Fiat 131
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Costruttore
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Altre caratteristiche
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La Fiat 131 è un'automobile prodotta dal gruppo Fiat tra il 1974 e il 1985.
Venne presentata nel 1974 come erede della Fiat 124 di cui riprese i motori con asse a camme laterale e distribuzione ad aste e bilanceri e l'impostazione meccanica generale, piuttosto convenzionale (trazione posteriore, avantreno a ruote indipendenti McPherson e retrotreno ad assale rigido con molle elicoidali). Il passo più lungo, 249 cm contro 242, garantiva una migliore abitabilità.
Al momento del lancio erano disponibili due motori: un 1297 cc da 65 cv (derivato dal 1197cc di medesima potenza della 124 base) e un 1592cc da 75cv (derivato dal 1438cc, di uguale potenza, della 124 Special). La gamma si componeva di 12 varianti derivanti dalla combinazione di 2 allestimenti, Mirafiori (fari anteriori quadrati, assenza di profilo laterale in metallo e gomma, copricerchi lucidi e allestimento interno semplificato) e Mirafiori Special (doppi fari circolari, profilo laterale in metallo/gomma, cerchi "nudi" dal disegno specifico, interno più curato), 3 tipi di carrozzeria (berlina 2porte, berlina 4porte e Station Wagon, quest'ultima chiamata Panorama) e 2 motori di 1,3 e 1,6 litri.
In pratica si poteva scegliere liberamente la combinazione tra carrozzeria, allestimento e cilindrata più gradita. Nel 1976 venne lanciata la 131 Abarth Rally, la cui versione stradale venne prodotta in 500 esemplari per essere omologata nel Campionato Mondiale Rally (che vincerà tre volte: 1977, 1978 e 1980). Basata sulla carrozzeria della 2 porte, opportunamente vitaminizzata dall'assenza di paraurti, dai parafanghi allargati, da spoiler, alettoni e prese d'aria e da un rialzo sul cofano motore), la Abarth Rally proponeva sostanziose modifiche tecniche. Il motore era un 4 cilindri bialbero (sviluppato dalla Abarth), con distribuzione a 16 valvole, di 1995cc (140cv nella versione stradale, alimentata a carburatori, 235cv in quella da corsa dotata d'impianto di iniezione); la sospensione posteriore, a ruote indipendenti, era completamente nuova, mentre la carrozzeria aveva parecchi elementi (cofani, porte, parafanghi) in materiale plastico.
Nel 1977 la 131 venne sottoposta ad un restyling che diede vita alla seconda serie. Cambiarono il frontale (ora con fari rettangolari, cofano motore liscio e nuova mascherina), la coda con gruppi ottici maggiorati, i paraurti (in alcuni allestimenti completamente in plastica), la fiancata (nuove maniglie porta e nuovo profilo laterale in gomma) e gli interni (completamente rivisti). Con questo restyling tornarono i motori bialbero, assenti su una Fiat di questa fascia di mercato dai tempi della 124 Special T, mentre non venne più proposta (almeno inizialmente) la carrozzeria 2 porte. La gamma comprendeva le versioni Mirafiori (con paraurti metallici e cantonali in plastica e allestimento semplificato), equipaggiate coi motori monoalbero di 1,3 o 1,6 litri (invariati) o con l'inedito 4 cilindri diesel di 1995cc da 60cv, e le Supermirafiori TC (con paraurti in plastica, cerchi della 132 e allestimento più ricco e curato), mosse dai 4 cilindri bialbero di 1301cc (78cv) o 1592cc (98cv) o dall'inedito 4 cilindri diesel di 2445cc da 72cv. Le versioni a gasolio erano riconoscibili per una vistosa gobba sul cofano motore e per il frontale con doppi fari circolari. La gamma comprendeva ora 12 versioni, 6 berline a 4 porte e sei "Panorama".
Nel 1978 la carrozzeria a 2 porte tornò per la sportiva 131 Racing, equipaggiata con un 4 cilindri bialbero di 1995cv da 115cv e riconoscibile per l'impostazione sportiva (spoiler, bandelle sottoporta, cerchi specifici, frontale a doppi fari circolari, sedili sportivi, paraurti chiari, volante corsaiolo). Nel 1980 furono prodotti alcuni esemplari di 131 Racing Volumetrica, sovralimentata con un compressore a lobi (140cv).
Nel 1981 venne introdotta la 3° serie. A cambiare furono ancora i paraurti, i gruppi ottici posteriori e gli interni. Le Supermirafiori, inoltre, adottarono ampie fasce laterali paracolpi, mentre le Mirafiori conservarono i paraurti misti (metallo/plastica). Sparì definitivamente la carrozzeria a 2 porte, mentre gli allestimenti divennero tre: Mirafiori L (solo 1.3 da 65cv o 2.0D da 60cv), Mirafiori CL (1.3 da 65cv, 1.6 da 75cv o 2.0 D da 60cv) e Supermirafiori TC (1.3 da 78cv, 1.6 da 98cv. 2.0 da 112cv e 2.5D da 72cv). Come sempre le Supermirafiori TC avevano motori a benzina bialbero mentre le Mirafiori monoalbero. La gamma era ora composta da 18 versioni: 9 berline e 9 Panorama.
Nel 1982 venne prodotto un piccolo lotto di 131 2.0 Supermirafiori TC Volumetrica, con carrozzeria a 4 porte, compressore a lobi (140cv) e marchietti Abarth. Nel 1983, con l'introduzione della Regata, la 131 berlina uscì di listino, mentre proseguì la produzione delle Station Wagon, ora denominate 131 Maratea. Rispetto alle precedenti Panorama, le Maratea, disponibili solo nelle versioni 2.0 TC (115cv) e 2.5D (72cv), presentavano un allestimento più ricco (cerchi in lega, barre portatutto cromate, vernice metallizzata) e un frontale a 4 fari circolari anche per la 2.0 a benzina.
Le Maratea uscirono di produzione nel 1985, rimpiazzate dalle Regata Weekend.
La Fiat 131, che venne prodotta anche in Spagna con marchio SEAT, venne costruita in oltre 1,5 milioni di esemplari. Ne venne realizzata anche una variante per il mercato USA, denominata Fiat "Brava", mossa da un 4 cilindri bialbero a iniezione (e con dispositivi antinquinamento) prima di 1756cc da 90cv, poi di 1995cc da 105cv.
Un modello derivato dalla 131 e modificato in alcuni particolari di carrozzeria (soprattutto nella coda) è ancora prodotto oggi, nel 2007, dalla turca Tofas, nota consociata Fiat, nata nel 1971 per fabbricare su licenza la Fiat 124. La Tofas 131 Sahin (berlina) e Kartal (Familiare) vengono anche assemblate, con parti in CKD provenienti dalla Tofas, dalla El Nasr in Egitto e dalla H.C. in Etiopia.
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