スタッドレスタイヤ
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スタッドレスタイヤとは、自動車が積雪路や凍結路などを走行する為に開発されたタイヤ。積雪路や凍結路の摩擦係数が低い路面で、普通のタイヤに比して駆動力や制動力をより大きく路面に伝える工夫がされている。従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド（スパイク）の無いタイヤである事から、このように呼ばれている。スパイクレスタイヤとも。スパイクタイヤの問題点を克服する為に開発された。 またノーマルタイヤを夏タイヤ、スタッドレスタイヤを冬タイヤと呼ぶこともある。
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[編集] 開発の背景
1970年代から本格的に普及したスパイクタイヤは、それまでのスノータイヤにスパイクピンを埋め込んだもので、ピンを埋め込まないスノータイヤに比べて特に凍結路で非常に安定した走行を可能にしたが、問題点もあった。積雪の無い舗装路でスパイクタイヤを使用した場合、金属製のスパイクはアスファルトを削り、道路を傷め、粉塵を発生させる。特に、札幌や仙台など積雪量と交通量の多い都市部では、粉塵の影響で目、鼻、のどの疾病や気管支喘息を悪化させるなどの健康被害が発生した。そのような社会状況の中、1982年にミシュランより、スタッドレスタイヤの国内販売が開始された。
冬期用タイヤの意味で古くからスノータイヤという呼称が使われるが、スノータイヤは深い雪道を走破するためのタイヤであって凍結路を走る能力は備えておらず、厳密にはスタッドレスタイヤとは違う種類のタイヤである。しかしながら現在の日本では乗用車用のスノータイヤはほとんど販売されておらず、また、スパイクタイヤの販売・使用が厳しく規制されているので、事実上、スノータイヤとスタッドレスタイヤは同じ意味で使われているといってよい。
[編集] 構造
スタッドレスタイヤは積雪路や凍結路での走行を目的としており、普通タイヤに比べて以下のような特徴がある。
- 深い溝
- スタッドレスタイヤは普通のタイヤに比べて、溝が深く設計されている。これは、積雪路で雪を溝が噛むようにしてグリップを得る為である。また、接地面で溝に噛んだ雪はタイヤが回転する間に溝から剥がれ落ち、再度接地した時には、新たに雪を噛む動きをする。
- サイプ
- スタッドレスタイヤの溝を構成するブロックにサイプと呼ばれる細かい溝が切られている。サイプにより、ブロックが変形し凍結路や圧雪路で路面を引っ掻くようにしてグリップを得ている。
- ゴム
この構造が良好な状態に保たれていなければ、期待される性能を発揮できなくなる。特に溝の深さが新品状態に比べて半分以下になった場合、雪を噛み込んでグリップすることが不十分となり雪上用タイヤとして使えなくなる。通常のタイヤには磨耗による使用限度を示すスリップサインが仕組まれているが、スタッドレスタイヤにはこのスリップサインとともに、すべり止め装置としての使用限度を示すサイン（プラットフォーム）も仕組まれている。 また、溝があっても実用限度を超えた長期使用やオフシーズンの保管状態が悪かったりすると、一般タイヤよりゴムが劣化し、走行に影響を与える。
溝が浅くなったスタッドレスタイヤを、乾燥路面用の一般タイヤとして摩耗限界まで使用することは、安全性から勧められない。ゴム自体の柔らかさや多数の溝による接地面積の減少や排水性に劣るなどの理由で、乾燥路面でのグリップ力は一般タイヤに劣り、通常のコーナリングでもグリップ力の限界を超えて容易に横滑りを起こしやすい。また、濡れた路面では更に性能低下が激しく、JAFのテストでは、制動距離が1.5倍以上にもなった。
[編集] 問題点
スタッドレスタイヤは万能ではない。以下のような問題点がある。スパイクタイヤが禁止となる前には、スタッドレスタイヤの性能不足による冬季の交通事故増加が懸念されていたが、事故件数自体は増加したものの、死亡事故については減少していることから、問題点としては取り上げていない。
