Volkswagen Maggiolino

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Volkswagen Maggiolino

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Descrizione generale
Tipo	berlina
Inizio produzione	1938
Sostituisce la:	[[{{{antenata}}}]]
Fine produzione	2003
Sostituita da:	Volkswagen Golf
Stelle EuroNCAP:	[[Immagine:{{{stelle}}}-Sterne Crashtest.jpg\|100px\| ]]

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4080 mm
Larghezza	1550 mm
Altezza	mm
Passo	2400 mm
Peso	760 kg
Altro
Altre versioni	cabriolet coupé
Progetto	[[{{{progetto}}}]]
Design	Erwin Komenda
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Altre antenate	{{{altre_antenate}}}
Altre eredi	{{{altre_eredi}}}
Della stessa famiglia	{{{famiglia}}}
Concorrenti	{{{concorrenti}}}
Esemplari prodotti	{{{esemplari}}}
Note	{{{note}}}
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Il VW Type 1, detto Maggiolino, Käfer (in lingua tedesca), Beetle in America, Fusca in Brasile (dove ha venduto di più) e Sedan in Messico (dove qui venne prodotta fino al luglio del 2003, registrando un record di produzione tutt'ora imbattuto), è una piccola familiare a cinque posti, prodotta in Germania dal 1938 al 1978, e successivamente in Messico. È il simbolo dell'industria automobilistica tedesca, e sicuramente l'auto tedesca più conosciuta ed amata al mondo, ormai entrata nel folklore automobilistico.

[modifica] Storia del Maggiolino

La sua storia ha inizio per scelta di Adolf Hitler, che in un discorso del 1934 annunciò la sua scelta di mettere in produzione un auto per tutti, dietro al motto : "l'auto non deve essere un privilegio". Così, nel 1936, affidò al designer Ferdinand Porsche il compito di sviluppare una automobile per il popolo. Essa doveva avere le seguenti doti : capacità di trasportare 5 persone o tre soldati e un mitragliatore, viaggiare oltre i 100km/h consumando in media 7 litri per 100 km e non avere un prezzo superiore ai 1000 Reichsmark. Per fare un esempio, un operaio guadagnava in media 200 Reichsmark al mese (ma i meno abbienti erano stipendiati con circa 130 Reichsmark al mese, con ben poche possibilità di risparmio). In realtà, Ferdinand Porsche aveva in mente un progetto simile già dal 1929, quando propose la sua idea alla Daimler (la futura Mercedes) prima, e alla Zündapp, che produceva motociclette, in seguito. Entrambe le aziende rifiutarono il suo progetto.

Nel 1936, i primi tre prototipi (due berline ed una cabriolet) vengono preparati, e Hitler chiede di cercare la zona ideale per costruire gli stabilimenti di quella che diverrà poi la Volkswagen. Viene scelta una zona nei pressi del castello di Wolfsburg. L'automobile, venne inizialmente nominata (il nome venne deciso da Hitler in persona) KDF-Wagen, Kraft Durch Freude Wagen, ovvero "auto della forza attraverso la gioia".

La KDF-Wagen (o Type 1) si dimostrò tecnologica e moderna per i tempi, vantando una meccanica semplice e robusta. Il design di Ferdinand Porsche era tondeggiante e aerodinamico (con un CX di 0.41), quasi a dare l'impressione di una automobile in movimento anche quando era ferma.
Il motore era un boxer quattro cilindri da 985cc e 23.5 cavalli di potenza, con albero a camme centrale e distribuzione ad aste e bilancieri, come era solito per l'epoca. Rivoluzionarie, invece, le valvole in testa.
Il raffreddamento era ad aria, con un piccolo radiatore per l'olio. Il lubrificante contribuiva a mantenere stabile la temperatura del motore, e grazie al rapido raffreddamento garantito dal radiatore, la coppa dell'olio aveva una capienza di soli 2.5 litri.
Questo modello è noto come Brezelfenster, "Due Vetrini" in Italia, per il lunotto posteriore separato in due.

Il nome "Maggiolino" non le è stato attribuito sin dall'inizio. Alla Volkswagen era identificata come il "Type 1" fino al modello del 1968 (agosto 1967), quando, per la prima volta, una brochure pubblicitaria la definì "Der Käfer" (il Maggiolino).

