舊金山國際機場
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| 舊金山國際機場 San Francisco International Airport |
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|---|---|---|---|
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| 机场类型 | 商用國際 | ||
| 管理机构 | 舊金山機場委員會 | ||
| 啟用日期 | 1927年5月7日 | ||
| 關閉日期 | {{{closed}}} | ||
| 服务城市 | 美國加州舊金山 | ||
| 市區距離 | 13英里/21公里 | ||
| 海拔高度 | 13英尺/3.96公尺 | ||
| 机场代码 | |||
| IATA | ICAO | ||
| SFO | KSFO | ||
| 地理位置 | |||
| 緯度 | 經度 | ||
| 37°37′8.3″N | 122°22′29.6″W | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 長度 | 表面 | |
| zh-cn:英尺;zh-hk:呎 | 米 | ||
| 10L/28R | 11,870 | 3,618 | 柏油 |
| 10R/29L | 10,602 | 3,231 | 柏油 |
| 01R/19L | 8,648 | 2,636 | 柏油 |
| 01L/19R | 7,500 | 2,286 | 柏油 |
| {{{runway5_heading}}} | {{{runway5_feet}}} | {{{runway5_meter}}} | {{{runway5_surface}}} |
| {{{runway6_heading}}} | {{{runway6_feet}}} | {{{runway6_meter}}} | {{{runway6_surface}}} |
| 直升機停機坪 | |||
| 編號 | 長度 | 表面 | |
| zh-cn:英尺;zh-hk:呎 | 米 | ||
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| 統計 | |||
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| 乘客流量 | {{{stat_passenger}}} | ||
| 貨運量 | {{{stat_cargo}}} | ||
| 升降班次 | {{{stat_flight}}} | ||
舊金山國際機場(San Francisco International Airport, IATA: SFO, ICAO: KSFO)位於舊金山市南方大約13英里(21公里)，毗鄰聖馬刁縣的密爾比瑞(Millbrae)和聖布諾(San Bruno)，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。 舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場[1]。機場由舊金山市機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。
舊金山國際機場是聯合航空公司(United Airlines)的一個主要的轉運站和維修中心，並且是維珍美國航空公司(Virgin America Airways)於2006年開始營運時預期中的一個主要營運中心。
舊金山國際機場的交通非常方便。由於美國公路101就在旁邊，旅客可由舊金山國際機場的專用交流道直接進入機場；在機場北方的州際高速公路380讓機場進一步的與灣區其他高速公路連接，譬如州際高速公路280。在公共運輸上，旅客可使用在國際航廈內的灣區捷運(BART)站來往於東灣和舊金山市區；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州火車(Caltrain)到密爾比瑞站改搭灣區捷運到機場。
目录 |
[编辑] 歷史
舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畆的牧牛場。該地段由當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，機場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之後被命名為San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改為International(國際）。
從1935年開始，泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用，其平民客運服務被遷往舊金山。
戰後，聯合航空取址於SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。SFO的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航厦）。
在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。
SFO在過去的數載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館[1]。灣區捷運(BART)在2003年6月22日開啟了機場的延線。旅客可以在國際客運大樓乘搭往舊金山市區和灣區東部的地點。BART捷運也提供住密爾比瑞(Millbrae)車站的服務，乘客可以轉乘加州火車(Caltrain)往聖荷西和舊金山半島，或SamTrans公車前往舊金山半島。AirTrain機場運輸系統於2003年開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航厦、停車場、BART車站和租車中心。
在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。
因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則預計會呆滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和聖荷西國際機場亦會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，聖荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時60降落班次，而奧克蘭和聖荷西則只有每小時30降落班次。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的美國公路101和BART捷運，可是聖荷西機場也鄰近加州公路87和美國公路101。
