東京都交通局5000形電車 (鉄道)

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5000形電車（5000がたでんしゃ）は、東京都交通局に在籍していた通勤形電車。1960年（昭和35年）の都営地下鉄浅草線の開業に際して製造した車両。

本項では旧・5000形6次車の5200形についても記述する。

5000形（1993年頃撮影）

5200形（2004年4月22日　京成押上線四ツ木駅にて撮影）

[編集] 形式別概要

[編集] 5000形

5000形は開業時に全編成が2両編成で登場した。路線延長と共に2両から5041以降は4両編成に、そして1968年（昭和43年）11月の泉岳寺駅～西馬込駅間開通を以て浅草線（当時の1号線）は全通し、この際に編成は6両化され、在籍車両数は152両となった。その後1991年（平成3年）より一部編成が8両編成化され、1995年までに8両に統一した。

車体側面の形状は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）丸ノ内線用の500形に準じ、台車の枕バネにはウイング金属バネを使用したが、最終新製車は空気バネとなっている。歯車比は6.35と加速向きであり、80km/h以上では床が振動し始め、高速性能が悪く、フルノッチでも最高速度は100km/hが限度だった。そのため京急線内で急行運転時はほとんど惰性走行する事なくマスコンを入れたままで走行し、減速まで常に加速する必要があった（当時の急行は普通電車との接続はせず、特急や快特の待避を主としていたため加速と高速性能の両方が必要であった。）。

当初の他社線直通運用は京成線は東中山まで、京急線は京急川崎までが原則であったが、1981年（昭和56年）より京急線への乗り入れは逗子海岸（現在の新逗子）まで直通運転が開始され、1983年（昭和58年）には京成線への乗り入れは京成成田まで延伸される。京成線東中山以東まで直通する運用は原則急行運用となり、5000形・5200形共京成線の急行運用時には、種別幕に「急行」を掲出する他、専用の円形「急行」マークを吸盤で貫通扉の窓に装着して運行していた（これは5300形にも受け継がれ、1998年11月18日のダイヤ改正前日まで続けられた）。京急線への乗り入れは当初から京急線内は急行運用を原則としていたが、種別幕に「急行」を掲出するのみであった。

1981年（昭和56年）より車体更新を施工すると共に約10年掛けて車体塗装の変更が行われ、空気圧縮機をA-2形から絶縁性の良いC-1000形に、戸閉灯器の縦長2灯化と開業時のクリームとオレンジ色にシルバー帯の3色塗りからクリームと赤帯の軽快な2色塗りとなった。この期間は3色塗りと2色塗りの混色編成が多く見られた。このうち5024は被災後に中間車化された。但し、全車両が更新された訳ではなく、未更新のまま廃車になった車両もある。旧塗装車は1991年の5057～5060編成の廃車により消滅している。余談ながら、この旧塗装車は北総線への入線実績もある。

1991年（平成3年）より北総・公団線（現・北総鉄道）への乗り入れも開始され、広域運用が目立つようになるが、老朽化の為5300形への置き換えを開始した。1993年（平成5年）の京急空港線の羽田（現・天空橋）延伸後は、主に千葉ニュータウン中央〜羽田間の運用を中心に運用される。これは当時、京急空港線が8両化に対応していなかったため、5300形での運用ができなかったためである。

1995年（平成7年）7月2日に全車両が営業運転を終了し、同時に浅草線の車両は冷房化率100%となった。同日にはさよなら運転が行われ、記念Tカードも通常発売分と車内発売分の2種類が発売された。その後の解体は馬込検車区の他、京浜急行電鉄の久里浜工場でも実施している。廃車回送のため、最後の走行は1996年 2月初頭であった。久里浜線への営業運転の実績はなく、これが最初で最後の入線となった。都営地下鉄全体では1999年に6000形6141編成の休車を以て全車の冷房化を完了している。

5089と5092は旧・馬込車両工場に保存されていたが、東京都の財政難のため公式保存ができず、また2両共鋼製車であったため雨などで腐食し易かったために、同工場の閉鎖と共に2005年度に解体されたという説が有力である。（定かではない）

[編集] 5200形

1976年（昭和51年）には最終増備車5201～5212が製造された。この12両は従来の普通鋼製車体からセミステンレス車体に変更、さらに冷房装置搭載スペースを屋根中央部に確保し、12年後の1988年（昭和63年）に冷房化された。

1996年（平成8年）12月に6両編成2本（12両）の組成から8両編成1本に変更し、余剰となった4両は廃車となり、馬込検車区で解体されたと見られる。2000年（平成12年）8月14日に5200形に改番しているが、一部では現在でも5000形と呼ばれる事がある。

運用撤退直前には主に泉岳寺駅と西馬込駅とを往復する運用に使用されていたが、車両の制約上運用が限定されており、所定運用以外には基本的に入らなかった。この中には夜間に1往復京成押上線の高砂駅に乗り入れる運用もあったが、5300形を使用する場合が多かった。京急線への入線は1999年（平成11年）7月のダイヤ全面改正に伴う逗子線急行運用撤退と共に消滅し、以後優等列車運用に入る運用には、非常時を除き充当されなくなった。なお、側面の種別表示器は故障に伴い2003年頃から使用を停止していたため、これ以降営業運転終了まで側面の種別表示器は白幕表示であった。

5200形さよなら運転

非常時の代走などで羽田空港や印旛日本医大に入線した実績もあるが、「羽田空港」の行先表示がなかったため、その際の表示は「羽田」であった。さらに特急運用も金沢文庫駅から泉岳寺駅までの上り列車で一度だけ充当されたことがあった。この他、ダイヤ乱れの影響で西馬込始発の特急成田行きにも充当しかけた事があったが、結局西馬込発車直前に泉岳寺行きに変更された。

5200形は抵抗制御である事、京急線内での都営車最高110km/h運転に対応できない事、さらに老朽化が進んでいる事などから、2006年（平成18年）11月をもって廃車が決定した。そのため、10月28日に西馬込にある馬込車両検修場で開催された「都営フェスタin浅草線」で、最後の5200形の一般公開が行われた。そして同年11月3日には、西馬込駅と千葉ニュータウン中央駅を往復する臨時列車でさよなら運転が実施され、これを最後に運用を外れた。その後同年12月20日に京急久里浜工場へ廃車回送された。2007年（平成19年）1月から解体が開始され、同年2月上旬までに全車が解体された。

5200形の廃車に伴い、浅草線の在籍車両は5300形に統一された。