- ツルツル路面（ミラーバーン）
- 交差点で停止、発進が繰り返されることで、スタッドレスタイヤが圧雪路面を磨きあげ、鏡のような路面が出現する。スパイクタイヤではミラーバーンが生成される事は稀だったが、スタッドレスタイヤの普及に伴って交差点や坂道などでアイスバーンが生成されやすくなった。このような路面は自動車だけでなく、歩行者にとっても非常に危険な路面と言える。
- 凍結防止剤などの使用量増加
- 温暖な地域での積雪時
- スタッドレスタイヤは0℃を数度下回る温度以下で本来のグリップ力を発揮する。普段降雪のない温暖な地域において、まれに路面に積雪したような時には路面温度は氷点下前後のためにタイヤ作動温度領域から外れるので、スタッドレスタイヤを過信するとかえって危険を招くことがある。
このように、スタッドレスタイヤへの過信は禁物である。スタッドレスタイヤを装着する事により、雪道での滑りやすさは低減するが、完全に防ぐものではない。雪道走行に慣れていない運転者はもとより、法令でチェーンの装着が義務付けられている道路での走行には、スタッドレスタイヤであってもタイヤチェーンを装着しなければならず、これを怠ると滑り止め装置の装着義務違反となる。
[編集] 主なスタッドレスの名称、メーカーの特色
[編集] ブリザック（ブリヂストン）
- 主に路面凍結が多い北海道・東北以北の厳寒地などで多く使われているスタッドレス。
- 昭和の終わり頃、最初に発売した「ホロニック」の性能があまりにも悪く、特に北海道のユーザーには「ブリヂストンの冬タイヤはだめだ」というイメージが当初生まれてしまった。このタイヤは一言で言えばオールシーズンタイヤにブロックパターンと鍵穴状のサイプを入れただけの急ごしらえともいえるタイヤで、北海道ではほとんど使えない代物であった。
- その後の研究開発により、発泡（気泡）ゴム採用により氷上性能では他メーカーを大きくリードしているが、氷上性能を追求するあまり、雪上では雪による目詰まりが起きやすく、積雪の多い地方では苦戦中。
- 「氷上で効き、その上効きが長持ち」がキャッチフレーズ。
[編集] アイスガード（ヨコハマタイヤ）
- 吸水バルーン（殻をもった気泡）と吸水カーボン採用により従来より氷上性能を高めたスタッドレス。
- ブリザックに引けを取らない氷上性能を狙っているが、まだ差はあると言われる。
- 「乾いた氷は滑らない」がキャッチフレーズ (氷が滑るのは表面の水分が原因のため、その水分を吸水すれば滑らないという意味)
- ゴムにファイバーを混入した最初のメーカーである。
[編集] グラスピック（ダンロップ）
- ビッググラスファイバーとテトラピックによるひっかきをコンセプトに開発しているスタッドレス
- 他メーカーが「ＡＱドーナツ」（ブリヂストン）「ＤＮＡ」（ヨコハマ）「Ｔ-mode」(トーヨータイヤ）などのタイヤ基盤技術を開発している中、技術が確立していなかったためコンピューターシミュレーションをアピールし「デジタイヤ」という名称で販売し一時的に好評を得た。
- 「ＨＳ－３」「ＤＳ－１」で採用していたワイパーパターンは氷上では除水効果が殆ど無く、その後夏タイヤにも導入したが不評のため1シーズンで姿を消した。
- 氷上の水膜除去を気泡などによる「吸水・除水」ではなくシリカによる油分で「撥水」しているのが特徴。その撥水も効果が薄い。
- グラスファイバーはガラス製品のため自然に帰ることもなく人体に悪影響があるとも言われている。
- 平成の始め頃、最初北海道のみで試験的に販売され（タイヤ名をつけず、試験コード番号が書かれていた）、翌シーズンに全国発売するという販売方式を採用していたことがある。
- タイヤの開発では独自の技術は開発できず大きく遅れを取っていたが最近になってようやく「ＤＳＸ」から他メーカーの開発した技術を応用する形でカバーしている。その代表的な例としては「ミウラ折りサイプ（サイプ同士の支え合い構造はミシュランのＺサイプが最初に考案された」・「ファインウェーブグルーブ（タイヤ表面の細かい溝はブリヂストンの細密リブレットが最初に考案された技術）」
