Jærbanen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Jærbanen er en jerbanestrekning mellom Stavanger og Egersund, som en begynnelse på Sørlandsbanen. Strekningen går over det flate kystlandskapet Jæren. I 2005 var det 2 500 000 reisene på banen mellom Stavanger og Sandnes (278 prosent økning fra 1991)^[1].

Jærbanen ble åpnet i 1878 som en smalsporbane (1067 mm), i 1944 ble den omgjort til en normalsporbane (1435 mm), og i 1956 ble linjen elektrifisert. På grunn av en høy lokal trafikk ble arbeidet med å utvide linjen til dobbeltspor fra Stavanger til Ganddal startet i 2006. Ny godsterminal ble også påbegynt på Ganddal.

Siste planovergangen på strekningen Stavanger - Egersund ble fjernet 6. oktober 2006. Denne var ved den nye godsterminalen på Ganddal. Utenom Gardermobanen, så var Jærbanen den lengste strekningen uten planoverganger da den siste ble fjernet. Mange av de tidliger planovergangene ble fjernet tidlig på nittitallet i en storsatsning på banen.^[2]

Jærbanen har et sidespor, Ålgårdbanen, som går fra Ganddal til Ålgård, en distanse på 12 kilometer. Ålgårdbanen hadde passasjertrafikk fra åpningen i 1924 og frem til 1955, men vanlig godstrafikk fortsatte frem til 1988. I dag kan du i sommerhalvåret leie dresin på den nedlagte Figgjostasjon, som i dag er et museum.

Innhold 1 Togtrafikk 2 Dobbeltspor mellom Stavanger og Sandnes 3 Stasjoner og holdeplasser 4 Referanser

[rediger] Togtrafikk

Trafikken på Jærbanen består av lokaltog, reginoaltog og godstog. Lokaltogene går hver halvtime fra Stavanger til Nærbø eller Egersund. Egersund er endestasjon hver time. De stopper på alle stasjoner som enda er i drift utenom Jåttå holdeplass.

Regionaltogene har stoppested i Stavanger, Sandnes, Bryne og Egersund på Jærbanen før de går videre til Moi og Sørlandsbanen. Godstogene går fra godsterminalen i Paradis like før Stavanger stasjon og fra godsterminalen ved Brueland ved gamle Sandnes stasjon (Sandnes holdeplass).

[rediger] Dobbeltspor mellom Stavanger og Sandnes

Dobbeltsporet mellom Stavanger og Sandnes hadde start av anleggsarbeidet 23. oktober 2006^[3] og skal være ferdig i 2009^[4]. Kostnaden er på 1,5 milliarder for strekningen på 14,5 km. I tillegg til utvidelsen av selve sporene, så vil også elektrisk anlegg og lignende bli modernisert. Nåværende spor og elektrisk anlegg er over 40 år gammelt.

I forbindelse med dobbeltsporet vil det også bli bygget tre nye holdeplasser, Paradis holdeplass, Gausel holdeplass og Jåttåvågen holdeplass. Hillevåg holdeplass vil bli lagt ned. Stasjonene/holdeplassene tilrettelegges for eventuell bybane. Med det nye dobbeltsporet så har Jærbanen en mye høyere kapasitet og kan på strekningen Stavanger - Nærbø ha 4 lokaltog i timen samt noe nedkortet tid på regionaltog. Målsettingen er å doble markedsandelen for banetrafikk over 10 år^[5].

[rediger] Stasjoner og holdeplasser

	0,00 km	Stavanger (1878)
		Paradis
	1,94 km	Hillevåg (1880)
	4,00 km	Mariero (1880)
		Vaulen (1918–1957)
		Hinna (1878–1965)
	6,50 km	Jåttå (2004) bare etter behov
		Gausel (1904–1957)
		Forus (1904–1967)
		Lura (1916–1951)
		Lurahammaren tunnel 117 m
		sidespor Sandnes havn
	14,78 km	Sandnes (1996)
	15,36 km	Sandnes holdeplass (1955)
		Brueland
		sidelinje Ålgårdbanen
	18,49 km	Ganddal (1878)
	22,42 km	Øksnevadporten (1933)
	24,84 km	Klepp (1878)
	29,58 km	Bryne (1878)
		Hognestad (1879–1966)
	37,68 km	Nærbø (1878)
	43,11 km	Varhaug (1878)
	49,22 km	Vigrestad (1878)
	54,17 km	Brusand (1879)
	58,41 km	Ogna (1878)
	60,36 km	Sirevåg (1879)
		Vatnamot (1879–1950)
	66,79 km	Hellvik (1878)
		Maurholen (1879–1944)
	74,71 km	Egersund (1944)

[rediger] Referanser

1. ^ Jernbaneverket.no - To spor fra Sandnes til Stavanger, hentet 22. mars 2007
2. ^ Jernbaneverket.no - Jærbanen i særstilling - fri for planovergangar, hentet 22. mars 2007
3. ^ Jernbaneverket.no - Anlegget i gang Sandnes - Stavanger, hentet 22. mars 2007
4. ^ Jernbaneverket.no - To spor fra Sandnes til Stavanger, hentet 22. mars 2007
5. ^ [1]