Электровоз ВЛ10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электрово́з ВЛ10 — советский грузовой магистральный электровоз постоянного тока выпускавшийся с 1961 по 1977 год.

Электровоз ВЛ10
Электровоз ВЛ10-582 в пригороде Томска
Годы постройки	1961 - 1977
Страна постройки	CCCР
Заводы	НЭВЗ, ТЭВЗ
Страны эксплуатации	СССР
Всего построено	свыше 2900
Система тока	постоянный, 3 кВ
Осевая формула	2(2О-2О)
Часовая мощность ТЭД	8x650 кВт
Скорость часового режима	47,4 км/ч
Длительная мощность ТЭД	8x560 кВт
Скорость длительного режима	50,5 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч

Содержание 1 Предыстория электровоза 2 Первые электровозы 2.1 Первый электровоз 3 История выпуска электровозов 4 Конструкция электровоза 4.1 Механическая часть 4.2 Силовая схема и электромашины 5 Электровоз ВЛ10у

[править] Предыстория электровоза

Спроектированные в 1952 году электровозы серии ВЛ8 к началу 1960-х годов уже не отвечали возросшим требованиям железных дорог СССР. Эти электровозы имели тяговые электродвигатели мощностью 525 кВт, тяжёлые литые тележки и жёсткое рессорное подвешивание.

Техническое задание на проектирование нового электровозы было подготовлено в Министерстве путей сообщения. 9 февраля 1960 года оно было утверждено заместителем министра П. Г. Муратовым.

Технический проект электровоза был разработан конструкторами специального конструкторского бюро Тбилисского электровозостроительного завода (ТЭВЗ) под руководством главного инженера бюро Г. И. Чирикадзе. В конце июня 1960 года готовый проект уже рассматривался в МПС. Выпуск первого электровоза приурочили в 40-летию установления Советской власти в Грузии. Первый электровоз, выпущенный в 1961 году, был назван Т8-001.

[править] Первые электровозы

Первый электровоз и небольшая установочная партия электровозов ВЛ10 имели существенные отличия от серийных.

[править] Первый электровоз

В первом электровозе кузов каждой секции электровоза опирался на две двухосные тележки через четыре боковые опоры шарового типа. В кузове каждой секции установлено различное оборудование, электроаппараты и электромашины. Рамы кузова служили для передачи тяговых и тормозных усилий. По концам кузова, со стороны кабины машиниста были установлены автосцепки СА-3, а между собой секции соединялись постоянной сцепкой по типу сцепки тепловоза ТЭ2.

Рессорное подвешивание имееет суммарный статический прогиб 111 мм, в том числе: 63 мм на цилиндрических пружинах боковых опор и 48 мм на цилиндрических пружинах рессор тележек. Тяговое усилие передаётся с рам тележки на кузов через шкворневые узлы. Буксы тележек имеют роликовые подшипники. Тяговое и тормозное усилие на раму тележки передаётся через поводки с резино-металлическими блоками (аналогично конструкции, применённой на электровозах ВЛ60). Для уменьшения колебаний и вибрации кузова между буксами и рамами тележек были установлены фрикционные гасители колебаний, между рамами тележек и кузовом — гидравлические гасители. На электровозе также было установлено противоразгрузочное устройство, предотвращавшее разгрузку первых по ходу движения колёсных пар от возникающего момента.

Тяговые электродвигатели (ТЭД) ТЛ-2 мощностью 650 кВт (в часовом режиме) каждый, имеют опорно-осевое подвешивание. ТЭД выполнен с шестью основными и шестью добавочными полюсами. Остов ТЭД, подшипниковый щит, вал якоря, малая шестерня, щёточный аппарат были выполнены унифицированными с ТЭД НБ-412М электровоза ВЛ60.

Силовая электрическая схема была очень близка схеме ВЛ8. Предусматривалось три соединения тяговых электродвигателей:

• последовательное (С — все 8 тяговых двигателей соединены последовательно, напряжение на зажимах ТЭД 375 В);
• последовательно-параллельное (СП — ТЭД соединены в две параллельные цепи по четыре ТЭД в каждой, напряжение на зажимах ТЭД 750 В);
• параллельное (П — ТЭД соединены в четыре цепи по два ТЭД последовательно, напряжение на зажимах ТЭД 1500 В).

Ходовыми позициями были 16-я (С), 27-я (СП) и 37-я (П).

[править] История выпуска электровозов

Электровозы строились на Тбилисском электровозостроительном заводе с 1961 по 1977 год, а также Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) с 1969 по 1976 год. Механическую часть для всех электровозов выпускал НЭВЗ.

[править] Конструкция электровоза

[править] Механическая часть

Электровоз состоит из двух четырёхосных секций. Кузов унифицирован с кузовом электровоза ВЛ80^т и ВЛ80^с. Кузов каждой секции электровоза опирается на две двухосные тележки, в нём установлено различное оборудование, электроаппараты и электромашины.

Длина электровоза составляет 32,04 метра.

[править] Силовая схема и электромашины

Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф, расположенные по концам каждой секции.

[править] Электровоз ВЛ10^у

ВЛ10^у — утяжелённый электровоз, колёса которого имеют бо́льшую силу трения с рельсами, благодаря чему он способен возить более тяжёлые составы.