Debuttò al Salone di Berlino nel 1939, riscuotendo un grande successo. Ma nello stesso anno, l'inizio della seconda guerra mondiale convertì la produzione civile della Volkswagen in bellica. E per il neonato Type 1 arrivò un duro collaudo.

[modifica] Il ruolo del Maggiolino nella Guerra

Il Maggiolino ha fatto la sua parte nell'esercito tedesco impegnato nella Guerra, fornendo servizio su tutti i fronti, dalla ghiacciata Russia all'infuocato deserto come mezzo bellico leggero.

Celebre è la Kübelwagen (Type 82) della Wermacht (utilizzata anche su tutti i fronti di guerra), prodotta in 55.000 esemplari dal 1940 fino al 1945; costruita in lamierati piani, stampati con nervature di rinforzo, utilizzò prima il motore 985cc della KDF-Wagen, in seguito il motore 1131cc della Kommandeurwagen Type 82E.

Tra i progetti più originali al fine di contrastare la penuria di benzina in Germania, c'è quello di una Kübelwagen alimentata a gas generato dai carboni di legna, dotata di un bruciatore nel cofano anteriore.

L'anfibia Schwimmwagen (Type 166), capace di "nuotare" ad una velocità di 10km/h e sempre sviluppata sulla base della Kübelwagen, era dotata di trazione integrale e di una elica ribaltabile collegabile con un prolungamento all'albero motore. Le ruote anteriori fungevano da timone, e il passo accorciato rispetto al modello da cui derivava permetteva alla Schwimmwagen una buona manovrabilità in acqua. Venne prodotta dal 1942 al 1944 in 14.000 esemplari, ma attualmente solo 150 sono in condizioni di marciare.

La Kommandeurwagen (Type 82E) era il Maggiolino in versione bellica, sviluppato sulla base della Kübelwagen, dotata di tetto in tela ripiegabile, 4 ruote motrici, cambio con rapporti ridotti, differenziale autobloccante. Venne impiegata nella campagna russa. Ben pochi Kommandeurwagen tornarono dalla Russia, e oggi sono rari.

Caratteristiche tecniche (comuni a tutte e tre i mezzi, con eccezioni riportate tra parentesi) :

Motore boxer 4 cilindri 1.131cc
Rapporto di compressione 5.8:1
Potenza 25 cavalli a 3000 giri/minuto
Trazione posteriore con differenziale autobloccante (Schwimmwagen : trazione integrale)
Freni meccanici a tamburo
Pneumatici 5,25-16
Peso 755kg (Kübelwagen), 685kg (Kommandeurwagen), 910kg (Schwimmwagen)
Velocità massima 80km/h
Consumo medio 8,5 litri per 100km

[modifica] Gli anni successivi alla guerra

Terminata finalmente la guerra, la Germania e l'industria tedesca devono risorgere al più presto. La fabbrica Volkswagen di Wolfsburg è per due terzi distrutta. Agli inizi si pensò di demolirla, ma gli inglesi cambiano idea e affidano l'azienda a Heinz Nordoff. Con pochi materiali e pochi operai, la produzione è bassissima, sulle centinaia di esemplari all'anno. Ma, poco a poco, la produzione prenderà ritmo fino a produrre e vendere, nel 1949, quasi cinquantamila esemplari. Un progresso che si arrestò solo negli anni 70. Sempre nello stesso anno, il Maggiolino prevede la miglioria della verniciatura acrilica anziché al nitro.

Nel frattempo Ferdinand Porsche, accusato nel 1947 di crimini di guerra e arrestato in Francia, venne liberato, ma tornò in Germania solo nel 1949. Morì il 30 gennaio del 1951, lasciando a suo figlio Ferdinand "Ferry" Porsche la guida della sua casa automobilistica appena fondata. Si disse che, una volta tornato in Germania, si commosse vedendo quanti "suoi" Maggiolino giravano per le strade.

