Ðлектровоз
Материал из Википедии — Ñвободной Ñнциклопедии
Ðлектровоз | |
![]() |
|
Привод | Ðлектродвигатель |
Период | Ñо второй половины XIX века |
СкороÑÑ‚ÑŒ | до 300 км/ч |
ОблаÑÑ‚ÑŒ Ð¿Ñ€Ð¸Ð¼ÐµÐ½ÐµÐ½Ð¸Ñ | общеÑтвенный транÑпорт, грузовые перевозки |
ИнфраÑтруктура | рельÑовый путь, ÐºÐ¾Ð½Ñ‚Ð°ÐºÑ‚Ð½Ð°Ñ Ñеть |
ÐлектровоÌз — неавтономный локомотив, приводимый в движение ÑлектродвигателÑми, уÑтановленными в нём и получающими ÑлектроÑнергию из внешней ÑлектроÑети через Ñ‚Ñговые подÑтанции и контактную Ñеть.
[править] КлаÑÑификациÑ
[править] По роду работы
По выполнÑемой Ñлужбе Ñлектровозы разделÑÑŽÑ‚ÑÑ Ð½Ð° грузовые (например, ВЛ10, ВЛ80), паÑÑажирÑкие (например, ЧС2, ЧС4), маневровые (ВЛ41), а также шахтные и Ñпециальные промышленного назначениÑ.
[править] По роду питаниÑ
Ð’ РоÑÑии Ñлектровозы клаÑÑифицируютÑÑ Ð¿Ð¾ роду Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð½Ð° два оÑновных типа: переменного тока — 25 кВ, 50 Гц, (например ВЛ80, ЧС4) и поÑтоÑнного тока (3 кВ) (например ВЛ10, ЧС2).
Кроме того, Ð´Ð»Ñ ÑкÑплуатации на учаÑтках как поÑтоÑнного, так и переменного тока выпуÑкаютÑÑ Ð´Ð²ÑƒÑ…ÑиÑтемные Ñлектровозы (например ВЛ82), Ð´Ð»Ñ ÑкÑплуатации в карьерах и рудниках выпуÑкаютÑÑ Ñлектровозы поÑтоÑнного тока Ñ Ð½Ð°Ð¿Ñ€Ñжением Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ 1500 Ð’, 550 Ð’, 250 Ð’, переменного тока 10 кВ, а также Ñ Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸ÐµÐ¼ от аккумулÑторов.
Ð’ других Ñтранах мира, в завиÑимоÑти от принÑÑ‚Ñ‹Ñ… Ñтандартов в ÑиÑтеме Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ Ñлектрифицированных железных дорог применÑÑŽÑ‚ÑÑ Ñлектровозы Ñ Ð´Ñ€ÑƒÐ³Ð¸Ð¼Ð¸ ÑиÑтемами питаниÑ, например переменного тока напрÑжением 15 кВ, 16,7 Гц.
ЕÑли Ñлектровоз питаетÑÑ Ð¾Ñ‚ ÑобÑтвенной аккумулÑторной батареи, то он называетÑÑ Ð°ÐºÐºÑƒÐ¼ÑƒÐ»Ñторным.
[править] По типу передачи Ñ‚Ñгового уÑилиÑ
По типу передачи Ñ‚Ñгового уÑÐ¸Ð»Ð¸Ñ Ñ Ñ‚Ñговых двигателей на колёÑные пары различают Ñлектровозы Ñ Ð³Ñ€ÑƒÐ¿Ð¿Ð¾Ð²Ñ‹Ð¼ и индивидуальным приводом.
[править] По типу ÑлектродинамичеÑкого тормоза
По типу ÑлектродинамичеÑкого тормоза на Ñлектровозы Ñ Ñ€ÐµÐºÑƒÐ¿ÐµÑ€Ð°Ñ‚Ð¸Ð²Ð½Ñ‹Ð¼ и реоÑтатным торможением (кроме того, еÑÑ‚ÑŒ Ñерии Ñлектровозов, не оборудованных Ñхемой ÑлектричеÑкого тормоза, например, ЧС4).
[править] По чиÑлу Ñекций
По чиÑлу Ñекций Ñлектровозы делÑÑ‚ÑÑ Ð½Ð° одноÑекционные, двух- трёх- и четырёхÑекционные. Ðекоторые Ñерии Ñлектровозов предуÑматривают возможноÑÑ‚ÑŒ Ð¾Ð±ÑŠÐµÐ´Ð¸Ð½ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð´Ð²ÑƒÑ…, трёх или четырёх Ñекций Ñлектровозов Ð´Ð»Ñ Ñ€Ð°Ð±Ð¾Ñ‚Ñ‹ по ÑиÑтеме СМЕТ.
