一等車
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一等車（いちとうしゃ・いっとうしゃ）は、鉄道事業者が自社の保有している車両を分ける際に使用している車両区分の一つ。
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[編集] 運賃・料金
1969年より日本国有鉄道ではモノクラス制を採用したことから、運賃、特急・急行料金は一本化されており、グリーン車利用の場合は特別料金を払うこととなっているが、等級制時代には、運賃および特急・急行料金は等級別に異なっていた。即ち、例えば1960年以前であれば、3等運賃・料金を基準とすると、2等運賃・料金はおおむねその2倍、1等運賃・料金は2等運賃・料金の2倍が収受されることになっていた。なお、この倍率は採用時期・採用会社によって相当異なっていた。
[編集] 日本以外での一等車
日本以外とりわけ、ヨーロッパでは、現在でもゆったりしたデラックス構造の「一等車」（first class）、座席のサイズを小さくして座席数を増やした「二等車」（tourist class）と呼ばれ、それぞれ車体に「1」・「2」の表記がある。また、中華人民共和国においては「軟座車」・「硬座車」といわれる区分があり、それぞれ「一等車」・「二等車」といった区分で分けることが可能である。
[編集] 日本での一等車
日本においては、国鉄が定めた旅客列車の車両にあった車両区分。私鉄でも国鉄から乗り入れる車両を受け入れるないしは国鉄と相互乗り入れしている会社が保有していた。時期により以下の二つに分類される。
[編集] 3等級制時代（1960年以前）の一等車
明治以来の3等級制下においては、最上級位車両。車体表記はイ。戦前には窓下に白色の帯を塗装しており、優等車両の象徴となっていたが、太平洋戦争後に日本に進駐した連合軍がこの塗装を専用塗装として専有したため、以後はクリーム色が用いられた。
かつては全国の主要幹線の長距離列車に連結されていたが、1934年に、東海道・山陽本線の特急・急行列車に用いられる展望室付車両および一等寝台車以外は廃止されている。ただし、九州島内は関門トンネル開通以降は直通列車の一等車として復活。戦中の寝台車の運行休止を経て戦後もこの状態が続いた後、一等寝台車は1955年に全車が二等寝台車に格下げされた（A寝台の項を参照）。この結果、国鉄の一等車は東海道本線特別急行列車「つばめ」・「はと」の一等展望車と、マイ38等外人団体観光客向けに少数が在籍した座席車（1人掛けリクライニングシート車）のみとなった。
1960年7月1日、東海道本線特急の電車化に伴い、一等展望車の使用が取りやめられた。これに伴い2等級制に移行、旧一等展望車と外人客向け一等車は共に旧二等車と統合されて新しい2等級制の一等車（次項参照）になった。形式もイからロに修正されたが、以後ほとんど使用されず、1960年代前半に廃車となった。
[編集] 2等級制時代（1960年～1969年）の一等車
1960年以降における2等級制時の上級位の車両。それ以前の二等車が中心であるが、少数ながら前項の車両も含まれた。車体表記はロ。側面窓下には淡緑色の帯。ドアのそばには「1」の表記もあった。（一部客車には「1」の表記の代わりに客用扉の最上部に「一等」・「1等」の表示灯が取り付けられた）
この時代の一等車には、座席配置としては座席間隔の広い固定クロスシートや転換または回転クロスシートを装備した車両（並ロ）とリクライニングシートを装備した車両（旧特別二等車、特ロ）が混在していたが、前者は設備の見劣りから、近郊形電車113系のサロ111形・サロ110形を除き1968年までに全車二等車（現行の普通車）に格下げされた。なお、サロ110形は準急形・東海形と称された153系のサロ153形を113系に改造・編入したものである。
したがって旧並ロの装備で後のグリーン車は上記サロ111形とサロ110形以外存在しない。
1969年5月10日のモノクラス制移行後、グリーン車となる。
[編集] 関連項目
| 日本国有鉄道（鉄道院・鉄道省）・JRの客車 |
|---|
| 木造ボギー客車 |
| 9500系・12000系・22000系・28400系 |
| 鋼製一般形客車 |
| オハ31系・スハ32系・オハ35系・70系・マロネ40形・60系・スハ43系・10系・50系 |
| 新系列客車 |
| 20系・12系・14系・24系・E26系 |
| その他 |
| マニ30形・ナハ29000形・ハテ8000形・オハフ17形 |
| 事業用車／試験車 |
| オヤ31形・マヤ34形・マヤ50形 |
| 車種別 |
| 皇室用・一等寝台車・二等寝台車・三等寝台車・一等車・特別二等車・二等車・三等車・展望車・病客車 A寝台車・B寝台車・グリーン車・普通車・食堂車・郵便車・荷物車 |