E' all'inizio degli anni 50 che Volkswagen comincia a vendere il Maggiolino fuori dalla Germania, aprendo filiali in Brasile, Stati Uniti d'America (qui spopolò e, per avere un Maggiolino, si doveva attendere quasi sei mesi vista l'altissima domanda), Messico e Sud Africa.

Nel 1953, l'auto vede il suo primo restyling : un lunotto posteriore unito anziché separato. Questa versione, molto apprezzata soprattutto nella versione Export, prende il soprannome di "Ovali". Nel 1955 viene realizzato il Maggiolino numero 1.000.000, oggi conservato nel Museo Volkswagen di Wolfsburg.

Quattro anni dopo l'entrata in produzione della "Ovali", l'ennesimo lifting. Per rinnovare l'ormai inossidabile Käfer, i tecnici Volkswagen si rivolgono a Pininfarina. Il designer studiò giorno e notte l'automobile, ma ai tecnici poté solo consigliare di ingrandire il lunotto posteriore. Così nacquero le versioni con lunotto quadrato, più ampio e luminoso, seppur considerato meno bello del lunotto ovale o del "due vetrini". Sempre nello stesso anno, vennero adottati gli pneumatici Tubeless, senza camera d'aria.

E per dieci anni, il Maggiolino continuò così, modificandosi radicalmente solo nel 1967. I fanali diventarono tondi e quasi verticali, i paraurti più grossi, l'impianto elettrico portato da 6 a 12 Volt, modifiche nella meccanica (avantreno McPherson anziché barra di torsione) e nell'estetica : è il così detto "Maggiolone" (mod. 1302 / 1302S), soprannominato "vetro piatto" per il caratteristico parabrezza anteriore. Il "vetro curvo" arrivò nel 1973, insieme ad una nuova plancia imbottita.

Il Maggiolone, sia vetro piatto che curvo, e soprattutto in versione cabriolet, è il Maggiolino più facile da reperire nel mercato dell'usato, e quindi spesso anche il più soggetto a tuning estetici che tendono a svilire la vera natura dell'auto.

[modifica] La crisi Volkswagen e il futuro in America Latina

Volkswagen, ormai, sopravviveva solo col Maggiolino, ma col passare degli anni, il calo di domanda e la mancanza di nuovi modelli stavano condannando l'azienda. Al fine di contrastare questa grave crisi, il designer italiano Giorgetto Giugiaro progettò, ispirandosi alla berlina media Fiat 127, l'auto che avrebbe reso nuovamente famosa e fruttifera l'azienda tedesca : la Golf.

Per far spazio alla nuova arrivata, nel 1974 la produzione del Maggiolino si spostò a Emden. Due anni dopo, la versione berlina uscirà dal mercato europeo (la cabrio continuerà fino al 1980), e nel 1978 tutta la produzione viene affidata alle catene di assemblaggio in Messico.

In America Latina, il Maggiolino visse una seconda giovinezza, assumendo il ruolo di auto di famiglia che aveva occupato in Europa per decenni. Insieme al Käfer, verrà prodotto e venduto anche il Type 2.

Nel 2003, il 30 luglio, esce dal montaggio anche l'ultimo Maggiolino, terminando la carriera con oltre 21 milioni di esemplari prodotti e 67 anni di produzione.

Il furgoncino Type 2, seppur con una nuova meccanica, viene tutt'ora assemblato e venduto soprattutto come furgone lastrato. Recentemente, ha visto l'arrivo di un propulsore 1600cc con raffreddamento a liquido.

[modifica] Nelle competizioni

Ben pochi direbbero che il Maggiolino, fuori dal set del film "Un Maggiolino tutto matto", ha vinto delle competizioni sportive. Eppure, ebbe i suoi momenti di gloria :

1° al Rally di Montecarlo, 1954
1° al East African Safari, 1953, 1954, 1957, 1962
1° al Rally di Svezia, 1956
1° al Mobilgas Trial (14.000km), 1956, 1958
1° al Giro di Australia, 1958 (ben 8 Maggiolini nei primi 8 posti)
1° al Rally dei 1000 Minuti, 1967, 1968, 1969
43° alla Mille Miglia del 1954

[modifica] Modelli derivati e fuoriserie

Dalla solida, economica e facilmente reperibile meccanica del Käfer nacquero molti altri modelli, non solo marchiati Volkswagen, ma anche Karmann-Ghia e Porsche. A queste, bisogna aggiungere varie fuoriserie messe in vendita da costruttori esterni o dalla Volkswagen stessa.

