北海道拓殖鉄道

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北海道拓殖鉄道（ほっかいどうたくしょくてつどう）は、かつて北海道十勝支庁上川郡新得町の根室本線新得駅から分岐して、河東郡上士幌町の士幌線上士幌駅までを結んでいた私鉄の鉄道路線およびその運営鉄道事業者である。通称は「拓鉄」。

目次 1 路線概要 2 路線データ 3 運行概要 4 沿革 5 駅一覧 6 接続路線 7 車両

[編集] 路線概要

鉄道の開通によって沿線に入植者が集まるだろうという目論見の元、道内の商工業者が出資して発足した。1924年（大正13年）に新得側から工事を始め、足寄郡足寄町の池北線足寄駅までの延伸を見込んでいたが、石北本線の開通で意義が薄くなったことや凶作続きで入植者が増えなかったことに加え、昭和恐慌で資金が不足したため途中の士幌までで工事は中断した。なお、本鉄道の建設にあたってもタコ部屋労働者が酷使された記録がある。

木材輸送で賑わったこともあったが、トラック輸送に切り替えられたことや沿線の人口が伸びなかったため、経営は苦境続きであった。そのため、中古のディーゼル機関車や気動車を導入し運行費用の削減を図ったり、利用の少ない末端区間を廃止している。しかし、設備の老朽化に対して資金を回すことができず、特に屈足～瓜幕間にあった熊牛トンネルは変状が進んで危険な状態となった。会社は改修に必要な資金を捻出できず、ついには札幌陸運局より異例の行政指導を受けたことから運行の継続を断念し、1968年（昭和43年）に全線が廃線となった。

なお、国鉄でも改正鉄道敷設法別表142-3に「新得ヨリ上士幌ヲ経テ足寄ニ至ル鉄道（北十勝線）」が計画され、147-2の「釧路国白糠ヨリ十勝国足寄ニ至ル鉄道（一部は白糠線として開通）」と接続させて道東横断鉄道を形成する予定があったが、1972年（昭和47年）頃に一部区間の工事が行われただけで未成線・廃線となった。なお、新得～士幌間は廃線となった拓鉄の路盤跡を転用する計画であったようである。

会社自身は廃線後も運送業者として存続している。 なお、バス部門は廃止前の1961年1月に子会社の北海道拓殖バス（1960年12月設立）に譲渡されている。

[編集] 路線データ

1934年12月1日時点

• 路線距離：新得－上士幌間54.3km
• 電化区間：なし（全線が非電化）
• 複線区間：なし（全線が単線）

[編集] 運行概要

1934年12月1日改正当時

• 旅客列車本数：新得－南新得間2往復半、新得－瓜幕間1往復半、新得－上士幌間3往復
• 所要時間：全線1時間50分－2時間

[編集] 沿革

• 1928年12月15日 新得－鹿追間開業
• 1929年11月26日 鹿追－中音更間開業
• 1931年11月15日 中音更－上士幌間開業
• 1949年8月31日 東瓜幕－上士幌間運行停止
• 1965年12月20日 瓜幕－東瓜幕間休止
• 1967年10月1日 瓜幕－東瓜幕間廃止
• 1968年10月1日 新得－瓜幕間廃止

[編集] 駅一覧

1934年当時

• 国鉄との連絡運輸の対象駅のみ

新得駅 - 南新得駅 - 屈足駅 - 鹿追駅 - 瓜幕駅 - 東瓜幕駅 - 中音更駅 - 上士幌駅

[編集] 接続路線

1934年12月当時

• 新得駅：根室本線
• 鹿追駅：河西鉄道
• 上士幌駅：士幌線

[編集] 車両

• 蒸気機関車
  • 8620形（8621，8622） - 開業時に用意された国鉄8620形の同形機。
  • 8700形（8722） - 1953年入線の国鉄払下げ機。1957年、雄別炭礦鉄道に譲渡。