Петербургский метрополитен
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Петербургский метрополитен (до июля 1992 — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени Ленина) — система линий метрополитена в Санкт-Петербурге (Россия). Открыт 15 ноября 1955 года. В настоящее время насчитывает 105,5 км линий, 60 станций, 67 вестибюлей, 215 эскалаторов, 1395 вагонов, 1 ремонтное (ТЧ-2 «Дачное») и 5 эксплуатационных депо (ТЧ-1 «Автово», ТЧ-3 «Московское», ТЧ-4 «Северное», ТЧ-5 «Невское» и ТЧ-6 «Выборгское»), 4 действующих и одну строящуюся линию, 6 пересадочных узлов, двенадцать тысяч сотрудников и перевозит 2,5 миллиона пассажиров в день.
Петербургское метро — это уникальное сочетание мощного транспортного конвейера, обеспечивающего перевозками пятимиллионный мегаполис с неповторимым архитектурно-художественным ансамблем метровокзалов, гармонично вписавшимся в исторический облик города на Неве.
Содержание |
[править] Линии
Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме.
| # | Название | Год открытия | Количество станций | Длина | Время поездки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Линия 1 (Кировско-Выборгская) | 1955 | 19 | 29,6 км | 44 мин |
| 2 | Линия 2 (Московско-Петроградская) | 1961 | 18 | 30,1 км | 43 мин |
| 3 | Линия 3 (Невско-Василеостровская) | 1967 | 10 | 20,6 км | 33 мин |
| 4 | Линия 4 (Правобережная) | 1985 | 13 | 23,7 км | 36 мин |
Примечательно, что современная 4 линия фактически ею не является — к собственно Правобережной линии относятся только станции от «Достоевской» до «Улицы Дыбенко». Последние же из открытых станций (от «Садовой» до «Комендантского проспекта») принадлежат 5 (Фрунзенско-Приморской) линии, хотя функционируют в составе 4 (Правобережной). Между «Садовой» и «Достоевской» поезда следуют не по перегонам, а по ССВ. Когда откроют продолжение линий 4 и 5, они будут разделены: участок «Спасская — Улица Дыбенко» будет у 4-й линии, а «Садовая — Комендантский проспект» — у 5-й. Пока обе линии не достроены, и разделять их нет смысла, поэтому с целью избегания путаницы у пассажиров все функционирующие станции 4 и 5 линий относят к 4-й. Правобережная линия рассчитана на 8-вагонные составы, а сейчас используются 6-вагонные.
[править] История
Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьез обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён.
Всего известно о десятке дореволюционных проектов. Первый из известных проектов — проект правления Балтийской железной дороги. В нем предложено одной линией соединить все столичные вокзалы — идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом. Однако наиболее продуманным проектом следует признать проект гражданского инженера П. И. Балинского, который еще в 1898 предложил создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы). Балинский предложил создать радиально-кольцевую транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и ее рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн рублей. Однако в 1903 императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонен. Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями и как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.
Затем, после войны, революции, переноса столицы в Москву — где прежде всего и осуществлялись новые проекты, в том числе метро, — а затем и новой войны и блокады, метро появилось в Ленинграде только в ноябре 1955 года.
Сооружение первой очереди Ленинградского метро — выдающаяся страница советского метростроения. Всего через десять лет после окончания войны переживший блокаду город получил подземный транспорт, причём станции первой очереди были оформлены в роскошном «большом стиле», характерном для московского метро 1940—1950-х гг.
В дальнейшем линии метро с посекундными графиками движения достигли бывших окраин Петербурга — Озерков, Обухова, Гражданки.
С конца 1995 до июня 2004 движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. размыва.
[править] Перспектива
На данный момент Петербургский метрополитен имеет 4 действующих линии и одну строящуюся, её открытие ожидается в 2008 году. С 1997 года за 10 лет было открыто только 6 станций, так получилось из-за недостаточного финансирования в 90-х. Однако в 1994 году за 10 лет планировалось построить гораздо больше и практически удвоить метро, построив 3 новых линии и 61 (!) новую станцию, но, к сожалению, открылось в 10 раз меньше и количество линий осталось таким же. Планировавшуюся схему можно найти на сайте spb.metro.ru.