[править] ???????????
right|200px|thumb|?????????? ??80?
?????????? ??????? ?? ???????????? ?????, ?????????????? ? ??????????????? ????????????. ??????????? ??????????? ???????????? ??? |?????????, ???????????? ????????? ? ??????? ????????? ????????????, ??? ??????? ????????????? ??????????.
???????????? ????? ??????????? ?????????? ?????, ???????, ????????? ????????????, ????????? ???????? ????????.
???? ??????? ???????? ? ???? ???????? ????, ??????? ?????????, ????? ? ???????? ??????? ?????????-- ?????????.
????? ??????????? ????????? ????? ????? ?? ???? ??? ????????? ???????, ??? ?????? ??????? ??????????? ??????? ????? ???? ??? ??? ???. ????? ???? ??? ????? ??????? ????? ?????????? 4 ??? 6. ??????? ????? ??????? ?????????? ???????????? ? ????? ????????? ?? ???????? ????. ??????? ??????????? ????????? ???????? ????????? ? ?????????? ??????????.
???????????????? ?????????? ?????????? ? ????????, ???????? ???????? ?????????????????? (???). ??????? ????????? ????? ???????? ????? ? ? ?????? ??????????. ??? ???????? ???????????? ??? ?????????????? ??????????. ???? ?????????????? ?????????????? ??? ???????? ??? ??????? ?? ????????? ?????????, ?? ??? ?????????? ?????????? ???????????, ???? ?????????????? ???????????? ? ?????????? ???? ?? ????? ?????????? ?????????? ??????????????.
???????? ???? ?????????? ?? ???????? ???????? ??????????? ????? ??????? ????????. ? ?? ?????? ?????? ???? ??? ??? ???????? ?????????????? ?? ??? ???????? ?????????, ???? ??? ??? ???????? ?????? ?????????????? ?? ???????? ????, ?? ????????? ?????? ???????????? (???????? ??2, ??4, ??1) ? ??????? ???????? ????? ?????? ????????? ??????. ??????? ???????? ?????????? ??????? ????????: ? ????????????? ????????????? ?????????? ??????? ???????? ? ????????? ????? (?????????? ??4), ? ????????????? ????????????? ????????? ??????? ???????? ? ????????? ????? (?????????? ??1), ? ????????????? ????????????? ????????? ??????? ???????? (?????????? ??80). ?? ???? ????????????????? ? ????? ?????? ???????????? ??????????? ?????????????? ??????? ??????, ??? ??????? ?????? ???????? ???? ????????? ????? ???. ?????????????? ???????? ??????????? ? ????????? (????-) ????????, ???????????? ? ????, ????????? ???? ????????????? ???????????? ? ????????????? ????????, ??? ? ?????????? ????? ?? ????? ? ????????????.
left|200px|thumb|?????????? ??4?
? ?????? ??????????? ??????????? ?????? ?????????, ?????????????? ????????????, ??????????????? ????????????? ??????, ?????????? ? ?????????????? ????????????. ??? ???????????? ???????????, ??????????? ??? ??????????? ??????? ??? ????? ????????, ??????????? ? ?????????????? ?????? (???) ??? ? ???????? ??????. ??? ?????????????? ??????? ???????? ? ??? ??? ????? ????????????? ??????? ???????????????? ??? ?????????????? ??????????.
? ?????????????? ???????????? ??????????? ?????? ?????????????? ? ????????? ?????????? ???????? ??? ???????????? ? ??????? ???? ???????????, ? ????? ? ????? ??????????????? ?????.
??? ??????????? ????????? ? ?????????? ???? ???????????? ?????????????.
????????????? ???????? ? ???????? ??????????? ???????????? ????? ????????? ?????????? ??????????? ?? ???. ????????????? ?????????? ??????????? ??????????? ?????????. ?? ???????????? ??????????? ???? ????? ????????????? ??????????? ??????? ?????????? ? ????????????????? ?????????? (??? 8 ??? ??????????? ???????????? ? ?????????? ???? ???????????????, ?????????? ?? ???? ????-- 375 ?.), ?? ???????????????-???????????? (2 ?????? ?? 4 ??? ??????????? ???????????????, ?????????? ?? ???? ????-- 750 ?.), ?? ???????????? (4 ?????? ?? 2 ??? ??????????? ???????????????, ?????????? ?? ???? ????-- 1500 ?.), ??? ???? ??? ????????? ????????????? ???????? ?????????? ?? ??? ? ???? ?????????? ?????? ?????????, ??? ????????? ???????? ??????? ????????????? ? 40?-- 60 ?. ?? ???????????? ??????????? ????: ????? ???????????? ??????? ????????? ??????? ?????????????? (??????????? ??60, ??80, ????? ??80?), ????? ???????????? ??????? ????????? ??????? ?????????????? (??????????? ??4, ??4?, ??8), ????? ???????? ????????????? ?????????? ? ??????? ?????????????-??????????? ????????? (??????????? ??80?, ??85, ??65, ??1, ??10, 2??5?).
