近鉄名古屋駅

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近鉄名古屋駅（きんてつなごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2-2にある近畿日本鉄道名古屋線の終着駅。近鉄の前身となる大軌グループの、東方進出の区切りとなった駅でもあった。歴史も参照。

東海旅客鉄道（JR東海）の名古屋駅、名古屋鉄道の名鉄名古屋駅と隣接している。

また、特急の発車時にはファミコンチックな音色がする「ドナウ川のさざ波」が発車メロディとして流れ、関西私鉄の優雅な雰囲気を名古屋で唯一感じられる場所である。

駅上にある近鉄パッセビル

ビル地下の改札口

[編集] この駅からの接続路線

[編集] 駅構造

頭端式ホーム4面5線の地下駅。頭端部にJR連絡改札口、地下改札口、名鉄連絡改札口がある。ホーム中央連絡階段からの通路の端、近鉄ビル（近鉄パッセ）の中地下1階に正面改札口がある。私鉄の地下駅としては最大規模であり、併設する名鉄名古屋駅に比べてゆったりしている。

のりば

普通、片側開扉、ホーム長4連
準急、両側開扉、ホーム長5連
主として急行（6両の富吉行き準急も使用）、両側開扉、ホーム長6連
特急、両側開扉、ホーム長8連　ラッシュ時は急行の到着にも使用（折り返し回送）
特急、片側開扉、ホーム長8連

主に5番線を出発列車、4番線を到着（入庫）列車とするが、入線時刻が重複するときは反対となる時刻がある。

その他

自動改札機設置駅（回数券カード、PiTaPa、ICOCAに対応。但し、スルッとKANSAI及びJスルーカードには非対応）。
- 正式にアナウンスされてはいないが、券売機（新型のタイプ）に同カードを挿入することにより切符を購入することができ、実質的には利用することができる。
JR連絡改札口では、PiTaPa、ICOCAと、JR東海のTOICAを2枚重ねでタッチすれば、入出場が可能である。
自動精算機設置駅（回数券カード、PiTaPa、ICOCAに対応。但し、スルッとKANSAI及びJスルーカードには非対応）。
特急券及び定期券の購入が可能。

[編集] 利用状況

主として通学・通勤・行楽用に利用される。
近鉄名古屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
  - 2005年11月8日の調査結果によると、1日の利用客は110,144人。この数字は…
    - 近鉄の全調査対象駅（323駅）中、4位。
    - 名古屋線の駅（44駅、他線接続駅含む）の中では最多（以下、近鉄四日市駅、津駅、桑名駅と続く）。
    - 愛知県内の近鉄の駅（11駅）の中では、の中では最多。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度				乗降人員調査結果人／日		特　記　事　項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	調査日	調査結果	特　記　事　項
1978年（昭和53年）	16,009,920	←←←←	10,706,120	26,716,040
1979年（昭和54年）	16,458,540	←←←←	11,064,271	27,522,811
1980年（昭和55年）	16,943,160	←←←←	11,372,432	28,315,592
1981年（昭和56年）	17,316,480	←←←←	11,227,906	28,544,386
1982年（昭和57年）	16,797,420	←←←←	11,242,219	28,039,639	11月16日	130,775
1983年（昭和58年）	16,776,780	←←←←	11,116,094	27,892,874	11月8日	134,432
1984年（昭和59年）	16,450,650	←←←←	11,081,530	27,532,180	11月6日	135,918
1985年（昭和60年）	16,188,030	←←←←	11,218,189	27,406,219	11月12日	132,626
1986年（昭和61年）	16,461,990	←←←←	11,384,160	27,846,150	11月11日	130,130
1987年（昭和62年）	16,549,920	←←←←	11,110,185	27,660,105	11月10日	133,224
1988年（昭和63年）	16,568,820	←←←←	11,372,672	27,941,492	11月8日	133,719
1989年（平成元年）	16,491,930	←←←←	11,504,069	27,995,999	11月14日	136,477
1990年（平成2年）	16,945,350	←←←←	11,721,278	28,666,628	11月6日	137,991
1991年（平成3年）	17,662,170	←←←←	11,853,079	29,515,249
1992年（平成4年）	17,613,720	←←←←	11,623,307	29,237,027	11月10日	139,535
1993年（平成5年）	17,517,420	←←←←	11,624,297	29,141,717
1994年（平成6年）	17,336,070	←←←←	11,328,356	28,664,426
1995年（平成7年）	17,058,300	←←←←	10,864,655	27,922,955	12月5日	129,504
1996年（平成8年）	16,301,880	←←←←	10,609,885	26,911,765
1997年（平成9年）	15,520,110	←←←←	10,326,998	25,847,108
1998年（平成10年）	15,288,600	←←←←	10,025,577	25,314,177
1999年（平成11年）	15,050,010	←←←←	10,127,835	25,177,845
2000年（平成12年）	14,832,420	←←←←	10,207,100	25,039,520
2001年（平成13年）	14,599,320	←←←←	10,135,237	24,734,557
2002年（平成14年）	14,484,990	←←←←	9,888,960	24,373,950
2003年（平成15年）	14,303,730	←←←←	9,763,883	24,067,613
2004年（平成16年）		←←←←		23,836,463
2005年（平成17年）		←←←←			11月8日	110,144
2006年（平成18年）		←←←←

[編集] 駅周辺

中部近鉄百貨店名古屋店（近鉄パッセ）

その他の施設は、名古屋駅の駅周辺を参照。

[編集] バス路線

名古屋駅のバス路線及び名鉄バスセンターを参照。

[編集] 歴史

当初、近鉄名古屋線の前身の一つとなる伊勢電気鉄道が名古屋進出を計画したときは、現在の名古屋駅のかなり南方の地点に設ける予定であったという。しかし国有鉄道との連絡を図るべきということから、鉄道省の用地を利用して桜通側に地下ループ線（方向転換を要しない構造）を作る計画に変更し、その上に駅ビルを建設する予定であった。

しかし、伊勢電気鉄道は伊勢進出で体力を使い切って経営に行き詰まり、大阪電気軌道（大軌）傘下の参宮急行電鉄（参急）に合併され、名古屋進出は大軌・参急などが出資した新設会社の関西急行電鉄（関急）によって果たされることになった。この時、通常の折り返しターミナル構造に変更されている。

同駅の開業により、大軌グループによって大阪から名古屋に至るまでの路線が完成したことになった。特に名古屋～伊勢間の輸送では、鉄道省の運営する参宮線（この当時は、亀山駅～鳥羽駅間）の乗客が7割も減るほどの影響を与えたという。

なお、予算の都合から1面1線の配線にする予定もあったと言われるが、結局は将来の発展を見込んで3面3線となった。しかしそれでも戦後の輸送量増加には対応できず、4面5線への改造が1967年に行われている。

また1938年の開業後、1941年に隣接して名古屋鉄道（名鉄）の新名古屋駅（現：名鉄名古屋駅）が設置されたが、この当時は名古屋線も狭軌(1067mm)を採用していたため、戦中戦後を通じて線路が接続されていたことがあり、戦後には団体専用列車に限って相互直通運転が実施されていたこともあった。詳しくは名鉄名古屋駅を参照。