舊金山機場的復甦雖然緩慢確是明顯的。冰島航空於2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空(Qantas)也分別於2006年3月和6月14日開設了往雪梨和加拿大溫哥華的航班。聯合航空則將於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班，也將於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班，以及增加往香港的班次[2]。聯合航空也申請了飛往中國廣州的權利[3]。另外，在2006年底將成為美國維珍航空(Virgin America)的一個主要基地。
[编辑] 減低航機噪音
舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：
- 確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守
- 為公眾提供航機運作的資料
- 為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援
- 作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響
- 繼續成為國內對於減低航機噪音的的代表者，並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區
SFO是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在SFO採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告）去作出評分：
- 機隊噪音質素
- 噪音超越量
- 晚間較佳跑道使用
- 海岸線起飛質素
- Gap departure quality
SFO是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立，這個計劃評估減少機場附近民居的屋內噪音（更確切來說，那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型，預測使用不同的噪音控制策略，為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計畫包括了一批位於舊金山南部的民居，而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和，而改善工程後的屋內噪音水平測試，也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今，SFO已用了超過一億二千萬美元，改善了多於一萬間房子的噪音水平。
[编辑] 航機事故
在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毁，機上3名機員喪生。
在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客機(註冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America)，在飛行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油，以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道成功降落，但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的土地之後停下來，但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。[4]
在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔可瑪的飛行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毁，機上的所有人均喪生。
聯合航空第93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毁的航機之一，由紐華克前往舊金山。在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。
[编辑] 航廈以及航空公司
(航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站)
[编辑] 第一航廈(Terminal 1)
之前稱為南航廈(South Terminal)的第一航廈是由登機廳A(Rotunda A)、登機區B(Boarding Area B)、和登機區C(Boarding Area C)所組成的。在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至登機區B後，登機廳A也隨著關閉。登機廳A將在第二航廈整修工程完成後拆除。現在被登機廳A檔住的國際航廈登機區A東面登機門將在登機廳A拆除後才有空間開放使用。
[编辑] 登機廳A(Rotunda A)，登機門 1-17
關閉待拆
[编辑] 登機區B(Boarding Area B)，登機門 20-36
- 加拿大航空(Air Canada) - (卡加利, 蒙特婁, 多倫多, 溫哥華)
- 阿拉斯加航空(Alaska Airlines) - (棕櫚泉, 波特蘭(OR), 西雅圖-塔科馬, 溫哥華)
- 地平線航空(Horizon Air) - (波特蘭(OR))
- 大陸航空(Continental Airlines) - (克里夫蘭, 休士頓-州際, 紐華克)
- 太陽國航空(Sun Country Airlines) - (明尼阿波利斯/聖保羅)
- 全美航空(US Airways) - (夏洛特, 費拉德爾菲亞(費城), 匹茲堡)
[编辑] 登機區C(Boarding Area C)，登機門 40-48
- 達美航空(Delta Air Lines) - (亞特蘭大, 辛辛那提/北肯塔基, 檀香山, 鹽湖城, 紐約JFK)
- 達美聯繫(Delta Connection) - (鹽湖城) 由西部天空航空公司(SkyWest Airlines)飛行
- 達美聯繫(Delta Connection) - (洛杉磯[2006年12月18日起]) 由大西洋東南航空公司(Atlantic Southeast Airlines)飛行
- 邊疆航空(Frontier Airlines) - (丹佛, 洛杉磯)
- 夏威夷航空(Hawaiian Airlines) - (檀香山)