[modifica] Volkswagen

VOLKSWAGEN TYPE 2 1950
Il furgone più famoso ed apprezzato del mondo, affettuosamente chiamato "Bulli" in America, è anche il maggiore esempio delle tante funzionalità del pianale del Maggiolino. Dalle versioni "Transporter", derivò il "Bus" (8 posti) in due allestimenti : Standard Type 22 o Sonderausfürung Type 24, dotato di ben 23 finestrini e di tetto apribile in tela, colorazione bicolore e molti particolari cromati. Il motore era lo stesso 1131cc del Maggiolino; nel 1954 adottò il 1192cc e nel 1963 il 1493cc.
CARATTERISTICHE TECNICHE (1192cc) :
Cilindrata 1192cc, 34 cavalli a 3600 giri/minuto, RC 7.5:1, trazione posteriore, freni idraulici a tamburo (a disco in seguito), pneumatici 6,40-15, peso 1200kg, velocità 90km/h, consumo 10.5l/100km

VOLKSWAGEN TYPE 181 PESCACCIA 1969
Giocando sulla somiglianza con la Kübelwagen, Volkswagen produsse in piccola serie tra il 1969 e il 1970 un mezzo, sempre su base Käfer, per il fuoristrada leggero : la "Pescaccia", apparsa anche in alcuni film di guerra come "controfigura" delle ormai introvabili Kübelwagen. Nel suo breve periodo di vendita, metà produzione fu acquistata dall'esercito tedesco. Dotata del motore da 1493cc, aveva una carrozzeria in lamierati stampati e un tetto in tela come l'illustre progenitrice.
CARATTERISTICHE TECNICHE :
Cilindrata 1498cc, 44 cavalli a 4000 giri/minuto, RC 7.5:1, trazione posteriore, differenziale autobloccante a richiesta, freni idraulici, pneumatici 165 SR15 M+S, peso 900kg, velocità 115km/h, consumo 12l/100km

VOLKSWAGEN TYPE 15.1 1200 CABRIOLET KARMANN 1954
Sulla base del Maggiolino prima serie (il "due vetrini"), Karmann propose nel 1949 una versione cabriolet del Maggiolino con tetto in tela, una idea che poi verrà prodotta fino al 1980 sulle seguenti versioni del Käfer. Nettamente rara la prima serie, la seconda serie ("vetro ovale") è più reperibile sul mercato delle auto antiche, mentre la terza serie (dal 1967 in avanti) è molto comune. Particolare, rispetto al Maggiolino in versione berlina, la verniciatura sintetica.
CARATTERISTICHE TECNICHE (1192cc) :
Cilindrata 1192cc, 30 cavalli a 3400 giri/minuto, RC 7.5:1, trazione posteriore, freni idraulici a tamburo, pneumatici 5,60-15, peso 810kg, velocità 112km/h, consumo 8l/100km

VOLKSWAGEN TYPE 31 1961
Tentando di creare altre auto al di fuori dell'apparentemente immortale Maggiolino, Volkswagen progettò una berlina tre volumi - due porte a motore posteriore, dotata di ben due bagagliai, uno davanti ed uno sopra al motore. Riscosse un discreto successo, seppur non paragonabile a quello del Maggiolino. la prima serie, prodotta dal 1961 al 1963, è piuttosto rara.
CARATTERISTICHE TECNICHE :
Cilindrata 1498cc, 45 cavalli a 3800 giri/minuto, RC 7.5:1, trazione posteriore, freni idraulici a tamburo, pneumatici 6,00 - 15L, peso 880kg, velocità 130km/h, consumo 10l/100km

VOLKSWAGEN HOBBYCAR 1970
Cercando di farsi spazio nel fenomeno "dune buggy", presentò la Hobbycar per il mercato italiano. Considerata meno spartana, meno aggressiva e più anonima delle vere Dune Buggy su base Maggiolino, venne costruita in pochissimi esemplari.

