ゴーサントオ
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ゴーサントオ（5・3・10）とは、旧日本国有鉄道（国鉄）が昭和53年（1978年）10月2日に実施した白紙ダイヤ改正を指す、主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われる通称である。
この改正は、国鉄の利用客数や貨物輸送実績が運賃・料金値上げや国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）などのストライキ、更には自動車・航空機の発達によって減少して来たのを受け、特に貨物列車の列車の削減を行うなど、公共企業体日本国有鉄道の発足以来初めてとなる「列車キロ削減」を行い、輸送体系の見直しを図ったものであった。
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[編集] ダイヤ改正の背景
1975年（昭和50年）3月に山陽新幹線の新大阪駅～博多駅間が開業し、国鉄の東京以西での輸送改善は一段落したが、その一方で累積赤字は深刻なものとなっていった。国鉄は合理化に着手しようとしたが、この頃労使関係は極度に悪化し、本社が何か一つのことを行おうとしても、その都度各労働組合への了承を個々に取り付けなければならないほどであった。
1975年（昭和50年）11月には国労・動労などによる8日間ものストライキが打ち抜かれ、国鉄に対する国民の信用やイメージも大きく損なわれた。国鉄ではやむなく運賃値上げによって収支を改善しようとしたが、1975年（昭和50年）11月20日にいきなり料金の平均32%値上げ（グリーン車は92%）、更に翌1976年（昭和51年）11月6日には運賃・料金の50%値上げが一気に行われ、国鉄利用者を急速に減少させることとなってしまった。これまで、グリーン車やA寝台などは一番先に券が売り切れていたが、この頃はどれも閑古鳥が泣く有様になっていた。
またこの頃は日本経済もオイルショックなどの影響で高度経済成長から安定成長に移行していた時期でもあり、原油価格の値上げで世界的不況にもなっていたため、国民からの反発をいっそう強めた。そんな逆風下でも国鉄は収支改善のため運賃・料金の値上げをせざるを得ず、1978年（昭和53年）から民営化直前の1986年（昭和61年）まで、1983年（昭和58年）を除き毎年値上げが実施された。
このように国鉄内外の事情が悪化する中で実施されたのがこの「ゴーサントオ」ダイヤ改正である。全体的には増収促進と支出抑制のための施策がその中心となり、列車系統の見直しも各所で行われた。
[編集] ダイヤ改正の内容
[編集] 急行の特急格上げ
国鉄では、急行列車を特急列車に格上げすることで増収を図ろうとし、常磐線では特急「ひたち」を増発した代わりに同量の急行を削減した。また、利用客が少なかった急行列車も削減・廃止され（特に山陽本線の夜行列車）、このダイヤ改正では特急を36本増発した代わりに急行が57本削減された。この改正では特急列車に原則として自由席が連結されるようになったことに加え、紀勢本線の電化が完成し特急「くろしお」に振り子式車両の381系電車が投入された。
[編集] 東北本線・高崎線の規格ダイヤ化
輸送客が減少したとはいえ、東京以北の東北本線・高崎線・常磐線といった路線では、まだ東北新幹線・上越新幹線が開通していないため特急・急行・普通・貨物といった各列車がひしめきあい、線路が酷使されて列車が異常な振動を起こすまでに至っていた。そんな中でも列車を増発する必要があったため、規格ダイヤを導入して特急列車の運転速度を若干低下させる苦肉の策がとられた。例えば上野駅～新潟駅間の「とき」では約15分、上野駅～青森駅間の「はつかり」では約30分ほど所要時間が延びた。さらに座席を増やすため、一部の東北系統の特急列車では食堂車の連結を取りやめ、座席車を増結させた。
[編集] 列車愛称番号の方式変更
同一系統の列車が何本も存在する場合、「ヨンサントオ」改正以後は列車愛称は原則として一つにして「あずさ1号」のように番号で識別する方法がとられるようになった。しかし新幹線では1964年（昭和39年）10月の開業以来列車番号に付随する形で「下り列車には奇数番号を、上り列車には偶数番号をつける」方式が採用されていたものの、在来線では「上り・下りとも発車する順番に1・2・3･･･とつける」方式がとられ、「～1号」・「～2号」･･･が上下両方向の列車にも存在していた。
この改正では在来線でも新幹線同様に「下り奇数・上り偶数」の列車番号方式を採用し、座席指定券の誤発券防止や途中駅からの乗り間違い防止などに大いに役立った。
- なお、1977年（昭和52年）3月に発売された狩人のデビュー曲「あずさ2号」は新宿駅発松本駅行きの下り列車を歌ったものであるが、このダイヤ改正で「あずさ2号」は甲府駅発新宿駅行きの上り列車（現在の「かいじ」に相当する）のみに変更されたため、歌詞に該当する列車は曲の発売開始から僅か1年半で消滅した。このダイヤ改正を掲載した日本交通公社（現、JTB）発行の大型版時刻表でもそのことを意識したのか、列車愛称番号の変更についての案内で、具体例として「あずさ2号」を取り上げた。
[編集] 特急電車先頭愛称表示のイラスト化
ダイヤ改正以前は、特急列車の先頭に表示する愛称は文字のみで表示されていたが、この改正から各種イラストを入れたものが列車愛称幕を用いた電車特急でまず採用された。これは特に子供などに好評であったため、後には行灯型ヘッドマークを用いていたボンネット型車両や気動車・客車列車にも拡大された。描いたのは当時、国鉄のデザイナーだった黒岩保美である。
[編集] 貨物列車の大幅削減
この頃、トラック輸送の発達や労使関係の悪化によるイメージダウンで国鉄の貨物取扱量は急速に低下し、空の貨車をたらい回しする貨物列車が多数存在していたことから、貨物列車はこの改正で大幅に削減された。
