Takuma Satō

Wikipedia

Takuma Satō
Takuma Satō (2005)
F1-tiedot
Kansalaisuus	Japani
Auton nro	22
Nykyinen talli	Super Aguri
Entiset tallit	Jordan (2002), BAR (2003-2005)
Kilpailuja	69
Maailmanmestaruuksia	-
Pisteitä	40
Voittoja	-
Palkintosijoja	1
Paalupaikkoja	-
Nopeimpia kierroksia	-
Ensimmäinen Grand Prix	Australian Grand Prix 2002
Ensimmäinen voitto	-
Viimeisin voitto	-
Kauden 2007 sijoitus	12. (0 p.)
muokkaa

Takuma Satō (jap. 佐藤琢磨) (s. 28. tammikuuta 1977, Tokio, Japani) on MM-pisteissä mitattuna kaikkien aikojen menestynein japanilainen Formula 1 -kuljettaja.

Sisällysluettelo 1 Takuma Satōn F1-ura 1.1 2002 1.2 2003 1.3 2004 1.4 2005 1.5 2006 1.6 2007 1.7 Kaudet numeroina 2 Aiheesta muualla

[muokkaa] Takuma Satōn F1-ura

[muokkaa] 2002

Satō aloitti F1-uransa parhaimmat päivänsä nähneessä Jordan-tallissa. Tallikaverikseen hän sai kokeneen italialaisen Giancarlo Fisichellan, joka jättikin japanilaisen varjoonsa keräämällä 7 MM-pistettä Saton 2 pistettä vastaan. Ainoat pisteensä Satō sai kauden viimeisestä osakilpailusta Japanissa Suzukan radalla. Vaikka hän keskeyttikin kauden seitsemästätoista kilpailusta seitsemässä, ja sijoittui vain neljästi kymmenen parhaan joukkoon, vakuutti hän silti British American Racing (BAR) -tallin palkkaamaan hänet testikuskikseen kaudelle 2003. Pestausta edesauttoi BAR:in japanilaisen moottoritoimittaja Hondan halu saada omanmaalainen kuljettaja MM-sarjaan.

[muokkaa] 2003

2003 Satō toimi BAR-tallin testikuskina lähes koko kauden, kunnes tallipäällikkö David Richards erotti kehnoja tuloksia saavuttaneen vuoden 1997 maailmanmestarin Jacques Villeneuven ennen kauden päättänyttä Japanin osakilpailua. Takuma nostettiin kilpailuun kisakuskiksi Jenson Buttonin rinnalle, ja ajoi hienosti kuudenneksi, jääden vain noin 20 sekuntia tallikaveristaan. Vaikka sijoitus olikin pykälää huonompi kuin edellisvuoden sijoitus Suzukassa, sai hän muuttuneen pistelaskutavan ansiosta yhden pisteen enemmän, eli 3 pistettä. Nyt BAR oli täysin vakuuttunut japanilaisen suorituskyvystä, ja talli nosti hänet kisakuskiksi koko kaudeksi 2004.

[muokkaa] 2004

Kausi 2004 oli Satōn tähänastisista kausista menestyksekkäin, vaikka hän jäi taas tallikaverinsa varjoon. Ei kuitenkaan ollut mikään ihme, ettei vasta toista kokonaista kauttaan ajava kuski pystynyt haastamaan jo viidettä kauttaan ajavaa Buttonia, joka napsi pisteitä kolmea lukuun ottamatta jokaisesta kilpailusta. Kauden 8 ensimmäistä kisaa eivät olleet kaksisia. Kahdesta viitossijasta ansaitut 8 MM-pistettä kalpenivat Buttonin samassa ajassa haalimien 44 pisteen rinnalla. Satōn kisa päättyi kolmesti konerikkoon, kahdesti hän jäi aivan tuloslistan häntäpäähän useita kierroksia kärjen perässä, ja kerran hän jäi vai niukasti ulos pisteiltä. Yhdysvalloissa ajettu Indianapoliksen Grand Prix kuitenkin kirkasti Satōn kautta. Ensin kolmas sija ja selätys Buttonista aika-ajoissa antoi odottaa hyvää suoritusta kilpailussa, eikä hän pettänyt odotuksia. Japanilaista nopeampia olivat ainoastaan ylivoimaista kautta ajaneet Ferrari-kuskit Michael Schumacher ja Rubens Barrichello. Ensimmäinen palkintokorokesija on kuitenkin jäänyt miehen tähänastisen uran ainoaksi. Vaikka ei loppukausikaan ollut huikaiseva, paransi Satō silti suorituksiaan ollen pisteillä kuudessa kilpailussa yhdeksästä. Satōn pistesaldo oli kauden lopussa 34, mikä oli 51 pistettä Buttonin saalista vähemmän, ja joka oikeutti kahdeksanteen sijaan kuljettajien MM-sarjassa. BAR-talli sijoittui valmistajien sarjassa toiseksi.