[modifica] Karmann-Ghia

COUPE' TYPE 143 & CABRIOLET TYPE 141
il designer italiano Ghia e la carrozzeria Karmann usarono le sinergie Volkswagen per la produzione di una piccola coupé, la Typ 143 su base Export 1200. Nacque col marchio Volkswagen nel 1955, e due anni dopo venne affiancata dalla versione scoperta. Seguì l'evoluzione meccanica del modello d'origine, adottando dapprima il 1300 da 40 cavalli, in seguito il 1500.
CARATTERISTICHE TECNICHE :
Cilindrata 1498cc, 44 cavalli a 4000 giri/minuto, RC 7.5:1, trazione posteriore, freni idraulici a disco (anteriore) e tamburo, pneumatici 5,60 S15, peso 860kg, velocità 136km/h, consumo 10l/100km

1500 TYP 34 1963
E' l'ennesima piccola sportiva marchiata Karmann-Ghia, vide la produzione di serie nel 1963 e fino al 1965. Non essendo mai esportata in America, terreno fertile delle piccole sportive tedesche, venne prodotta in meno di 30.000 esemplari, con motore 1500 e 1600. Oggi ne sopravvivono circa 2000.
CARATTERISTICHE TECNICHE :
Cilindrata 1498cc, 45 cavalli a 3800 giri/minuto, RC 7.5:1, trazione posteriore, freni idraulici a tamburo, pneumatici 6,00 15L, peso 910kg, velocità 137km/h, consumo 10l/100km

[modifica] Porsche

Per approfondire, vedi la voce Porsche 356.

PORSCHE 356
La meccanica del Käfer fu la base di partenza per la prima sportiva di casa Porsche. Invariato lo schema motore-trazione posteriore, la 356 adottava il motore 1100, modificato con doppio albero a camme per bancata e doppio carburatore. La potenza della prima serie, sia berlina ("Ferdinand") che cabrio, era di circa 40 cavalli. In seguito, fino all'avvento della sua sostituta, adotterà motori 1300, 1500 e 2000 (l'ultima versione, con quasi 130 cavalli).

[modifica] Fuoriserie

HERMULLER TYP 14 1949
Costruita in meno di 700 esemplari sulla base del "Due Vetrini", è una lussuosa cabriolet prodotta in piccolissima serie. Al contrario della cabriolet Karmann, aveva solo due posti, capote in tela, cromature eleganti ed un prezzo superiore di oltre 2000 Marchi rispetto alla classica berlina. Ne vennero prodotte 696, contro le 2000 previste, quasi tutte con livrea bicolore rosso-nero, blu-nero o avorio-nero. È la Volkswagen più rara nel mercato delle auto d'epoca, con quotazioni sui 30.000 Euro.
CARATTERISTICHE TECNICHE :
Cilindrata 1131cc, 25 cavalli a 3300 giri/minuto, RC 5.8:1, trazione posteriore, freni meccanici a tamburo, pneumatici 5,00-16, peso 775kg, velocità 105km/h, consumo 7.5l/100km

ROMETSCH SPEZIAL SPORT CABRIOLET 1952'
La moda delle sportive negli anni 50 convinse la carrozzeria Rometsch di Berlino a realizzare sulla base del Due Vetrini una piccola cabriolet a due posti con carrozzeria in alluminio. Venne realizzata in circa 300 esemplari dal 1952 al 1954. Nonostante tutto, le prestazioni erano modeste, penalizzate da un peso superiore a quello della berlina e dal motore non certo sportivo. Venne molto apprezzata, ed oggi è un pezzo da collezione. Ne sopravvivono circa 40 esemplari.
CARATTERISTICHE TECNICHE :
Cilindrata 1131cc, 25 cavalli a 3300 giri/minuto, RC 5.8:1, trazione posteriore, freni idraulici a tamburo, pneumatici 5,60-15, peso 750kg, velocità 110km/h, consumo 7.5l/100km