?????????? ? ???????? ??????????? ??? ?????? ???????????? ??????????. ?? ???????????? ? ???????????? ????????? (??8) ?????????? ??????????? ?? ??????? ?????????? ?????? ???????, ?? ???????????? ??????? ????????????? ??????? ?????????? ??????????????? ? ???? ??????.
[править] ИÑÑ‚Ð¾Ñ€Ð¸Ñ Ñлектровоза
Попытки иÑпользовать ÑлектричеÑкую Ñнергию Ð´Ð»Ñ Ð¼ÐµÑ…Ð°Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑкой работы предпринималиÑÑŒ Ñ Ð½Ð°Ñ‡Ð°Ð»Ð° XIX века. Опыты Б. С. Якоби, проведённые в 1834 году Ñ Ñобранным им Ñлектродвигателем, оÑнащённым вращающимÑÑ Ñкорем, имели важное значение Ð´Ð»Ñ ÑÐ¾Ð·Ð´Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð°Ð²Ñ‚Ð¾Ð½Ð¾Ð¼Ð½Ñ‹Ñ… видов ÑлектричеÑкой Ñ‚Ñги. Одновременно в СШÐ, Германии, Франции проводилиÑÑŒ опыты по перемещению макетов Ñкипажей Ñ Ð¿Ð¾Ð¼Ð¾Ñ‰ÑŒÑŽ ÑлектричеÑких двигателей. Ð’ 1838 году Ð . ДавидÑон Ñовершил опытные поездки Ñ Ð´Ð²ÑƒÑ…Ð¾Ñной тележкой маÑÑой 5 тонн на учаÑтке железной дороги Глазго — Ðдинбург. Ð’ 1845 году профеÑÑор Паж выдвигает предложение по Ñозданию ÑлектричеÑкой железной дороги длиной 7,5 км на учаÑтке Вашингтон — БладенÑбург. При первых поездках опытный Ñлектровоз доÑтиг ÑкороÑти 30 км/ч.
Ð’ 1879 году на ГерманÑкой промышленной выÑтавке демонÑтрировалÑÑ Ñлектровоз мощноÑтью 3 л.Ñ., Ñозданный немецким инженером Вернером фон СименÑом. Локомотив иÑпользовалÑÑ Ð´Ð»Ñ ÐºÐ°Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ñетителей по территории выÑтавки. СкороÑÑ‚ÑŒ ÑоÑтавлÑла 6,5 км/ч, локомотив питалÑÑ Ð¾Ñ‚ третьего рельÑа поÑтоÑнным током напрÑжением 150 Вольт.
Важный вклад в Ñоздание Ñлектровоза Ð²Ð½Ñ‘Ñ Ð°Ð¼ÐµÑ€Ð¸ÐºÐ°Ð½Ñкий изобретатель Лео Дафт (Leo Daft). Ð’ 1883 году он поÑтроил Ñвой первый Ñлектровоз «Ðмпер» (Ampère). Ðта машина имела маÑÑу две тонны и могла Ñ‚Ñнуть деÑÑÑ‚ÑŒ тонн Ñ Ð¼Ð°ÐºÑимальной ÑкороÑтью 9 миль в Ñ‡Ð°Ñ (16,7 км/ч), а мощноÑÑ‚ÑŒ ÑоÑтавлÑла 25 л.Ñ. — значительный прогреÑÑ Ð¿Ð¾ Ñравнению Ñ Ñлектровозом СименÑа. ПоÑле «Ðмпера» Дафт поÑтроил локомотивы «Вольта» (Volta) и «Пачинотти» (Pacinotti). Позднее Дафт занÑлÑÑ Ñлектрификацией трёхмильного учаÑтка балтиморÑкой конки, однако данный опыт к уÑпеху не привёл, так как ÑиÑтема Ñ Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸ÐµÐ¼ от третьего рельÑа оказалаÑÑŒ Ñлишком опаÑной Ð´Ð»Ñ ÑƒÑловий города.
ÐлектричеÑÐºÐ°Ñ Ñ‚Ñга оказалаÑÑŒ очень Ñффективной, и к 1900 году во многих Ñтранах поÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ ÑлектричеÑкие локомотивы, паÑÑажирÑкие вагоны Ñ Ñ‚Ñговыми двигателÑми (прототипы Ñлектропоездов) и трамваи.
