Электровоз ЧС4
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Электровоз ЧС4 | |
|---|---|
 |
|
| Годы постройки | 1965-1972 |
| Страна постройки | Чехословакия |
| Заводы | Шкода |
| Страны эксплуатации | СССР |
| Всего построено | 230 |
| Система тока | переменный, 25 кВ, 50 Гц |
| Осевая формула | 3О-3О |
| Часовая мощность ТЭД | |
| Скорость часового режима | 101,5 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | 5100 кВт |
| Скорость длительного режима | |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
Электровоз ЧС4 — пассажирский электровоз переменного тока.
В 1962 году заводы им. В. И. Ленина в г. Пльзень (Чехословакия) начали проектировать шестиосные электровозы переменного тока для железных дорог СССР. В начале 1965 года в Советский Союз для испытаний прибыл первый шестиосный пассажирский электровоз типа 52Е (заводское обозначение серии), получивший в СССР серию ЧС4.
Содержание |
[править] Основные характеристики
Пассажирский магистральный электровоз серии ЧС4 рассчитан на напряжение контактной сети 25 кВ, имеет мощность 5100 кВт, скорость часового режима — 101,5 км/ч, сила тяги электровоза составляет 17900 кгс. Конструктивная скорость электровоза — 160 км/ч. Собственный вес электровоза с 2/3 запаса песка — 123 тонны.
[править] Конструкция
Электровоз имел значительные отличия в конструкции от выпускавшихся в то время электровозов серии ЧС2 и был совершенно не похож по конструктивным решениям на электровозы, выпускавшиеся в СССР.
[править] Механическая часть
Рама электровоза ферменно-раскосной конструкции. Обшивка кузова и кабины машиниста выполнена из стеклопластика. Значительные размеры лобовых стекол, характерные очертания стекол прожектора и буферных фонарей, округлые обводы стеклопластиковой обшивки создавали неповторимый облик электровоза.
Кузов опирался на две трехосные тележки имевшие сварные рамы. Диаметр колес при новых бандажах равнялся 1250 мм, тяговый редуктор односторонний с передаточным отношением 2,187, тяговый привод системы Шкода, как и на электровозах серии ЧС2. Для сцепления с вагонами поезда и другим подвижным составом по концам кузова установлена автосцепка СА-3.
[править] Электрическая часть
Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф расположенные по концам секции.
Силовая схема электровоза была выполнена с регулировкой напряжения по высокой стороне, то есть до трансформатора. Переключение выполнялись с помощью переключателя ступеней имеющего 32 позиции. Благодаря данному конструктивному решению достигались значительно меньшие токи на силовых контакторах выполнявших коммутацию, но изоляцию всех элементов переключателя ступеней приходилось выполнять на полное напряжение контактной сети. Трансформатор также имел обмотку отопления поезда на 3000 в, мощность обмотки отопления позволяла подключать на электроотопление 17 пассажирских вагонов.
[править] История электровозов
[править] Выпуск электровозов
Электровоз серии ЧС4 изготавливался в Чехословакии на заводе Шкода в период с 1965 по 1972 год. Всего было выпущено 230 электровозов.
Электровоз ЧС4-001 был опытным, эксплуатировался в депо Кавказская наряду с электровозами ВЛ60П в 1965—66 годах, после чего был направлен в Чехословакию и там списан на металлолом.
Электровозы ЧС4 с номера 002 по 011, изготовленные в 1966 году с учетом внесения необходимых изменений в конструкцию по результатам эксплуатации опытного электровоза, поступили на работу в депо Кавказская. На данных электровозах было предусмотрено электрическое реостатное торможение, рассчитанное на максимальную мощность 3000 кВт. На электровозе ЧС4-002 в 1966 году были проведены прочностные испытания, на ЧС4-003 тягово-энергетические испытания, на ЧС4-004 испытания по воздействию на путь.
Электровозы с номера 012 изготавливались, ввиду неэффективности реостатного тормоза, уже без него. Кроме того, на электровозах была изменена планировка, система вентиляции, конструкция шкворневых узлов и отдельных деталей механической части.
[править] Работа, перемещения, ремонт электровозов
Электровозы первоначально поступали для работы в локомотивные депо Кавказская и Брянск-2, затем в депо Киев-Пассажирский, Киров, Балашов, Саратов-2.
Капитальный ремонт электровозов ЧС4 в объеме КР-1 и КР-2 выполнялся на Запорожском ЭРЗ. В период с 1999 по 2002 год на заводе был выполнен капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) 36 электровозам этой серии, принадлежащим железным дорогам Украины. При этом ремонте менялся внешний вид электровоза: кабина машиниста изготавливалась новая, по образу электровозов ЧС7, стеклопластиковая обшивка кузова менялась на металлическую, взамен изношенных узлов ставились новые, подкатывались новые колёсные пары и рамы тележек.
В 2004 году из депо Саратов-2 два электровоза ЧС4 были переданы в музеи железнодорожного транспорта: ЧС4-012 в Санкт-Петербург, ЧС4-025 в Москву, на Рижский вокзал.
В настоящее время электровозы ЧС4 эксплуатируются в двух депо: Киев-Пассажирский и Балашов. За все годы эксплуатации в результате крушений, пожаров а также в связи с полным износом списаны по меньшей мере 16 электровозов ЧС4: 001, 002, 003, 005, 007, 010, 015, 024, 030, 032, 051, 057, 062, 071, 093, 151.
 |
У этой статьи нет ссылок на другие языковые разделы. Вы можете помочь проекту, найдя и добавив их в статью. |
