Электровоз ЧС8

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электровоз ЧС8 — чехословацкий пассажирский электровоз переменного тока, тип 8.

Электровоз ЧС8
ЧС8-049 на станции Рязань-II
Годы постройки	1983-1989
Страна постройки	Чехословакия
Заводы	Шкода
Страны эксплуатации	СССР, Россия, Украина
Всего построено	82
Система тока	переменный, 25 кВ
Осевая формула	2(2_О-2_О)
Часовая мощность ТЭД
Скорость часового режима
Длительная мощность ТЭД	8*900 кВт
Скорость длительного режима
Конструкционная скорость	180 км/ч

[править] История

С целью увеличения количества вагонов в пассажирских поездах создавались восьмиосные пассажирские электровозы постоянного и переменного тока. В начале 1983 года завод Шкода изготовил первый опытный восьмиосный пассажирский электровоз переменного тока ЧС8-001 (заводская серия 81E₀). В том же году был выпущен второй опытный локомотив — ЧС8-002.

Испытания ЧС8-001 проводились в СССР, а ЧС8-002 — в Чехословакии. После испытаний оба локомотива были направлены в депо Киев.

В 1987 году были построены еще 30 электровозов ЧС8 (заводская серия 81Е₁), а в 1989 году — последние 50 (81Е₂).

[править] Конструкция

Механическая часть нового электровоза выполнена по типу ранее построенных электровозов постоянного тока ЧС200 и ЧС6. Однако был внесён и ряд изменений: уменьшена колёсная база тележек, применены редукторы с передаточным числом, как на электровозе ЧС4^Т. В кабинах установлены кондиционеры.

Электровоз двухсекционный. На каждой секции установлен трансформатор SL-66/3749/54 с масляным охлаждением. Переключатель ступеней имеет 32 ступени регулирования напряжения. От трансформатора через две выпрямительные установки получают питание тяговые электродвигатели (по два параллельно включенных ТЭД на каждую установку). Всего на электровозе установлены восемь ТЭД AL-4442NP, схожих с электродвигателями электровозов ЧС4^Т. На каждой секции установлены главный выключатель и токоприёмник. Контроллер машиниста также выполнен по образцу ЧС4^Т.

ЧС8-048 на станции Рязань-II

[править] Эксплуатация

В статье Вадима Соболева ^[1] приводятся многочисленные негативные отзывы машинистов и ремонтных работников о ЧС8. Из основных недостатков отмечаются:

Ненадёжность электронных компонент электровоза
Повышенная «горючесть»

Обращается внимание также на отсутствие необходимости перевода движения с более надёжных ЧС4^Т на новые локомотивы, так как старые вполне справлялись с ведением практически любых поездов. Говорится, что электровозы ЧС8 «ходят под стоны локомотивных бригад и окрики начальства».

Эксплуатируются электровозы ЧС8 в депо Киев на Украине и на Северо-Кавказской железной дороге в России. Причем на Северо-Кавказской дороге эти локомотивы были закреплены за отдельными бригадами, что облегчило их эксплуатацию и повысило надёжность.

[править] Литература

Раков В. А. Опытные пассажирские электровозы ЧС8 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 35 - 38. ISBN 5-277-00933-7

[править] Ссылки

↑ Восьмиосные электровозы завода "Шкода" на отечественных железных дорогах

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте.
Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Электровозы железных дорог СССР и России

Электровозы постоянного тока

С_С — 1932—1934 | ВЛ19 — 1932—1938 | ВЛ22 — 1938—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 | ЧС2 — 1958—1973 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС200 — 1975—1979 | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991

Электровозы переменного тока

ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 | ВЛ80 — 1961—1994 | ЧС4 — 1965—1972 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | 2ЭС5К — 2004—…