Ð’ октÑбре 1903 г. поезд, в ÑоÑтаве которого был моторный вагон производÑтва компании СименÑ, развил ÑкороÑÑ‚ÑŒ 210 км/Ñ‡Ð°Ñ Ð½Ð° учаÑтке между Мариенфельде и ЦоÑÑеном в районе Берлина.
Первой в мире была Ñлектрифицирована Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ð°Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³Ð° Балтимор — Огайо протÑжённоÑтью 115 км. Ðа ней ÑлектроÑÐ½ÐµÑ€Ð³Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ð´Ð²Ð¾Ð´Ð¸Ð»Ð°ÑÑŒ к Ñлектровозу по третьему рельÑу. ÐапрÑжение поÑтоÑнного тока в третьем рельÑе было 650 Ð’. Во Франции и Ðнглии в 20-Ñ… годах XX ÑÑ‚Ð¾Ð»ÐµÑ‚Ð¸Ñ Ñлектрифицировали дороги на поÑтоÑнном токе напрÑжением 1200 и 1500 в. Ð¤Ñ€Ð°Ð½Ñ†Ð¸Ñ Ð²Ð¿Ð¾ÑледÑтвии перешла на напрÑжение 3000 в.
Ðехватка в СССРпаровозного парка в 20-е годы XX-го века, ÑÐ»ÐµÐºÑ‚Ñ€Ð¸Ñ„Ð¸ÐºÐ°Ñ†Ð¸Ñ Ñтраны по плану ГОÐЛРО и наличие в Ñтране трудных по профилю учаÑтков заÑтавили вÑерьёз заниматьÑÑ Ð¿Ñ€Ð¾ÐµÐºÑ‚Ð¸Ñ€Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸ÐµÐ¼ и ÑтроительÑтвом Ñлектровозов. Первым учаÑтком Ñлектрифицированным в СССРбыл Баку — Сабунчи, но там ÑÐ»ÐµÐºÑ‚Ñ€Ð¸Ñ„Ð¸ÐºÐ°Ñ†Ð¸Ñ ÑтроилаÑÑŒ под пригородное движение. Вторым учаÑтком Ñтал СурамÑкий перевал (Хашури — ЗеÑтафони). Ðтот учаÑток Поти-ТифлиÑÑкой железной дороги был поÑтроен в 1872 году имел первоначально подъёмы до 46 ‰. (то еÑÑ‚ÑŒ на километр пути приходилоÑÑŒ 46 метров подъема), в 1890 году были проведены работы по ÑмÑгчению Ð¿Ñ€Ð¾Ñ„Ð¸Ð»Ñ ÑƒÑ‡Ð°Ñтка до 29 ‰.
Работы по Ñлектрификации СурамÑкого перевального учаÑтка были начаты в 1928 году, тогда же ÐКПС начал иÑкать возможноÑÑ‚ÑŒ Ñ€Ð°Ð·Ð¼ÐµÑ‰ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð·Ð°ÐºÐ°Ð·Ð° на Ñлектровозы Ð´Ð»Ñ Ñтого учаÑтка. Были получены Ð¿Ñ€ÐµÐ´Ð»Ð¾Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¾Ñ‚ 6 иноÑтранных фирм, ÐКПС Ñвой выбор оÑтановило на предложениÑÑ… Дженерал Ðлектрик (СШÐ) и Техномазио Броун Бовери (ИталиÑ). С Ñтими фирмами и был заключён контракт на поÑтавку Ñлектровозов. Дженерал Ðлектрик должны были поÑтавить 8 Ñлектровозов, из них 2 Ñ ÑƒÑтановленными ТÐД, а на 6 других ТÐД, производÑтва моÑковÑкого завода «Динамо», должны были уÑтановить уже в СССР. ИтальÑнÑкой фирме было заказано 7 Ñлектровозов.
Ð’ 1932 году поÑтроенные в СШРÑлектровозы прибыли в депо Хашури, где получили обозначение Ñерии С10. 2 авгуÑта 1932 года прошла Ð¿ÐµÑ€Ð²Ð°Ñ Ð¾Ð±ÐºÐ°Ñ‚ÐºÐ° магиÑтрального Ñлектровоза на учаÑтке Хашури — Лихи. Ð’ 1932 году поÑтроенные в СШРÑлектровозы прибыли в депо Хашури. 16 авгуÑта 1932 года ÑоÑтоÑлоÑÑŒ торжеÑтвенное открытие Ñлектрифицированного учаÑтка — паÑÑажирÑкий поезд провёл Ñлектровоз С10-03. ПоÑле Ñтого была начата Ð½Ð¾Ñ€Ð¼Ð°Ð»ÑŒÐ½Ð°Ñ ÑкÑÐ¿Ð»ÑƒÐ°Ñ‚Ð°Ñ†Ð¸Ñ Ñлектровозов Ñ Ð¿Ð¾ÐµÐ·Ð´Ð°Ð¼Ð¸.
