港島綫
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港島綫（Island Line），乃香港地鐵營運的鐵路線，連接香港中西區中環的上環站，與香港東區柴灣的柴灣站之間，屬於城市軌道交通系統。由於這條線全線位於香港島的北岸，故得此名稱。
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[编辑] 概要
1985年5月31日分段通車，到1986年5月23日全線正式通車。截至2006年，這條線共有14個車站，當中有4個為轉車站，杏花邨站及柴灣站2個車站分別為地面及架空車站；其餘則為地底車站。港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线在路線圖中以藍色代表。
[编辑] 歷史
1980年12月23日，當時的香港政府正式批准耗用95億港元，動工興建地鐵港島綫，並否決把電車伸延到柴灣的計劃。直至1985年5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島綫和荃灣zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线的轉車站。及後，列車組成增加至8卡。最後於1986年5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環及上環，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的轉車站。
值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，直至1985年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環至柴灣段。
隨著觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线的服務於1989年10月1日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫和觀塘綫的轉車站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站。工程於1997年9月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，証實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘。
1998年東zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-tw:涌綫; zh-cn:涌线; zh-sg:涌线和機場快zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线正式通車﹐在香港島的總站為香港站。地鐵將香港站和中環站以多組行人自動運輸系統貫通﹐使上述兩綫能夠和港島綫互通。
隨著將軍澳zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线通車，北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫的轉車站。
[编辑] 路線資料
- 站數：14個
- 軌距：1,432mm
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線﹝直流1,500V）
- 閉塞方式：車内訊號閉塞式 ﹝ATP﹞
[编辑] 使用車輛
全線採用英國製都城嘉慕電動列車，一抽列車8卡，通車至今一直採用，並於1998年至2001年間全面翻新。由於港島線部分車卡的控流系統（英製都城嘉慕列車第2b代車卡，1985年投入服務）與其餘的英製列車不同，為方便管理和工程人員維修，英製都城嘉慕列車第2b代車卡由通車至今都是行走港島線。
| 下行（往上環） | 都城嘉慕電動列車車廂編組 | （往柴灣）上行 |
| AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼） | ||
- 都城嘉慕電動列車車廂編組註解：
- AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
- BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡
- CXXX - 附集電弓的電力車廂
- DXXX - 拖卡
[编辑] 未來發展
本來打算興建支線伸延到香港島西區的堅尼地城，曾經因為成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時最新的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支線（西港島綫）以便完成整個工程。
不過，政府終於2005年6月30日正式批准地鐵興建西港島線，由現時港島線上環站向西延伸，經西營盤、大學2個車站，以堅尼地城作終站。
另一方面，若北港島綫落實興建的話，將來的港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫和東涌綫。前者的終點站將會設於上環站，而後者則到柴灣站為止。
[编辑] 特點
港島線其中一個特點，就是大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。
除了杏花邨站和柴灣站外，其他港島線車站月台都有若干組以毛筆書寫的站名，大大的醒目地提醒乘客所在地鐵站，而港島線亦是首條有這類大型毛筆字體站名的支線。該組毛筆字乃由已退休地鐵建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是它們的月台都比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力。及後港島綫大型毛筆字在其他地鐵路線如觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线的藍田站及將軍澳zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线新建的車站以香港地鐵站特色得以延續。(南京地鐵及廣州地鐵參考了此一特色亦邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。)
[编辑] 車站一覽‧接駁路線
| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|
| 港島綫 | |||
| 堅尼地城 | 中西區 | 建議中[WIL] | |
| 大學 | 南港島綫西段[SIL] | ||
| 西營盤 | |||
| 上環 | 1986年5月23日 | ||
| 中環 | 荃灣zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线 可經香港站轉乘東zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-tw:涌綫; zh-cn:涌线; zh-sg:涌线或機場快zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线 |
||
| 金鐘 | 荃灣zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线或南港島綫東段[ADM][SIL] 或經添馬站轉乘東涌綫[TIM] 或經九鐵金鐘東站轉乘九廣東鐵[ADE] |
1985年5月31日 | |
| 灣仔 | 灣仔區 | 南港島綫東段[SIL] | |
| 銅鑼灣 | |||
| 天后 | 東區 | ||
| 炮台山 | |||
| 北角 | 將軍澳zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线 | ||
| 鰂魚涌 | |||
| 太古 | |||
| 西灣河 | |||
| 筲箕灣 | |||
| 杏花邨 | |||
| 柴灣 | |||
| 附註 | |||
| WIL 根據地鐵公司提出西港島綫方案，港島綫將會伸延至堅尼地城，為港島西區提供地鐵服務。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。
ADM 根據地鐵公司提出南港島綫方案，南港島綫東段將會在金鐘站以100米行人隧道連接，方便乘客日後轉乘南港島綫。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。 TIM 在《鐵路發展策略2000》指出，東涌綫將會在加設添馬站，並與金鐘站連接。由於交通需求未足以興建北港島綫，現階段無意發展北港島綫的將軍澳綫延綫計劃。因此未能有關落實計劃的發展日期。 ADE 根據九廣鐵路公司提出的東西、南北走廊方案，九廣東鐵將連接計劃中的沙田至中環線的第四條過海鐵路部份，成為南北走廊。現時基於兩鐵合併的問題，未能落實有關計劃的發展日期。 SIL SIL 根據地鐵公司提出南港島綫方案，南港島綫東段及南港島綫西段將會興建，為港島南區提供地鐵服務。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。 |
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