プラグドア

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鉄道車両のプラグドアの例（JR東海371系電車）

プラグドアとは、ドアの形式のひとつであり、通常の引き戸とちがい、締め切った状態で車体外壁と面一になるものをいう。プラグとは「栓」という意味である。

一般的には鉄道車両やバス車両で用いられるものを指すが、乗用車のうちワゴン・ミニバン・ライトバンなどの後部座席ドアもこの形態である。

[編集] 構造

構造としては、戸袋が無くボディー外側をスライドして最後に内側に沈み込む「外吊り式」と、戸袋を持ちボディー内をスライドして最後に外側に押し出される「内プラグ式」がある。

[編集] 利点と欠点

利点としては、ボディー外壁と面一になるため美観にすぐれ、空気抵抗と風切り音などの騒音低減に効果があることである。また、外吊り式の場合は開扉時にドアが車体外側に逃げるため、戸袋を設けなくてよい。路面電車の場合、特に最近製造されている超低床電車では戸袋を設けると台車などに干渉するため、ヨーロッパのライトレールを中心に主流となっている。

欠点としては、作動時必ずスライドしてから押し出す（又は引き込む）2段動作となるため、構造が複雑で、破損や動作不良などのトラブルが多いこと。そして一般的な引き戸と比べて構成部品が多いため製造および維持コストが高いことがあげられる。そのため、試作車では採用されても量産車では採用されない例（新幹線1000形試作車：プラグドア→0系：引き戸）や、初期車で採用されても量産開始後引き戸に戻されてしまった例（新幹線300系初期車：プラグドア→後期車：引き戸）もみられる。