[править] ИÑÑ‚Ð¾Ñ€Ð¸Ñ Ñлектровоза в РоÑÑии
Ð’ 1929 году на заводе «Динамо» и КоломенÑком заводе началаÑÑŒ подготовка производÑтва ÑлектричеÑкого Ð¾Ð±Ð¾Ñ€ÑƒÐ´Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¸ механичеÑкой чаÑти Ñлектровозов. К 1 Ð¼Ð°Ñ 1932 года завод «Динамо» выпуÑтил два первых Ñ‚Ñговых ÑÐ»ÐµÐºÑ‚Ñ€Ð¾Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ Ð”ÐŸÐ3-340 (Динамо, ПоÑтоÑнного тока, Ðлектровозный, 340 — мощноÑÑ‚ÑŒ чаÑового режима в кВт). Ð’ авгуÑте 1932 года Ñ ÐšÐ¾Ð»Ð¾Ð¼ÐµÐ½Ñкого завода поÑтупила механичеÑÐºÐ°Ñ Ñ‡Ð°ÑÑ‚ÑŒ Ñлектровоза. Собранный Ñлектровоз получил Ñерию Ð¡Ñ (СурамÑкий СоветÑкий) и был обкатан в ноÑбре 1932 года на Северных железных дорогах.
С 15 марта 1932 года начато рабочее проектирование Ñлектровоза поÑтоÑнного тока впоÑледÑтвии получившего Ñерию ВЛ19. 6 ноÑÐ±Ñ€Ñ 1932 года первый Ñлектровоз был выпущен и также поÑтупил Ð´Ð»Ñ Ð¸Ñпытаний на СурамÑкий учаÑток. Ðлектровоз Ñерии ВЛ22 начали проектировать в первой половине 1938 года, а уже в ÑентÑбре 1938 года первый Ñлектровоз был выпущен. Ð’ÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐžÑ‚ÐµÑ‡ÐµÑÑ‚Ð²ÐµÐ½Ð½Ð°Ñ Ð²Ð¾Ð¹Ð½Ð° прервала выпуÑк Ñлектровозов, но уже в июне 1944 года завод Динамо начал Ñборку поÑледнего Ñвоего Ñлектровоза ВЛ22-184. ПоÑле Ñтого Ñлектровозы начал Ñтроить ÐовочеркаÑÑкий ÑлектровозоÑтроительный завод, Ñозданный на базе разрушенного в годы войны паровозоÑтроительного завода. Первый Ñлектровоз ВЛ22-185 был выпущен в июне 1946 года.
Ð’ марте 1953 года был выпущен первый, разработанный ÐÐВЗом, Ñлектровоз — Ð8 (ÐовочеркаÑÑкий воÑьмиоÑный). С ÑÐ½Ð²Ð°Ñ€Ñ 1963 года Ð´Ð°Ð½Ð½Ð°Ñ ÑÐµÑ€Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑƒÑ‡Ð°ÐµÑ‚ обозначение ВЛ8 (буквы ВЛ в названии вÑех Ñерий Ñлектровозов от инициалов Ленина). Ð’Ñего было выпущено 1715 ед. Ñлектровозов, Ñта ÑÐµÑ€Ð¸Ñ Ñтала первой по-наÑтоÑщему маÑÑовой.
Ð’ 1954 году ÐÐВЗ изготавливает по Ñвоему проекту два опытных Ñлектровоза переменного тока, получивших первоначально Ñерию ÐО (ÐовочеркаÑÑкий Однофазный), Ñ ÑÐ½Ð²Ð°Ñ€Ñ 1963 года название Ñерии было заменено на ВЛ61. Ðлектровозы, которых было поÑтроено в 1954—1958 годах 12 ед. поÑтупают Ð´Ð»Ñ ÑкÑплуатации на учаÑток Ожерелье — Павелец МоÑковÑко-КурÑко-ДонбаÑÑкой железной дороги работы по Ñлектрификации которого на переменном токе были проведены в 1955—1956 годах.
Ð’ 1961 году ТбилиÑÑкий ÑлектровозоÑтроительный завод (ТÐВЗ) выпуÑтил первый Ñлектровоз Т8, по Ñвоему проекту. По доработанному в результате иÑпытаний проекту в 1962 году завод изготовил второй Ñлектровоз Ñтой Ñерии. Ð’ 1963 году Ñлектровозы получают новое обозначение ВЛ10. Ðлектровозы ВЛ10 ÑтроилиÑÑŒ параллельно в ÐовочеркаÑÑке (1969—1976) и ТбилиÑи (1961—1977), вÑего выпущено 1799 Ñлектровозов. МеханичеÑкую чаÑÑ‚ÑŒ Ð´Ð»Ñ Ð¿ÐµÑ€Ð²Ñ‹Ñ… 20 Ñлектровозов ÑобиравшихÑÑ Ð² ТбилиÑи изготовил ЛуганÑкий завод, а Ð´Ð»Ñ Ð²Ñех других Ñлектровозов изготавливал ÐÐВЗ.