В настоящее время, кроме строящейся линии, также проектируются на ближайшие 10 лет ещё 2 — Красносельско-Калининская и Охтинско-Петроградская. В более далёком будущем планируется ещё восьмая Ржевско-Канонерская линия и 9 — пока ещё с неопределённым названием, возможно, она будет называться Северная, для будущего перехода на эту линию уже существует задел на станции «Комендантский проспект».
[править] Особенности
- Самое глубокое метро в мире. 53 из 60 станций — глубокого заложения (50—75 метров). Станция «Адмиралтейская» после завершения строительства станет самой глубокой в России (102 м.)
- Единственное в России метро, находящееся в двух субъектах федерации (станция «Девяткино» находится в Ленинградской области)
- Впервые в мире использованы станции закрытого типа («горизонтальный лифт»). В петербургском метро их 10, первая из них — «Парк Победы». В настоящее время новые такие станции уже не сооружаются, однако существующие являются характерной «визитной карточкой» петербургского метро.
- Впервые в СССР в 1975 году построены односводчатые станции глубокого заложения: «Площадь Мужества» и «Политехническая»
- Впервые в СССР в 1961 году создан кроссплатформенный пересадочный узел: «Технологический институт»
- Впервые в отечественном метро в 1997 году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция: «Спортивная»
- После хельсинкского — самое северное метро в мире.
[править] Сталин в Петербургском метро
Во время открытия Ленинградского метрополитена, в нём было три доступных для всеобщего обозрения изображения Сталина, на станциях «Площадь Восстания», «Технологический институт» и «Нарвская», однако до наших дней сохранилось только одно — на станции «Площадь Восстания», на барельефе, посвящённом Октябрьской революции. На станции «Технологический институт» изображение вождя также располагалось на барельефе, но было снято в 1961 году вместе с барельефом Фридриха Энгельса при строительстве перехода на соседнюю станцию, но если бы их снимать не потребовалось, то они висели бы до наших дней; на станции «Нарвская» изображение Сталина было на большом мозаичном панно, которое было закрыто фальшстеной также в 1961 году после ХХII съезда КПСС, по некоторым предположениям, панно, возможно сохранилось, но даже если это так, то отреставрировать его и вернуть в первоначальное состояние очень сложно. В изначальных проектах станций первой очереди, почти на всех станциях планировали поместить образы вождя народов. Так, в вестибюле станции «Площадь Восстания» планировали сделать панно с изображением Сталина и Ленина в Смольном, символизирующее их содружество; в торцевой стене станции «Технологический институт» планировалось установить скульптуру Сталина, в кассовом зале предполагалось сделать мозаичное панно с изображением принятия Сталиным учеников высшей школы в Кремле 17 мая 1938 года, а сверху купол должен был быть опоясан памятной надписью «Слава великому Сталину — зодчему коммунизма, корифею науки», вместо скульптуры в торцевой стене ничего нет, а вместо панно в кассовом зале — просто стена, заделанная мрамором. На станции «Балтийская» в кассовом зале планировали установить барельефное изображение Сталина в окружении моряков-балтийцев, на «Нарвской» была установлена скульптурная композиция над наклонным ходом, где в середине была установлена скульптура вождя, но вождь был убран оттуда тогда же, когда и было заделано мозаичное панно «Сталин на трибуне», описанное выше, в итоге получилось, что сама скульптурная композиция осталась, но Сталина в ней нет и все люди, радуясь и улыбаясь смотрят в середину, где никого нет, в центральном зале станции на каждом пилоне должны были висеть памятные доски и барельефные медальоны, также посвящённые Сталину, вместо них были установлены решётки с изображением символов Советского союза — серпа и молота, да и сама станция должна была называться «Сталинская», но после смерти Сталина было принято решение назвать станцию «Нарвской». На станции «Кировский завод» также над каждой колонной должны были быть барельефные образы Сталина, вместо которых были установлены горельефы на индустриальную тему, в торце вместо бюста Сталина появился бюст Ленина; в «Автово» в кассовом зале должна была появиться надпись «Великому Сталину слава», вместо которой появилась «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках».
