Krengetog
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| Krengetog; BM 73 | |
|---|---|
 |
|
| Anzahl: | 16 |
| Hersteller: | Adtranz |
| Baujahr(e): | 1997 – 1999 (BM 73B: 2002) |
| Achsformel: | Bo'2' + 2'2' + 2'Bo' + 2'Bo' |
| Länge über Puffer: | 108 m |
| Dienstmasse: | 212 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210 km/h (reduziert auf 160 km/h) |
| Dauerleistung: | 1950 kW |
| Stromsystem: | 15 kV, 16⅔ Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 |
Krengetog ist die Bezeichnung für einen bis zu 210 km/h schnellen, elektrisch angetriebenen, norwegischen Hochgeschwindigkeitszug, der seit dem 1. November 1999 zwischen Oslo und Kristiansand verkehrt. Die Baureihenbezeichnung lautet BM 73. Das Streckennetz wurde nach Trondheim (1999) und Bergen (2000), sowie über Kristiansand hinaus nach Stavanger (1999) erweitert. Auf der Strecke Oslo – Halden (Østfoldbanen) verkehrt eine geringfügig modifizierte Version des Zuges mit der Baureihenbezeichnung BM 73B, die mehr Sitzplätze hat (wegen der kürzeren Strecke wurde beispielsweise auf ein Kinderspielabteil verzichtet) und sich anhand der unterschiedlichen Lackierung (rot/silber statt blau/silber) unterscheiden lässt.
Die insgesamt 16 Züge des Herstellers Adtranz verfügen über Neigetechnik und können somit auf den kurvenreichen Strecken für eine erheblich höhere Reisegeschwindigkeit ohne Komfortverluste sorgen. Die vierteiligen Züge verfügen über 54 Sitzplätze der ersten und 151 Sitzplätze der zweiten Klasse, zuzüglich eines Bistros, eines behindertengerechten Abteils und einer Spielecke für Kinder. Die 6 Züge der Baureihe BM 73B verfügen über 30 Sitzplätze der ersten und 213 Sitzplätze der zweiten Klasse.
Am 17. Juni 2000 wurden die Züge in Folge eines Achsbruches bei Nelaug durch Materialermüdung aus dem Betrieb genommen, da auch an den übrigen Zügen Anrisse festgestellt wurden. Mitte Juli 2000 wurde der Betrieb bis zur Klärung der Ursache mit einer verminderten Geschwindigkeit von 160 km/h wieder aufgenommen.
Am 21. Februar 2007 kam es auf der Bergenbahn zwischen Myrdal und Hallingskeid zu einer Entgleisung, nachdem eine Lawine die Strecke verschüttet hatte. Die beiden ersten Wagen des aus zwei BM 73 bestehenden Zugs stürzten dabei die Böschung hinunter und blieben im Schnee stecken. Da der Lokführer noch bremsen konnte, gab es keine Verletzten; allerdings gab es daraufhin Zweifel, ob die recht leichten Züge, die über keinen Schienenräumer verfügen, ausreichend für derartige Witterungsbedingungen vorbereitet sind[1]. Bereits früher gab es hierzu Kritik von Jernbaneverket[2].
[Bearbeiten] Fahrzeiten
Durch den oben genannten Schaden weichen die heutigen Fahrzeiten stark von den ursprünglich geplanten ab. Die vergleichsweise uneinheitlichen heutigen Fahrzeiten sind dem weitestgehend eingleisig verlaufenden norwegischen Bahnnetz geschuldet, das Kreuzungen auf freier Strecke verhindert.
| Strecke | geplante Fahrzeit (in h) | heutige Fahrzeit (in h) |
|---|---|---|
| Oslo–Kristiansand | 3:50 | 4:30–4:45 |
| Kristiansand–Stavanger | 2:20 | 3:00 |
| Oslo–Bergen | 5:35 | 6:30–7:30 |
| Oslo–Trondheim | 5:30 | 6:30–6:45 |
| Oslo–Halden | nicht berechnet | 1:45 |
[Bearbeiten] Quellen
- ↑ Tåler ikke snøfonner Verträgt keine Schneeverwehungen, Bergens Tidende, 22. Februar 2007 (norwegisch)
- ↑ Snø stanser Signatur-togene Schnee stoppt die Signatur-Züge, NRK, 20. März 2006 (norwegisch)
[Bearbeiten] Weblinks
- Informationen zur Baureihe auf www.hochgeschwindigkeitszuege.com
- Fotos der Baureihe vom European Railway Server (englisch)
Acela | Alaris | Alfa Pendular | AVE | ČD 680 | Cisalpino | Euromed | Eurostar | Eurostar Italia | ICE | ICN | Krengetog | JR-Maglev1 | Shinkansen | Sokol | TGV | Thalys | Transrapid1 | VR Sm3 | X2000
