Электровоз ЧС200
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Электровоз ЧС200 — чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, тип 200. Цифра 200 в обозначении серии указывает, что максимальная скорость локомотива в эксплуатации равна 200 км/ч. С такой скоростью на равнинном профиле электровоз может вести состав из 12-14 пассажирских вагонов.
| Электровоз ЧС200 | |
|---|---|
|
|
| Годы постройки | 1975-1979 |
| Страна постройки | Чехословакия |
| Заводы | Шкода |
| Страны эксплуатации | СССР |
| Всего построено | 12 |
| Система тока | постоянный, 3 кВ |
| Осевая формула | 2(2О-2О) |
| Часовая мощность ТЭД | 8*1050 кВт |
| Скорость часового режима | 135,9 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | 8*1000 кВт |
| Скорость длительного режима | 137,8 км/ч |
| Конструкционная скорость | 220 км/ч |
Содержание |
[править] История
С целью сравнения локомотивной (состав РТ-200 «Русская тройка» с вагонами, способными ездить со скоростью до 200 км/ч) и моторвагонной (электропоезд ЭР-200) тяги при обслуживании скоростных поездов на линии Москва-Ленинград Советский Союз заказал постройку электровозов ЧС200 с тяговыми электродвигателями, имеющими мощность 1050 кВт при часовом режиме, 1000 кВт при длительном режиме и максимальную скорость 200 км/ч.
Мощность электровоза была определена из условий движения поезда, состоящего из 12-14 четырехосных пассажирских вагонов с установившейся скоростью 200 км/ч, замедлений и разгонов такого поезда в местах ограничения скорости. Последнее требовало увеличения мощности тяговых электродвигателей примерно на 40 % по сравнению с мощностью, необходимой для ведения поезда с установившейся скоростью. Так как необходимая мощность электровоза должна быть порядка 8000 кВт, а мощность одного электродвигателя составляла около 1000 кВт, то количество тяговых электродвигателей определилось как восемь. Это в свою очередь определило, что локомотив должен быть восьмиосным. Такое решение позволило также одновременно получить приемлемую для высоких скоростей нагрузку от колёсных пар на рельсы.
Электровоз ЧС200 представляет из себя двухсекционный локомотив. Каждая секция имеет кузов сварной конструкции с несущей рамой. Кузов опирается на две двухосные тележки помощью люлечного подвешивания. Секции соединены жесткой сцепкой-тягой. Кабины машиниста оборудованы кондиционерами. На пультах машиниста находятся клавиши, соответствующие скорости движения 0, 15, 20, … 180, 200 км/ч. Нажатие соответствующей клавиши определяет необходимую скорость, поддерживаемую в автоматическом режиме. Практически же, как и многие электронные устройства, на железных дорогах СССР эта система работать отказывалась, и ее пришлось ликвидировать.
В 1975 году заводы Шкода построили два опытных электровоза ЧС200 (заводское обозначение 66Е0) с номерами 001 и 002. В мае 1975 г. электровоз ЧС200-001 на колее 1435 мм (в ЧССР) развил скорость 210 км/ч. В конце 1975 г. электровоз ЧС200-002 прибыл в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги.
В 1979 году заводами Шкода была изготовлена серия из 10 электровозов ЧС200 (заводской тип 66Е1), в конструкции которых был учтен опыт испытаний двух первых электровозов со скоростями до 220 км/ч. На ЧС200 второй партии, получивших номера с 003 по 012, была изменена форма кабин машиниста, электровоз стал короче на 1080 мм, и на него поставили новые токоприемники.
Локомотивы поступили в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги для обслуживания обычных скорых поездов на линии Москва-Ленинград. Опыт организации высокоскоростного движения в тот момент оказался неудачен, как для РТ-200, так и для ЭР-200 (чья регулярная эксплуатация началась лишь в 1984 году). Эксплуатируются ЧС200 и по сей день, в частности, водя фирменные поезда «Аврора» и «Невский экспресс» по маршруту Санкт-Петербург-Москва.
[править] Технические данные
- Осевая формула — (2О-2О)+(2О-2О)
- Вес в рабочем состоянии — 156 т
- Часовая мощность ТЭД — 1050 кВт
- Сила тяги часового режима — 22130 кгс
- Скорость часового режима — 135,9 км/ч
- Длительная мощность ТЭД — 1000 кВт
- Сила тяги длительного режима — 20800 кгс
- Скорость длительного режима — 137,8 км/ч
- Конструкционная скорость — 220 км/ч
[править] Литература
Раков В. А. Пассажирские электровозы ЧС200, ЧС6 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 54 - 58. ISBN 5-277-00933-7
[править] Ссылки
 |
Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