[править] Ðлектровозы железных дорог СССРи РоÑÑии
Ð’ СССРмаÑÑово выпуÑкалиÑÑŒ грузовые Ñлектровозы:
- поÑтоÑнного тока (3 кВ): ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22м, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15
- переменного тока (25 кВ): ВЛ60, ВЛ80к, ВЛ80Ñ‚, ВЛ80Ñ€, ВЛ80Ñ, ВЛ85
- двойного Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ (3/25 кВ): ВЛ82, ВЛ82м.
Кроме того, в СССРимпортировалиÑÑŒ паÑÑажирÑкие Ñлектровозы из ЧехоÑловакии:
- поÑтоÑнного тока: ЧС1 (102 штуки, годы выпуÑка 1957—1960), ЧС2 (942 шт., 1963—1973), ЧС2м (2 шт., 1965), ЧС2Ñ‚ (118 шт., 1972—1976), ЧС3 (87 шт., 1961), ЧС200 (12 шт., 1975—1979), ЧС6 (30 шт., 1979—1981), ЧС7 (291 шт., 1981—2000)
- переменного тока: ЧС4 (230 штук, годы выпуÑка 1965—1972), ЧС4Ñ‚ (510 шт., 1971—1986), ЧС8 (82 шт., 1983—1989)
И из Франции:
- переменного тока: Ф (50 шт., года выпуÑка 1959—1960)
Ð’ наÑтоÑщее Ð²Ñ€ÐµÐ¼Ñ Ð² РоÑÑии Ñерийно выпуÑкаютÑÑ Ñлектровозы переменного тока ÐП1 (паÑÑажирÑкие), выпущено уже более 340 ед. Изготовлена Ð¿Ð°Ñ€Ñ‚Ð¸Ñ Ñлектровозов ÐП10 (двухÑиÑтемный, выпущено 12 ед.).
Ðачато Ñерийное производÑтво грузовых Ñлектровозов переменного тока 2ÐС5К "Ермак", в 2006 году выпущено 42 ед. (84 Ñекции). Сертифицирована буÑÑ‚ÐµÑ€Ð½Ð°Ñ ÑÐµÐºÑ†Ð¸Ñ Ð´Ð»Ñ Ñтого Ñлектровоза, иÑпытываетÑÑ Ð¾Ð´Ð½Ð¾Ñекционный вариант (Ð5К).
Выпущенные в 1997 году КоломенÑким заводом два опытных Ñлектровоза ÐП200 (ÑкороÑтной паÑÑажирÑкий) до наÑтоÑщего времени иÑпытываютÑÑ. Ð’ 2006 году предприÑтие предÑтавило новый образец — паÑÑажирÑкий Ñлектровоз поÑтоÑнного тока ÐП2К. По ÑоÑтоÑнию на начало 2007 года он уÑпешно прошел 5000-километровый пробег, на КЗ проиÑходит Ñборка второго ÑкземплÑра. ПланируетÑÑ, что Ñтот Ñлектровоз заменит чешÑкие ЧС-2 1960-Ñ… годов выпуÑка (преÑÑ-релиз ОÐО "РЖД").
Ð’ 2006 году на ÐÐВЗе Ñоздали опытный образец грузового Ñлектровоза поÑтоÑнного тока 2ÐС4К. Ð’ наÑтоÑщее Ð²Ñ€ÐµÐ¼Ñ (март 2007) он проходит заводÑкие иÑпытаниÑ. Ðналогичный образец ÑоздавалÑÑ Ð½Ð° УральÑком заводе железнодорожного машиноÑÑ‚Ñ€Ð¾ÐµÐ½Ð¸Ñ (г. ВерхнÑÑ ÐŸÑ‹ÑˆÐ¼Ð°, СвердловÑÐºÐ°Ñ Ð¾Ð±Ð»Ð°ÑÑ‚ÑŒ), был предÑтавлен руководÑтву партии "Ð•Ð´Ð¸Ð½Ð°Ñ Ð Ð¾ÑÑиÑ" и назван в ее чеÑÑ‚ÑŒ. Однако по неподтвержденным данным иÑÐ¿Ñ‹Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ Ñтого Ñлектровоза завершилиÑÑŒ неудачно (вышло из ÑÑ‚Ñ€Ð¾Ñ Ñлектрооборудование). Ð”Ð»Ñ Ñ‚Ð¾Ð³Ð¾, чтобы уральÑкий образец можно было отличить от новочеркаÑÑкого, ему приÑвоили другое наименование - 2ÐС6.
