Boeing 727

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Alaska Airlines Boeing 727-100

PanAm Boeing 727-200

DHL Boeing 727-200F (Frachtversion)

Bei dem Flugzeug Boeing 727 handelt es sich um ein dreistrahliges Passagier-Verkehrsflugzeug in Tiefdeckerauslegung. Dreistrahler wurden vor der Entwicklung von ETOPS-Strahltriebwerken auf Strecken eingesetzt, die für vierstrahlige Maschinen unrentabel waren (vor allem Mittel- aber auch Kurzstreckenbetrieb). Der Typ basierte zu großen Teilen auf dem Erfolgsmodell Boeing 707 und hatte mit diesem den Rumpfdurchmesser und die Bugpartie gemeinsam. Insgesamt wurden von der Boeing 727 1.831 Maschinen ausgeliefert.

Die drei Triebwerke waren am Heck angeordnet, was ein T-Leitwerk erforderte. Im Heckbereich befand sich auch eine Fluggasttreppe, die unter dem Leitwerk ausgefahren werden konnte.

Der gepfeilte Tragflügel war aerodynamisch sehr gut gelungen und sorgte für sehr gute Schnellflugleistungen. Um die Langsamflugeigenschaften in einem erträglichen Rahmen zu halten, wurden umfangreiche Langsamflughilfen eingesetzt. Neben dem Vorflügel und 3 Krügerklappen gab es noch dreifach geschlitzte Landeklappen.

Der Erstflug des Prototyps fand am 6. Februar 1963 statt. Das Musterzulassungsprogramm wurde mit 4 Maschinen erflogen. Die Zulassung wurde bereits am 20. Dezember 1963 erteilt.

Die ersten Maschinen der Boeing 727 wurden 1964 an die United Airlines geliefert. Der Typ wurde beständig weiterentwickelt. So bekam die Boeing 727-200 auf Kundenwunsch eine deutlich größere Kabine für bis zu 189 Passagiere durch einen um 6,10 m verlängerten Rumpf, deren Erstflug am 14. Dezember 1967 erfolgte.

Eine weiter verbesserte Version, die 727-200 Adv(anced), erhielt die Turbofantriebwerke JT8D-15 von Pratt & Whitney, welche die Reichweitenleistung verbesserte.

Der Lebenszyklus der Boeing 727 endete mit der Vorstellung der Version als Frachtflugzeug 727-200F im Jahre 1981. Die letzte 727 wurde am 18. September 1984 als Frachtversion an die FedEx ausgeliefert. Von der Frachtversion konnten 15 Maschinen verkauft werden.

Insgesamt wurden 1831 Boeing 727 ausgeliefert, davon 1260 Exemplare der Serie -200/-200Adv./-200F. Die Einstellung der Produktion erfolgte aufgrund gestiegener Anforderungen an den Umweltschutz, einhergehend vor allem mit einem deutlich zu reduzierenden Kraftstoffverbrauch – Ziele die mit der 727 nur bedingt realisierbar waren. Des weiteren bot Boeing als Ablösung die B757 an und wollte mit der 727 nicht das gleiche Segment bedienen.

Um auch weiterhin Flughäfen in Ballungszentren, die entsprechende Fluglärmbeschränkungen haben, mit diesen Maschinen anfliegen zu können, gibt es Umbausätze, um die Lärmentwicklung weiter einzudämmen. Dazu gehört der Einsatz der modernen Rolls-Royce Tay 651 Triebwerke oder Schalldämpfer für Strahltriebwerke, so genannter Hushkits.

Die Hauptvarianten konnten mit folgenden Optionen geordert werden.

C: kombinierte Passagier-/Frachtversion. Die Umrüstung konnte jeweils in etwa 2 Stunden erfolgen.
M: Militärversion, hauptsächlich als Transportflugzeug ausgerüstet.
QC: Quick Change Ausrüstung. Hierbei konnte die Umrüstung von Fracht- auf Passagiermaschine in wenigen Minuten erfolgen.

Auch die Lufthansa setzte diese Maschine in großem Umfang ein. Sie erhielt die Kundensubtypnummer 30. Eine Grundausführung der 727 für die Lufthansa als Kombi-Frachter wurde als 727-30C (mit erscheinen der -200 dann als 727-130C) bezeichnet.

[Bearbeiten] Technische Daten

DHL Boeing 727-200F von oben

LAB Boeing 727-200 nachgerüstet mit Winglets

Kenngröße	Boeing 727-100	Boeing 727-200 Adv.
Einsatzbereich	Kurz-/Mittelstrecke
Länge	40,59 m	46,69 m
Spannweite	32,92 m
Höhe	10,36 m
Rumpfdurchmesser	3,76 m
Flügelfläche	157,93 m²
Flügelpfeilung	32°
Sitzplätze max.	131	189
max. Startgewicht	68.946 kg	95.030 kg
Einsatz-Leergewicht	39.780 kg	45.360 kg
Reisegeschwindigkeit	926 km/h	965 km/h
Dienstgipfelhöhe	11.400 m	12.192 m
Reichweite ca.	3056 km	4020 km
Erste Kundenauslieferung	727-100: 1. Februar 1964 Eastern 727-100C: 13. April 1966 Northwest Airlines	727-200: 11. Dezember 1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9. März 1971 Lufthansa 727-200F: 27. Juni 1983 FedEx
Letzte Kundenauslieferung	727-100: 18. Oktober 1972 Dominicana 727-100C: 9. März 1971 South African Airways	727-200: 16. August 1972 Western Airlines 727-200Adv: 6. April 1983 US Airways 727-200F: 18. September 1984 FedEx
Gesamtproduktion	727-100: 407 727-100C: 164	727-200(Adv): 1245 727-200F: 15