Ан-22

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ан-22

Ан-22 Антей — транспортный турбовинтовой самолёт. Выполнил первый полёт в 1965 году, серийно произведено около 100 экземпляров, использовался в ВВС СССР, затем постепенно заменялся более крупным реактивным Ан-124 «Руслан».

[править] История

В середине 50-х годов возникла потребность в транспортном самолёте, способном транспортировать технику сухопутных войск, включая танк Т-54 с боекомплектом и экипажем. В июне 1958 года ГСОКБ-473 под руководством О.К.Антонова был разработан эскизный проект самолёта Ан-20 с двумя ТВД НК-12М, способного перевозить груз массой 40 т. Но вскоре работы по Ан-20 были свёрнуты, т.к. было получено задание на разработку ещё более тяжёлого самолёта. К августу 1960 года был разработан проект самолёта ВТ-22 грузоподъёмностью 50 т с 4 ТВД НК-12МВ. В это время Министерство обороны СССР поставило перед авиапромышленностью задачу создания комплекса воздушной транспортировки межконтинентальных баллистических ракет. Т.к. параметры ВТ-22 во многом соответствовали поставленной задаче, разработку такого самолёта поручили ОКБ О.К.Антонова (13 октября 1960 года вышло совместное постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1117-465).

Работы по самолёту "изделие 100" возглавил заместитель главного конструктора А.Я.Белолипецкий. Проектирование грузовой кабины началось с анализа всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. В целях снижения крутящих моментов, возникающих при отклонении руля, от однокилевого оперения отказались в пользу двухкилевого. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Специально для нового самолёта в ОКБ-120 К.И.Жданова был разработан воздушный винт АВ-90 диаметром 6,2 м, а ОКБ Н.Д.Кузнецова адаптировало под него двигатель НК-12 (применялся на Ту-95). В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии. В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 27 февраля 1965 года Ан-22 впервые поднялся в небо с аэродрома киевского завода №473 (лётчик-испытатель Ю.В.Курилин). В июне 1965 года самолёт был показан на авиасалоне в Ле Бурже. Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе №84 (приказ МАП №119 от 10.06.65).

Ан-22

Ан-22 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с двухкилевым оперением. Шасси многостоечное (передняя стойка и 6 основных). Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Крыло кессонного типа снабжено двухщелевыми закрылками и интерцепторами. Силовая установка состоит из 4 турбовинтовых двигателей НК-12МА. В хвостовой части фюзеляжа диаметром 6 м находится грузовой люк длиной 16,3 м, закрывающийся рампой и задней створкой. Грузовой отсек герметизирован. Под потолком расположены два рельса для электротельферов грузоподъёмностью 2,5 т. Предусмотрена перевозка некоторых объектов на внешней подвеске под крылом. В конструкции планера широко использованы крупногабаритные фрезерованные панели и монолитные детали, клеесварные и клееклепаные соединения, около 500 крупногабаритных штамповок (некоторые из них достигают 5 м в длину и массы 1000 кг).

Первые "Антеи" стали поступать в ВВС в январе 1969 года (ещё в 1967 году приказом Главкома ВВС в составе 229 втап в г. Иванове была сформирована 5 аэ для оснащения самолётами Ан-22). 26 марта Главком ВВС подписал приказ о формировании в Иванове 81 втап, полностью укомплектованного самолётами Ан-22 (полк расформирован в январе 1998 года). В 1972 году сформирован второй полк на Ан-22 - 566 втап с аэродромом базирования п. Сеща Брянской области. В 1975 году сформирован третий полк - 8 втап в г. Калинине.

В 1974 году Киевский механический завод (бывшее ОКБ Антонова) за создание Ан-22 награждён орденом Трудового Красного Знамени, а ведущие конструкторы В.Г.Анисенко, В.И.Кабаев, В.П.Рычик и В.Н.Шаталов стали лауреатами Ленинской премии. Через год большая группа работников КМЗ награждена орденами и медалями, а заместители главного конструктора П.В.Балабуев, А.Я.Белолипецкий и токарь В.В.Науменко стали Героями Социалистического Труда.

Прозводство самолёта в Ташкенте продолжалось до января 1976 года. За создание комплекса по производству тяжёлых самолётов в 1973 году группе работников Ташкентского АПО им. В.П.Чкалова присуждена Государственная премия. Всего изготовлено 70 самолётов разных модификаций (из них 4 - в Киеве). За время эксплуатации на Ан-22 осуществлены перевозки грузов в 89 стран мира, принимал участие в оказании военной помощи Египту и Анголе, доставлял грузы в Афганистан и Югославию. Самолёты неоднократно дорабатывались. Некоторые из них и сейчас продолжают оставаться в строю в России и на Украине. В разные годы на "Антее" был установлен 41 мировой рекорд, из них 12 - экипажем М.Л.Попович.

[править] Аэродинамическая схема

четырехмоторный турбовинтовой высокоплан с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

[править] Катастрофы

В процессе эксплуатации Ан-22 «Антей» было потеряно 8 машин:^{[Источник?]}

18 июля 1970 г. Ан-22 N02-07 (СССР-09307), командир экипажа майор А.Бояринцев, во время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от землетрясения, пропал над океаном через 47 минут после вылета из а/п Кефлавик. Причину его исчезновения так и не удалось установить.
В декабре 1970 на Ан-22 N02-05 (СССР-09305) под управлением H.Скока через 40 минут после взлета из а/п Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке в а/п Панагарх (Индия) Ан-22 перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), сделал "козла", разрушился и сгорел. Причина - отрыв одной из лопастей винта, разрушившего проводку управления двигателями.
В декабре 1976 г. в Сеще разбился Ан-22 N05-01, командир экипажа В.Ефремов. При выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления машина вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал "на себя", что привело к выходу на критические углы атаки и перевороту самолета.
8 июня 1977 г. на взлете в Сеще Ан-22 N04-05 на разбеге не оторвался от земли и врезался в лес. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не подлежала. Причина - не расстопорены рули перед взлетом.
В июне 1980 г. при заходе на посадку в а/п Внуково на борту самолета N06-01 (командир В.Шигаев) возник пожар из-за "теплового разгона" аккумуляторных батарей. При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолет разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. командир.
13 марта 1987 г. парк "Антеев" уменьшился еще на одну машину - при посадке в грозу и без подсветки полосы в а/п Аддис-Абебы (Эфиопия) была совершена грубая посадка (посадочная скорость 265 км/ч, вертикальная перегрузка 2.35), разрушена одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и 30 сентября машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея ВВС.
11 ноября 1992 г. погиб экипаж И.Мисютина на Ан-22 N06-10, выполнявший коммерческий рейс. При взлете машины, перегруженной более чем на 20 т, произошло сваливание на развороте при наборе высоты и машина рухнула на землю вблизи аэродрома Мигалово. Погибли 33 человека.
В январе 1994 года там же, в Мигалово, разбился экипаж Ю.Кредина на Ан-22 N04-08. Hа взлете, не справившись с возникшим кренением, экипаж пытался аварийно посадить машину, но разбился в районе деревни Антоново. Предположительно, причиной крена явилось вовремя необнаруженное обледенение крыла.