Официальные результаты опытной ÑкÑплуатации ÐП10 не опубликованы, однако ÑущеÑтвует Ñ€Ñд негативных мнений в СМИ (ÐП10 - выкидыш завода ÐÐВЗ | ÐП10 отозваны из ÑкÑплуатации | неÑоблюдение Ñтандартов). Кроме большого Ñ€Ñда недоработок ÑвойÑтвенного Ð´Ð»Ñ Ð¾Ð¿Ñ‹Ñ‚Ð½Ñ‹Ñ… Ñлектровозов, причиной отÑтановки от ÑкÑплуатации поÑлужили выходы из ÑÑ‚Ñ€Ð¾Ñ Ñ‚Ñговых Ñлектродвигателей.
СпиÑок вÑех Ñерийных Ñлектровозов:
ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23, ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65, ÐП1, ÐП10, 2ÐС5К, ЧС1, ЧС2, ЧС3, ЧС4, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200
СпиÑок опытных и малоÑерийных Ñлектровозов:
ВЛ40, ВЛ61
[править] Ðлектровозы других Ñтран мира
[править] Ðмерика
Ð’ СШÐ, по Ñ€Ñду причин, Ñлектровозы широкого раÑпроÑÑ‚Ñ€Ð°Ð½ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð½Ðµ получили и иÑпользуютÑÑ Ð»Ð¸ÑˆÑŒ на отдельных линиÑÑ…, уÑтупив меÑто тепловозам в грузовых перевозках и дизельным поездам в паÑÑажирÑких. Ð’ то же Ð²Ñ€ÐµÐ¼Ñ ÐºÐ¾Ñ€Ð¿Ð¾Ñ€Ð°Ñ†Ð¸Ð¸ СШРпроизводÑÑ‚ Ñлектровозы Ð´Ð»Ñ Ð´Ñ€ÑƒÐ³Ð¸Ñ… Ñтран: E44 производÑтва General Electric, AEM7 производÑтва Electro-Motive Diesel (подразделение General Motors).
Ð’ Канаде производителем Ñлектровозов ÑвлÑетÑÑ ÐºÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ñ Bombardier.
[править] Европа
ПроизводителÑми Ñлектровозов в Европе ÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ ÐºÐ¾Ñ€Ð¿Ð¾Ñ€Ð°Ñ†Ð¸Ð¸ ALSTOM, Skoda, Siemens AG .
Ðа Ñлектрифицированных железных дорогах Европы нарÑду Ñ Ð¸Ñпользованием Ñлектровозов переменного тока иÑпользуютÑÑ Ñлектровозы поÑтоÑнного тока различного напрÑжениÑ: Ðидерланды — 1500 в, БельгиÑ, ИталиÑ, Польша, РоÑÑÐ¸Ñ â€” 3000 в, ИÑпаниÑ, Ð’ÐµÐ»Ð¸ÐºÐ¾Ð±Ñ€Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ â€” 750 в и 1500 в.
[править] ÐзиÑ
[править] ЯпониÑ
Ðлектрифицированные железные дороги получили широкое раÑпроÑтранение в Японии. Ð¥Ð¾Ñ‚Ñ Ð¸ÑпользуютÑÑ Ñ‚Ð°ÐºÐ¸Ðµ дороги в оÑновном Ð´Ð»Ñ Ð¿Ð°ÑÑажирÑких перевозок Ñ Ð¿Ð¾Ð¼Ð¾Ñ‰ÑŒÑŽ выÑокоÑкороÑтных поездов СинканÑÑн, имеет меÑто и грузовое движение на Ñлектровозной Ñ‚Ñге. Изготовителем Ñлектровозов ÑвлÑетÑÑ ÐºÐ¾Ð½Ñ†ÐµÑ€Ð½ Hitachi, а также JR Freight и Toshiba Electric.
[править] Китай
Ðа 1995 год в Китае лишь 88,5 % от объема перевозок было выполнено тепловозами и Ñлектровозами, 11.5 % ÑоÑтавлÑÑŽÑ‚ перевозки выполненые паровозами [1]. ВыпуÑком Ñлектровозов в Китае занимаетÑÑ ÐºÐ¾Ñ€Ð¿Ð¾Ñ€Ð°Ñ†Ð¸Ñ LORIC (завод раÑположен в Чжучжоу).