- ひっかき素材のグラスファイバーであるが表面を削り取った後の断面を拡大すると垂直ではなく殆どが寝ているか斜めの状態で埋め込まれているのでひっかき効果は薄いと考えられる。
[編集] X-ICE（ミシュラン）
- 分子構造を根本的に見直して、接地時に分子を分離させゴムの表面のしなやかさを維持させることに成功したスタッドレス
- また、Ｚサイプ採用でゴムの倒れ込みを防止することに初めて成功している。
- コンパウンド自体に除水・氷に対するひっかき効果が無くクロスＺサイプがスポイトのように水膜を吸い取るとあるが実際には吸い取るだけの緊密性が無く効果は殆ど発揮されず、氷上性能は国内メーカーより劣る。
- 初期の頃のスタッドレス「XM+S100-MAXIGRACE」はオーツのエスピアとともに寒冷地ユーザーの高い支持を得た。
- 当初より氷上性能よりも乾燥路の走行性能を意識した設計をするメーカーである。
- 冬用タイヤ顧客満足度を３年連続で１位を獲得している。
- 乾燥路や高速道路での性能が優れているがゆえ、氷上性能が低いように誤解される事もあるが、氷上性能も乾燥路走行を両立させたタイヤである。
[編集] ガリット ・ ウインタートランパス（トーヨータイヤ）
- クルミの殻によるひっかきをアピールしているスタッドレス
- クルミの殻は氷より固くアスファルトより柔らかいので自然にもやさしい素材である。
- メーカー的にはブランド力が劣るが、技術力は高く様々なアイデアを駆使した開発を行っている。
- 国内メーカーで唯一、ミニバン専用スタッドレスをラインナップ（2006年現在）している。
- 夏タイヤも含めてV字型パターンを得意とするメーカーで、スタッドレスにもV字パターンにサイプを3000本入れた「オブザーブ」を発売していた。V字の設地面の関係上、制動力は良かったが駆動力がかかりにくいのが欠点で、その後スタッドレスではこのパターンを止めた。
- クルミが抜け落ちた後の穴が発泡ゴムと同様の効果が出ていることが実証されている。
- 最近では、縦制動だけでなく雪道でのカーブや横滑りをケアできるよう、360°全方向に効くをコンセプトに、六角形のサイプを採用するなど他メーカーよりも一歩進んだ取り組みを行なっている（ガリットＧ４、ウインタートランパスＭＫ３など）。
[編集] エスピア（ファルケン・旧オーツタイヤ）
- 国内メーカーでは早くからスタッドレスタイヤを開発し、その効きの良さや圧雪路の強さで、スタッドレスが普及し始めた当初北海道のユーザーに絶大な支持を得る。初期の本格的スタッドレスタイヤ「SL-30」が評判となった。
- キャラメルパターンの、目の粗いタイヤが特徴であり、圧雪路の駆動力に優れたタイヤを得意としているが、近年は次第に凍結路や乾燥路への対応へとシフトしつつある。
- 多孔質構造の軽石による引っ掻きと吸水をコンセプトにしている。
[編集] アイスストーム（ピレリ）
- 国内で生産され、日本の寒冷地をターゲットに開発された。
- アイスストームの生産はトーヨータイヤが行っている。
- イタリアのもの作りのイメージからか性能的に今ひとつのイメージを持たれがちであるものの、実際に使用しているユーザーの評価は高い。
- この他、以前より高速走行が可能なスタッドレスタイヤを開発しているなど、スポーツ走行派を意識したタイヤを発売している数少ないメーカー。これらのタイヤでは凍結路の絶対的な性能はやや譲るものの、冬季でもほとんど積雪が無い地域やシーズン中わずかに積雪地に行くようなユーザー、乾燥路での走行性能を重視したいユーザーに向いている。
[編集] アイスナビ（グッドイヤー）
- 北米で大きなシェアを持つメーカーだが、日本法人は住友ゴムグループ（ダンロップ、ファルケンと同じ）に属しており、開発から製造まで住友ゴムが担当している。
- ダンロップの製品と同じく、グラスファイバーによる引っかきと撥水をコンセプトとしている。