- 西北航空(Northwest Airlines) - (底特律, 檀香山, 孟菲斯, 明尼阿波利斯/聖保羅)
[编辑] 第二航廈(Terminal 2) 整修中
第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal)，自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。目前第二航廈在整修中，整修完成後它將提供多餘的登機門以容許登機廳A(Rotunda A)被拆除。現在第二航廈只被當做來往第一航廈和第三航廈的通道而使用。第二航廈的登機廳也被稱為登機區D。舊金山機場醫療處(SFO Medical Clinic)也在這個航廈下層，鄰近行李提取處。
[编辑] 登機區D(Boarding Area D)
- 沒有航空公司在此營運，一般相信維珍美國(Virgin America)將使用這個登機區，但是至今仍沒有正式消息。
[编辑] 第三航廈(Terminal 3)
由登機區E和登機區F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。使用第三航廈的有聯合航空公司和美國航空公司，以聯合航空佔大部分。
[编辑] 登機區E(Boarding Area E)，美國航空大廳(American Airlines Concourse)，登機門 60-67
- 美國航空(American Airlines) - (波士頓、芝加哥-歐海爾、達拉斯/沃斯堡、檀香山、卡互陸依、洛杉磯、邁阿密、紐約-甘迺迪、聖路易斯)
- 美國老鷹航空(American Eagle Airlines) - (橙縣)
[编辑] 登機區F(Boarding Area F)，聯合航空大廳(United Airlines Concourse)，登機門 68-90
登機區F只服務聯合航空的國內班機，所有聯合航空的國際班機抵達和出發於國際航廈
- 聯合航空(United Airlines) - (安克拉治、亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩/華盛頓、波士頓、柏本克、芝加哥-歐海爾、達拉斯/沃斯堡、丹佛、檀香山、休士頓-洲際、可納、利互也、洛杉磯、卡互陸依、明尼阿波利斯/聖保羅、紐奧良、紐約-甘迺迪、紐華克、橙縣、安大略(CA)、費城、波特蘭(OR)、聖地牙哥、西雅圖-塔科馬、溫哥華、華盛頓-杜勒斯)
[编辑] 國際航廈(International Terminal)
於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器(base isolators)上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。
由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的美國公路101連接。
與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區之間的混淆，在第一航廈登機廳A拆除後這個作法或許會取消。
為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機使用這個航廈。
[编辑] 登機區A(Boarding Area A)，登機門 A1-A12
國際航廈南翼，相反於登機區G，第一航廈登機廳A(Rotunda A)旁
- 法國航空(Air France) - (巴黎戴高樂國際機場)
- 穿越航空(AirTran Airways) - (亞特蘭大)
- 阿拉斯加航空(Alaska Airlines) - (依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo), 洛斯卡布斯(Los Cabos), 美查廉(Mazatlan), 普多幕拉塔(Puerto Vallarta))
- ATA航空(ATA Airlines) - (坎昆(Cancun))
- 英國航空(British Airways) - (倫敦希斯路機場)
- 國泰航空(Cathay Pacific) - (香港)
- 中華航空(China Airlines) - (臺北-桃園)
- 冰島航空(Icelandair) - (雷克雅維克(Reykjavik))
- 日本航空(Japan Airlines) - (東京成田國際機場)
- 荷蘭皇家航空(KLM) - (阿姆斯特丹)
- 大韓航空(Korean Air) - (首爾仁川國際機場)
- 西北航空(Northwest Airlines) - (曼谷, 東京成田)
- 菲律賓航空(Philippine Airlines) - (馬尼拉)
- 澳洲航空(Qantas Airways) - (雪梨)
- 中美州航空(TACA) - (聖荷西 (哥斯大黎加))
- 維珍航空(Virgin Atlantic) - (倫敦希斯路)
- 衛斯捷(WestJet) - (卡加利)
[编辑] 登機區G(Boarding Area G)，登機門 G91-G102
- 中國國際航空(Air China)]] - (北京, 上海)
- 紐西蘭航空(Air New Zealand) - (奧克蘭, 墨爾本, 悉尼)
- 全日空(All Nippon Airways) - (東京-成田)
- 韓亞航空(Asiana Airlines) - (首爾-仁川)
- 長榮航空(EVA Air) - (台北-桃園)
- 德國漢莎航空(Lufthansa) - (法蘭克福, 慕尼黑)
- 墨西哥航空(Mexicana) - (瓜達拉哈拉, 墨西哥城, Morelia)
- 新加坡航空(Singapore Airlines) - (新加坡 (經首爾/仁川或香港)
- 聯合航空(United Airlines) - (北京, 法蘭克福, 香港, 胡志明市 (經香港), 倫敦/希斯路, 墨西哥城, 名古屋(Nagoya)/中部, 大阪/關西, 巴黎/夏爾戴高樂, 聖保羅, 首爾/仁川, 上海, 新加坡, 悉尼, 台北 (經東京/成田), 東京/成田)
[编辑] 備註
- ↑ 機場航廈展覽(英)
- ↑ http://www.united.com/press/detail/0,6862,54554,00.html 聯合航空將增加往亞太地區航班。2006年8月7日摘錄
- ↑ http://www.united.com.ar/press/pressroom/2004/us_0831.html 聯合航空申請往廣州航線。2006年8月7日摘錄
- ↑ http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR72-17.pdf Airdisaster.com PAA845意外(PDF檔案)。2006年8月9日摘錄。
