東京臨海新交通7000系電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
7000系電車（7000けいでんしゃ）は、株式会社ゆりかもめ（旧・東京臨海新交通）が保有する新交通システム車両。
目次 |
[編集] 車両紹介
[編集] 概要
1995年（平成7年）、東京臨海新交通臨海線（当時）の開業に合わせて登場した。
基本的にはATOによる無人運転だが、先頭車両にはワンハンドル式マスター・コントローラー（力行3ノッチ、ブレーキ4ノッチ）を装備し、乗務員による手動運転も可能である。日本の案内軌条式鉄道の車両として初めてステンレス車体、片側2ドア構造、プラグドア（3次車からは外吊り引き戸）、クロスシート配置（3次車以降はセミクロスシート）の座席、折りたたみ座席付きの車椅子スペースを採用した。前面、側面に大きく表記された数字が編成番号を表わす。車両番号は編成番号を示す百位と十位の数字「19・20」が欠番になっている。
7000系の系列称号は、お台場周辺の東京臨海副都心が7番目の副都心であることから由来する。
製造メーカーは日本車輌製造、三菱重工業、東急車輛製造、新潟鐵工所、新潟トランシスである。
[編集] 1次車 （7011F～7131F）
新橋駅～有明駅開業に合わせ、1995年に導入された。主回路制御はサイリスタ位相制御を採用した。
[編集] 2次車 (7141F,7151F)
1997年（平成9年）に導入された。1次車とほぼ同一。
[編集] 3次車（7161F～7181F）
社名が「ゆりかもめ」となった1998年（平成10年）に導入された。この3次車から座席配置がオールクロスシートから、クロスシートとロングシートが互い違いに配されたセミクロスシートに変更され、側面ドアもプラグドアから外吊り引き戸に変更。前面に虹の模様が追加された。
[編集] 4次車（7211F～7231F）
1999年（平成11年）に導入。車体は3次車とほぼ同一だが、制御装置がVVVFインバータを用いたCI制御に変更されたことと、7221Fからは案内車輪が2輪から4輪になったのが大きな違いである。この4次車以降を7200系と区別して呼ぶことも多い。新交通システムでVVVFインバータを使用する車両は、現段階ではこの4次車以降の車両と西武鉄道8500系・広島高速交通1000系・神戸新交通2000型のみである。
[編集] 5次車（7241F～7261F）
2001年（平成13年）に導入。前面の模様が変更された。それ以外は4次車と同一。
[編集] 6次車 (7271F,7281F)
2006年（平成18年）の有明駅～豊洲駅延伸を前に、2005年に導入。前面にFRP素材が使用され、側面の塗装も一新され、窓部分の黒塗装を廃して、ステンレス無地とされた。座席配置が3～5次車と異なり、折りたたみ座席部分を除き、豊洲方向に向かって、左側をクロスシート、右側をロングシートに統一する方式を採用。座席表地もグレーから青に変わった。
