Электровоз ВЛ23
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Электровоз ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», тип 23.
| Электровоз ВЛ23 | |
|---|---|
|
|
| Годы постройки | 1956-1961 |
| Страна постройки | СССР |
| Заводы | НЭВЗ |
| Страны эксплуатации | СССР |
| Всего построено | 489 |
| Система тока | постоянный, 3 кВ |
| Осевая формула | 3O+3O |
| Часовая мощность ТЭД | 6*525 кВт |
| Скорость часового режима | 42,6 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | 6*470 кВт |
| Скорость длительного режима | 44,3 км/ч |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
Содержание |
[править] История
В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22М, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями.
Вместо ТЭД ДПЭ-400 с часовой мощностью 400 квт на новом локомотиве предполагалось использовать ТЭД НБ-406 часовой мощностью 525 квт электровозов ВЛ8. Новая серия получила наименование ВЛ23. Некоторые элементы электровозов серии ВЛ23 были унифицированы с ВЛ8 (колёсно-моторный блок, мотор-вентиляторы) и ВЛ22М (мотор-компрессоры, схема рекуперативного торможения на некоторых электровозах серии). Проект тележек был выполнен в двух вариантах: с брусковыми рамами по типу рам электровозов ВЛ22М и с литыми рамами по типу рам электровозов ВЛ8. На первых опытных электровозах намечалось применить тележки с брусковыми рамами, на последующих — тележки с литыми рамами. Отсутствие площадок по концам кузова позволило увеличить помещение для электрооборудования.
В январе-феврале 1956 года Новочеркасский электровозостроительный завод построил два первых электровоза новой серии — ВЛ23-001 и ВЛ23-002.
Прочностные испытания электровоза ВЛ23-001 показали, что тележки обладали достаточной прочностью, а сам электровоз имел удовлетворительную вертикальную динамику, поэтому конструкционную скорость повысили с 90 км/ч проектных до 100 км/ч.
Тяговые и тормозные испытания электровоза ВЛ23-002 проходили на Южно-Уральской железной дороге. Испытания показали преимущество нового локомотива по сравнению с ВЛ22М на высоких скоростях движения. В то же время былы отмечены большая склонность электровоза ВЛ23 к боксованию при трогании и разгоне и более быстрое наростание частоты вращения боксующей колёсной пары. Также у нового элекровоза наблюдались повышенные виляющие движения при скорости выше 70 км/ч.
В январе 1958 года НЭВЗ выпустил ещё два электровоза серии ВЛ23 без рекуперативного торможения с электроаппаратурой, рассчитанной на бо́льшие токи, и увеличенным количеством пусковых ступеней.
После прекращения в 1958 г. выпуска электровозов ВЛ22М завод начал строить электровозы ВЛ23 без рекуперативного торможения. На электровозе ВЛ23-210 и последующих устанавливались контроллеры машиниста, имеющие унифицированные с контроллерами электровозов серии ВЛ8 детали.
С электровоза № 475 увеличен объем песочных бункеров с 1400 л (2100 кг) до 1960 л (2940 кг).
В 1958 г. Новочеркасский электровозостроительный завод вновь вернулся к вопросу применения на электровозах ВЛ23 рекуперативного торможения и в сентябре этого года выпустил два электровоза ВЛ23-500 и ВЛ23-501 с рекуперацией. В отличие от электровозов ВЛ23-001 и ВЛ23-002 на новых локомотивах была несколько изменена схема силовых цепей.
Намечавшееся при проектировании электровоза существенное изменение конструкции тележек заводом осуществлено не было.
Электровозы серии ВЛ23 строились Новочеркасским электровозостроительным заводом до середины 1961 года. Всего было выпущено 489 электровозов.
[править] Эксплуатация и модификации
Электровозы серии ВЛ23 использовались на многих участках для обслуживания грузовых, а в ряде случаев и пассажирских поездов. В 1959—1960 гг. электровозы ВЛ23-070 и ВЛ23-162 возили пассажирский поезд Москва-Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов.
В 1980-х годах часть электровозов серии ВЛ23 начала эксплуатироваться на Октябрьской железной дороге в виде постоянно сцепленных двух или трёх локомотивов. Учитывались они как один локомотив и управлялись одной локомотивной бригадой, то есть работали по системе многих единиц. Им были присвоены серии 2ВЛ23 и 3ВЛ23 и даны новые номера.
В 1972 году на одном из электровозов серии ВЛ23 проводились различные опытные модернизации, касавшиеся электрооборудования. Электровоз получил обозначение ВЛ23И-006 (индекс И означал «импульсный»).
Следует особо отметить, что электровозы ВЛ23, не обременённые излишними усложнениями в конструкции механических частей, электрических аппаратов и вспомогательных машин, в период 1960-80-х годов были самыми надёжными (по количеству отказов на единицу пробега) локомотивами на магистральных железных дорогах СССР.
Капитальным ремонтом электровозов ВЛ23 занимался Московский локомотиворемонтный завод.
На 1992 год в парке МПС насчитывалось порядка 271 штук ВЛ23 и 85 2ВЛ23 и 3ВЛ23.
К середине 1990-х массовая эксплуатация ВЛ23 была закончена. Остались лишь несколько электровозов для вывозной работы на пассажирских станциях. Два электровоза приобрело Бакальское рудоуправление (Челябинская область).
[править] Технические данные
- Осевая формула — 3O+3O
- Вес в рабочем состоянии — 137 т
- Часовая мощность ТЭД — 6*525 кВт
- Сила тяги часового режима — 26400 кгс
- Скорость часового режима — 42,6 км/ч
- Длительная мощность ТЭД — 6*470 кВт
- Сила тяги длительного режима — 22600 кгс
- Скорость длительного режима — 44,3 км/ч
- Конструкционная скорость — 100 км/ч
[править] Воспоминания машиниста
Воспоминания машиниста электровоза ВЛ23 [1] подтверждают высокую надёжность локомотивов данной серии. Однако есть и множество негативных комментариев относительно неудобства работы машинистов и жесткого хода электровоза. Автор пишет: «В обиходе ВЛ23 прозвали „утюгами“ за их шумный и тряский ход, и это название закрепилось за ними на десятилетия». В кабине было либо холодно из-за сквозняков, либо жарко от печек настолько, что у машиниста буквально плавились подошвы ботинок.
[править] Литература
Раков В. А. Электровозы серии ВЛ23 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 26 - 30. ISBN 5-277-02012-8
[править] Ссылки
- ↑ "Бежит, гремит утюг железный..." — воспоминания машиниста о работе на локомотивах ВЛ23
 |
Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