[править] Станции метрополитена (с севера на юг)
| Линия 1 | Линия 2 | Линия 3 | Линия 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Кировско-Выборгская | Московско-Петроградская | Невско-Василеостровская | Правобережная | |
[править] Оплата проезда
Проезд в петербургском метро стоит 14 рублей. В качестве оплаты проезда используется жетоны. Для проездных и льготных билетов используются RFID-карты (БСК и смарт-жетоны).
[править] Сотовая связь
В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 4 оператора сотовой связи: «МегаФон», «Мобильные ТелеСистемы», «БиЛайн» и «Tele2».
Все операторы "ловят" в тоннеле лишь на единственном участке «Невский проспект» — «Сенная площадь», благодаря излучающему кабелю, во все остальных случаях сигнал в тоннель частично попадает лишь с антенн расположенных в торцах платформ.
«МегаФон» и «МТС» присутствуют на всех станциях, «БиЛайн» — на всех, кроме «Пролетарской».
«Tele2» присутствует на следующих станциях:
- Линия 1: «Девяткино», «Гражданский проспект», «Академическая», «Политехническая», «Площадь Мужества», «Лесная», «Выборгская», «Площадь Ленина», «Чернышевская», «Площадь Восстания», «Владимирская», «Пушкинская», «Технологический институт», «Проспект Ветеранов».
- Линия 2: «Парнас», «Проспект Просвещения», «Пионерская», «Петроградская», «Горьковская», «Невский проспект», «Сенная площадь», «Технологический институт», «Фрунзенская», «Купчино».
- Линия 3: на всех станциях.
- Линия 4: «Комендантский проспект», «Чкаловская», «Садовая», «Достоевская», «Лиговский проспект», «Площадь Александра Невского», «Новочеркасская», «Ладожская», «Проспект Большевиков», «Улица Дыбенко».
«Skylink» по техническим причинам, связанными с задержкой сигнала, под землю пока спуститься не может.
[править] Съёмки в метро
Правила пользования метрополитеном запрещают осуществлять профессиональные фото- кино- и видеосъёмки в метро (как под землей, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения. На практике, если вы попытаетесь заметно воспользоваться профессиональным фотоаппаратом и видеокамерой или установить штатив, через одну-две минуты появится работник метрополитена и остановит вас.
[править] См. также
- Хронология Петербургского метрополитена
- Список станций Петербургского метрополитена
- Авторы проектов станций Петербургского метрополитена
- Список депо Петербургского метрополитена
- Размыв в Петербургском метрополитене (1995—2004)
- Фрунзенско-Приморская линия (по состоянию на 2006 год — в составе Правобережной линии)
- Красносельско-Калининская линия (проектируется)
- Охтинско-Петроградская линия (проектируется)
[править] Ссылки
- Сайт Петербургского метрополитена
- Сайт Петербургского Метростроя
- Интерактивная схема линий
- Интересные факты о питерском метро
- Размышления о Питерском метро
- Собрание схем и карт
- Станция Петербург на сайте «Метаметро»
- Петербург на сайте «Прогулки по метро»
- FAQ по метро (Санкт-Петербург)
- «Увиденное и услышанное»
- «Санкт-Петербургский исследовательский клуб искусственных подземелий»
- Сайт о Петербургском метрополитене (проект Алексея Неволина)
- Петербургский метрополитен (неоф.сайт, архивная копия) — история и сегодняшний день метрополитена, типы станций, подвижной состав, схемы линий, путеводитель, планы развития.
- Петербургский метрополитен на сайте «Мир метро»
- Петербургский метрополитен на сайте Даниила Столярова
- Петербургский метрополитен на сайте Метро Союза (автор - Петер Донн)
- Форум фанатов Петербургского метрополитена
- Петербургский метрополитен на UrbanRail.net(англ.)
[править] Литература
| Портал Метро | |
| Петербургский метрополитен на Викискладе |
- Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики Росиии», 1995. ISBN 5-87417-020-0
- Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории / А. М. Баскаков, Г. И. Бочкова, А. М. Горбенков, В. П. Дерябин, Э. В. Дубовой и др. — СПб.: изд-во Ивана Фёдорова, 1995
- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
|
|||
|
Москва | Санкт-Петербург | Нижний Новгород | Новосибирск | Самара | Екатеринбург | Казань | Волгоград |