Ðа 1999 год выпуÑкалиÑÑŒ: SS3 Ñ Ñ„Ð°Ð·Ð¾Ð²Ñ‹Ð¼ регулированием напрÑÐ¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ñ‚Ñговых двигателей, SS4 — двухÑекционные воÑьмиоÑные Ð´Ð»Ñ Ð²Ð¾Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ Ñ‚ÑжеловеÑных поездов, также Ñ Ñ„Ð°Ð·Ð¾Ð²Ñ‹Ð¼ регулированием напрÑÐ¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ñ‚Ñговых двигателей, SS6B Ñ Ð´Ð²ÑƒÑ…Ñегментным беÑÑтупенчатым фазовым регулированием напрÑÐ¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ñ‚Ñговых двигателей и SS7 Ñ Ñ‚Ð°ÐºÐ¸Ð¼ же регулированием напрÑÐ¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¸ Ñ‚Ñ€ÐµÐ¼Ñ Ð´Ð²ÑƒÑ…Ð¾Ñными тележками Ð´Ð»Ñ Ñ€Ð°Ð±Ð¾Ñ‚Ñ‹ на линиÑÑ… Ñ Ð±Ð¾Ð»ÑŒÑˆÐ¸Ð¼ чиÑлом кривых малого радиуÑа.
ПаÑÑажирÑкие Ñлектровозы SS6 и SS8, разработанные в 90-Ñ… годах, имеют опорно-рамное подвешивание Ñ‚Ñговых двигателей и Ñ‚Ñговую передачу Ñ Ð¿Ð¾Ð»Ñ‹Ð¼ валом.
Ð’Ñе выпуÑкаемые в Китае Ñлектровозы в ÑоответÑтвии Ñ Ð¿Ñ€Ð¸Ð½Ñтой на Ñлектрифицированных железных дорогах Ñтраны ÑиÑтемой Ñ‚Ñгового ÑлектроÑÐ½Ð°Ð±Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ñ€Ð°ÑÑчитаны на питание от Ñети переменного тока напрÑжением 25 кВ и чаÑтотой 50 Гц.
Ð’ 2004 году Китай начал поÑтавки партии из 12 Ñлектровозов в УзбекиÑтан.
[править] Другие Ñтраны
Изготавливают Ñлектровозы также и в Индии. Ð’ Ñ€Ñде Ñтран Ðзии иÑпользуютÑÑ Ñ‚ÐµÐ¿Ð»Ð¾Ð²Ð¾Ð·Ñ‹ и паровозы.
[править] ÐвÑтралиÑ
Ðа железных дорогах иÑпользуютÑÑ Ñ‚ÐµÐ¿Ð»Ð¾Ð²Ð¾Ð·Ñ‹.
[править] Ðфрика
Ðа железных дорогах иÑпользуютÑÑ Ð² оÑновном тепловозы, но имеютÑÑ Ñлектрифицированные, на поÑтоÑнном токе линии в Южно-ÐфриканÑкой РеÑпублике.
[править] Производители Ñлектровозов
- МоÑковÑкий завод «Динамо» — выпуÑк Ñлектровозов Ñ 1929 по 1944 год
- ÐовочеркаÑÑкий ÑлектровозоÑтроительный завод (ÐÐВЗ) — Ñерийный выпуÑк Ñлектровозов Ñ 1946 года
- ТбилиÑÑкий ÑлектровозоÑтроительный завод (ТÐВЗ, ГрузиÑ) — Ñерийный выпуÑк Ñлектровозов
- КоломенÑкий тепловозоÑтроительный завод (КЗ) — выпуÑк Ñлектровозов Ñ 1929 по 1944 год, 1997, 2006 годы
- Шкода (ЧехоÑловакиÑ)
- Electro-Motive Diesel (СШÐ)
- Siemens AG
- Alstom, (ФранциÑ)
[править] Заводы ремонтирующие Ñлектровозы
- ЕкатеринбургÑкий Ñлектровозоремонтный завод
- ЗапорожÑкий Ñлектровозоремонтный завод
- ЛьвовÑкий локомотиворемонтный завод
- ÐовоÑибирÑкий Ñлектровозоремонтный завод
- ОренбургÑкий локомотиворемонтный завод
- РоÑтовÑкий Ñлектровозоремонтный завод
- УÑÑурийÑкий локомотиворемонтный завод
- ЧелÑбинÑкий Ñлектровозоремонтный завод
- ЯроÑлавÑкий Ñлектровозоремонтный завод
[править] См. также
- Контактно-аккумулÑторный Ñлектровоз
- Ðлектропоезд
- Дизельпоезд
- Тепловоз
- Паровоз
- Газотурбовоз
Ðта ÑÑ‚Ð°Ñ‚ÑŒÑ Ð²Ñ…Ð¾Ð´Ð¸Ñ‚ в чиÑло избранных Ñтатей руÑÑкоÑзычного раздела Википедии. |