AUTOZODIACO DUNE BUGGY 1971
Sviluppato sul pianale del Maggiolino (a passo accorciato), con carrozzeria in vetroresina, telaio tubolare, motore a vista e adattamenti per un fuoristrada estremo, Autozodiaco produsse in Italia una breve serie di Dune Buggy.
CARATTERISTICHE TECNICHE (1192cc) :
Cilindrata 1192cc, 34 cavalli a 3600 giri/minuto, RC 7:1, trazione posteriore, freni idraulici a tamburo, pneumatici anteriori 185x15, pneumatici posteriori 185x14, peso 600kg, velocità 120km/h, consumo 7.5l/100km

[modifica] Curiosità

Il Maggiolino è l'unica auto costruita in serie in grado di galleggiare sull'acqua. Nel 1963, due appassionati bolognesi attraversarono lo Stretto di Messina a bordo di un Maggiolino con pochissime modifiche rispetto all'originale : una elica collegata all'albero motore, l'isolamento stagno delle parti elettriche e dell'abitacolo, gli scarichi spostati verso l'alto con degli snorkel. Altre auto tentarono di replicare l'impresa del Maggiolino dei giovani bolognesi, tra cui la Citroën 2CV e la Mini Minor, senza successo. Non si sà se l' inaffondabilità venne prevista o no da Ferdinand Porsche quando la progettò, anche se, con tutti gli usi del Maggiolino in guerra, non è una ipotesi improbabile.

All'inizio degli anni 50, lo Studio Porsche lavorò ad un motore diesel per il Maggiolino, su base del propulsore originale a benzina da 1192cc, portato a 1290cc, mantenendo invariato il raffreddamento ad aria e lo schema dei cilindri, con una potenza di 25 cavalli a 3300 giri al minuto e un peso inferiore ai 40 kilogrammi. Nonostante avesse registrato consumi sull'ordine dei 20km/l e fosse ben collaudato, il progetto non venne mai utilizzato sul Maggiolino. Il motore era troppo lento (quasi 60 secondi per arrivare a 100km/h) e rumoroso.

Heinz Nordoff, certo dell'affidabilità estrema del Maggiolino, mise in palio un orologio d'oro ed una targa ricordo per chiunque riuscisse a percorrere 100.000 kilometri col suo Maggiolino senza manutenzione straordinaria. Il premio non venne mai assegnato, perché si presentarono troppi vincitori.

Nel 1959, Gianni Mazzocchi, editore e direttore della rivista Quattroruote, mette a durissima prova l'affidabilità del Maggiolino, facendo percorrere 100 volte a due Maggiolini strettamente di serie la neonata Autostrada del Sole, da Milano a Bologna per sedici giorni consecutivi senza interruzione. Solo un guasto ad una delle due vetture al 74° giro, la puleggia della dinamo. Riparata, il centesimo giro si conclude per entrambe : 18664km ad una media di 110km/h. Ma i tecnici Volkswagen, non pienamente soddisfatti, invitano a proseguire il test. I successivi cento giri vengono percorsi ad una media di 130km/h con un regime di 3800 giri, cioè 500 giri in più di quanto il motore può normalmente compiere. Il secondo Maggiolino si ferma al 118° giro, il primo procede e termina i 200 giri, percorrendo quasi 40.000km senza sosta.

[modifica] Dati tecnici

Caratteristiche tecniche Volkswagen Maggiolino 1200 (modello EXPORT)
Motore	Posteriore a sbalzo, Boxer 4 cilindri, 8 valvole, alimentazione a carburatore invertito Solex 28, raffreddamento ad aria, radiatore olio, alesaggio 77mm, corsa 64mm, rapporto di compressione 7:1
Cilindrata	1192cc
Distribuzione	Albero a camme centrale, aste e bilancieri, valvole in testa
Potenza max	34 CV DIN a 3600 giri/min
Cambio	Manuale, 4 rapporti + RM, 1° non sincronizzata
Trasmissione finale	posteriore
Scocca	Telaio portante a piattaforma e trave centrale
Sospensione anteriore	A ruote indipendenti, barra di torsione
Sospensione posteriore	A ruote indipendenti, barra di torsione
Impianto frenante	Freni idraulici, anteriori e posteriori a tamburo
Pneumatici	5.60-15 o 155 SR 15
Passo	2400 mm
Serbatoio	30 litri
Velocità massima	115 km/h
Consumo medio	7.5 lt/100 km