Электровоз ВЛ80

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электрово́з ВЛ80 — грузовой магистральный электровоз переменного тока.

Электровоз ВЛ80
Электровоз ВЛ80т-922
Годы постройки	1961-1994
Страна постройки	СССР, Россия
Заводы	НЭВЗ
Страны эксплуатации	СССР, Россия, Белоруссия, Украина, Казахстан, Узбекистан
Всего построено	4917
Система тока	переменный, 25 кВ
Осевая формула	2(2O-2O)
Часовая мощность ТЭД	8*(610-800) кВт (в зависимости от модификации)
Скорость часового режима	47,8-58,7 км/ч (в зависимости от модификации)
Длительная мощность ТЭД	8*(695-720) кВт (в зависимости от модификации)
Скорость длительного режима	50,1-56 км/ч (в зависимости от модификации)
Конструкционная скорость	110 км/ч

Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам разработанным ВЭлНИИ в период с 1961 по 1994 год. Механическую часть, тяговые двигатели, вспомогательные электромашины завод изготавливал сам. Некоторые важные комплектующие завод получал от других заводов: тяговый трансформатор, главный выключатель.

Первые электровозы ВЛ80 оснащались ртутными дуговыми выпрямителями; позже все они были переоборудованы под кремниевые выпрямители и стали называться ВЛ80^к.

Содержание 1 Электровоз ВЛ80к 2 Электровоз ВЛ80т 3 Электровоз ВЛ80с 4 Электровоз ВЛ80р 5 Электровоз ВЛ80см 6 Распространение и эксплуатация 7 Ремонтные заводы

[править] Электровоз ВЛ80^к

Электровоз ВЛ80^к — строился с 1963 по 1971 год, выпущено 695 ед.

Механическая часть электровоза ВЛ80^к выполнена в виде двух одинаковых четырехосных секций с несочлененными тележками.

Рамы двухосных тележек коробчатого сечения. Буксы с роликовыми подшипниками связаны с рамой тележки поводками с резинометаллическими шарнирами. Тяговые и тормозные усилия передаются от тележек к кузову через шкворни. Тяговые электродвигатели НБ-418К6 имеют опорно-осевое подвешивание. Зубчатая передача от тягового двигателя к колёсным парам двухсторонняя, косозубая, с жестким венцом зубчатого колеса. Диаметр колесных пар при новых бандажах по паспорту — 1250 мм, фактически — 1280—1290 мм.

Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприемники типа пантограф расположенные по концам каждой секции (над кабиной машиниста). На каждой секции электровоза установлен один тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б и две выпрямительные установки ВУК-4000Т. Трансформаторы имеют тяговую обмотку и обмотку собственных нужд служащую для питания вспомогательных машин и цепей управления. Тяговая обмотка состоит из двух нерегулируемых частей и двух регулируемых; последние разделены на четыре секции.

Скорость движения электровоза регулируется изменением напряжения, подводимого к тяговым двигателям. На всех разновидностях ВЛ80 кроме ВЛ80^р и ВЛ80^см это достигается переключением под нагрузкой секций тяговой обмотки трансформатора и встречным или согласованным включением нерегулируемых и регулируемых частей этой обмотки.

Силовая схема электровоза предусматривает три ступени ослабления возбуждения ТЭД.

Электровозы ВЛ80^к, ВЛ80^т, ВЛ80^с имеют реостатное торможение. Продолжительная мощность тормозных резисторов 5480 кВт, реализуемое тормозное усилие при 50 км/ч — 25 тс.

В качестве привода вентиляторов и компрессоров используются электродвигатели АЭ92-4, фазорасщепители — НБ455А.

Параметры электровоза:

• Длина по осям автосцепок — 32480 мм
• Высота от головок рельс до полоза опущенного токоприемника — 5100 мм
• Мощность часового режима — 6520 кВт
• Сила тяги часового режима — 45,1 тс
• Скорость часового режима — 51,6 км/ч

[править] Электровоз ВЛ80^т

Электровоз ВЛ80^т — строился с 1967 по 1980 год, выпущено 1072 ед.

Передача вертикальных и горизонтальных усилий от кузова тележкам осуществляется через люлечное подвешивание. Люлечное подвешивание применено на электровозах ВЛ80т применяется с 1975 года, до этого применялось пружинное подвешивание аналогичное электровозам ВЛ80^к.

[править] Электровоз ВЛ80^с

Электровоз ВЛ80^с — строился с 1979 по 1994 год, выпущено 2743 ед.

Электровозы ВЛ80^с строились с учетом возможности их работы по системе СМЕТ. Изначально электровоз строился с возможностью работы только двух или четырех сцепленных секций. В 1982 году были построены электровозы 550, 551, 552 которые могли работать в составе двух, трех или четырех секций. С электровоза 697 (1983 год) все электровозы строятся с такой возможностью.

Ряд изменений конструкции привели к утяжелению электровоза, и был установлен новый паспортный вес электровоза — 192 т.

[править] Электровоз ВЛ80^р

Электровоз ВЛ80^р — строился с 1967 по 1986 год, выпущено 373 ед.

Тяговые параметры электровоза ВЛ80^р совпадают с параметрами ВЛ80^т и ВЛ80^с. Рекуперативное торможение позволяет реализовать тормозное усилие 37 тс при 50 км/ч.

Электровоз ВЛ80^р-1549 был экспонатом выставки Электро-77 в Москве. Электровоз ВЛ80^р-1718 выпущенный НЭВЗом в конце 1982 года стал десятитысячным локомотивом этого завода.

В настоящее время все электровозы ВЛ80^р приписаны к локомотивным депо Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог.

[править] Электровоз ВЛ80^см

Электровоз ВЛ80^см — строился с 1991 по 1994 год, выпущено 4 ед. Все приписаны к депо Батайск Северо-кавказской железной дороги.

[править] Распространение и эксплуатация

Электровозы ВЛ80 на 2006 год эксплуатируются всеми железными дорогами России, где имеются линии, электрифицированные на переменном токе, а также железными дорогами Белоруссии, Украины, Казахстана, Узбекистана.

[править] Ремонтные заводы

• Запорожский электровозоремонтный завод
• Ростовский электровозоремонтный завод
• Оренбургский локомотиворемонтный завод
• Уссурийский локомотиворемонтный завод
• Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод