihe 423.
Im Abendverkehr fahren einzelne AVG-Stadtbahnwagen von Freudenstadt kommend über Eutingen im Gäu nach Herrenberg.
Zwischen Rottweil und Tuttlingen verkehren Stadler-Regioshuttles als Ringzug der HzL.
Die SBB GmbH fährt auf dem Seehas seit Mitte 2006 mit fabrikneuen Triebzügen des Typs FLIRT.
Auf der Schwarzwaldbahn zwischen Konstanz und Karlsruhe sind seit Ende 2006 Doppelstockwagen im Einsatz.
Die Deutsche Bahn AG setzt im Güterzugverkehr vorwiegend Lokomotiven der Baureihe 185 ein.

[Bearbeiten] Literatur

Georg Fladt-Stähle: Stuttgarter Balkon. 125 Jahre Gäubahn. In: LOK MAGAZIN. Nr. 281/Jahrgang 44/2005. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 84–91.
Scharf/Wollny Die Gäubahn EK Verlag
Frank von Meissner, Was wird aus dem Gäubahn-Fernverkehr? Die letzten Tage des IC „Insubria“, in: Eisenbahn-Kurier: Vorbild und Modell 11/2005