[muokkaa] 2005

Vuonna 2005 BAR jatkoi yhteistyötä Buttonin ja Satōn kanssa. Kausi kuitenkin alkoi molemmilta heikosti, eikä kumpikaan kuskeista ollut saanut yhtään pistettä yhdeksään ensimmäiseen GP:hen mennessä. Satō joutui jättämään yhteensä kolme kilpailua väliin, Malesiassa flunssan takia, ja Espanjassa ja Monacossa San Marinossa tapahtuneen sääntörikkomuksen takia. San Marinossa BAR:in molemmat autot olivat kisanjälkeisessä punnituksessa liian kevyitä, ja Satō menetti kisassa ajamansa viidennen sijan, ja BAR-tallille määrättiin kahden kilpailun mittainen kilpailukielto. Kun Button ajoi loppukauden jokaisessa kisassa pisteille, ei Satō onnistunut siinä kuin kerran. Unkarissa kahdeksannesta sijasta saavutettu yksi MM-piste on jäänyt Satōn viimeisimmäksi. Satōn surkean kauden kruunasi kauden toiseksi viimeisessä, ja juuri Japanissa ajetussa kilpailussa saatu hylkäystuomio, jonka syynä oli Satōn aiheuttama kolari Toyota-kuski Jarno Trullin kanssa. Satō sortui kisassa yliyrittämiseen jo ensimmäisessä mutkassa, kun tämä ajoi siinä pitkälle hietikolle yrittäessään parantaa aika-ajossa saavutettua viidettä sijaansa. BAR-talli ei enää halunnut palkata Satōta kaudelle 2006, joten näytti jo siltä, että japanilaisen ura oli saapunut päätökseensä.

[muokkaa] 2006

2006 MM-sarjaan tuli kuitenkin uusi talli, japanilainen Super-Aguri, jonka perusti entinen japanilainen F1-kuski Aguri Suzuki. Myös tallin suurimpien sponsoreiden ollessa japanilaisia, haluttiin autoon istuttaa kaksi japanilaista kuljettajaa. Satō oli Agurin ratin taakse paras vaihtoehto, ja näin hän pääsi ensimmäistä kertaa F1-tallin ykköskuljettajaksi, joka käytännössä tarkoittaa sitä, että auto rakennetaan pääasiassa hänen toiveidensa mukaiseksi. Lähtökohdat uuteen kauteen eivät kuitenkaan olleet kaksiset. Talli ei saanut autoaan valmiiksi ennen kauden alkua, joten käyttöön otettiin vuoden 2002 Arrowsin runko. Vaikka Satō pystyikin alkukaudesta pesemään tallikaverinsa ja maamiehensä Yuji Iden mennen tullen pari sekuntia nopeammilla kierrosajoilla, jäi hän vastaavasti pari sekuntia toiseksi hitaimman tallin kuljettajista. Kahdessa ensimmäisessä kilpailussa Satō ohitettiin 3-4 kertaa kierroksella, ja näytti jo siltä ettei Agurien vauhti riitä haastamaan edes muita peräpään talleja. Satō kuitenkin yllätti kolmannessa kilpailussa Australian Melbournessa pitämällä kisan puolivälissä takanaan häntä itseään vahvemmiksi arvioituja kuljettajia. Vaikka kisan sijoitus jäikin totutuksi toiseksi viimeiseksi (taakse jäi vain tallikaveri Ide) osoitti Satō, että hän on edelleen nopea kuljettaja, vaikka alla onkin sarjan hitain auto.

[muokkaa] 2007

Kaudella 2007 Takuma Satō jatkaa Super Agurin toisena kilpakuljettajana. Satōn tallikaverina ajaa brittiläiskuski Anthony Davidson. Kausi 2007 alkaa 18. maaliskuuta Australian osakilpailulla Melbournesta. Kauden ensimmäisessä kilpailussa Sato oli kierroksen kärjestä jääneenä kahdestoista, voittaen esimerkiksi vanhan tallikaverinsa Jenson Buttonin.

[muokkaa] Kaudet numeroina