BMW E31

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BMW 850i im BMW Museum München

BMW 840Ci

Die BMW 8er-Reihe, werksintern E 31 genannt, kam 1989 auf den Markt und ist ein Coupé der Oberklasse. Der 8er beerbte den BMW 6er (Baureihe E24), war allerdings größer und teurer als sein Vorgänger. Der Hauptkonkurrent des E31 war der Mercedes SL, obwohl es sich beim SL um einen Roadster mit aufsetzbarem Hardtop handelt. Den 8er gab es nur als Coupé. Es wurden Prototypen von einem 8er Cabrio entwickelt, denen es jedoch wegen der fehlenden C-Säule an Stabilität mangelte. Bis Ende 2004 gab es drei fahrbereite 8er Cabrios.

Anfangs war der E31 nur mit dem bereits vom BMW 750i bekannten Zwölfzylinder-Motor mit 221 kW (300 PS) lieferbar (Modellname: 850i). Im Herbst 1992 wurde die Baureihe um den 850 CSI mit einem 279 kW (380 PS) starken Zwölfzylinder nach oben ergänzt. Dieser wurde ausschließlich mit 6-Gang-Schaltgetriebe und einer mitlenkenden Hinterachse angeboten. Ein halbes Jahr später folgte mit dem 840 Ci (Achtzylinder, 210 kW/286 PS) ein neues Basismodell, das das erste V8-Coupé seit dem BMW 3200 CS in den 60er Jahren war. Der 850i wurde nun in 850 Ci umbenannt und erhielt 1994 einen modernisierten Zwölfzylinder mit 240 kW (326 PS).

Der E31 war bis zu seiner Einstellung (1999) das teuerste Modell im BMW-Programm. Der Verkaufserfolg des E31 blieb weit hinter den Erwartungen zurück, in zehn Jahren wurden nur rund 30.000 Exemplare gebaut. Mögliche Ursachen sind die zu große Abweichung vom Corporate Design (u.a. Klappscheinwerfer anstelle der BMW-typischen Doppelscheinwerfer), der zu extreme Mix zwischen Sportlichkeit und Komfort (v.a. das hohe Fahrzeuggewicht mit fast 2 Tonnen reduzierte die Fahrleistungen), sowie die zu starke Ausrichtung auf den amerikanischen Markt. Dort wurde er nur bedingt angenommen, da man von einem Sportcoupé dieser Klasse mehr Leistung erwartete. Der Motor wurde von einer Reiselimousine übernommen und zeichnete durch Laufruhe, nicht jedoch durch Temperament aus.

Die Firma ALPINA aus Buchloe entwickelte auf Basis des 8er den Alpina B12.

Vom angedachten Sportmodell M8 wurde lediglich ein Prototyp gebaut. Dieser besaß keine Scheinwerfer und war laut der Aussage eines ehemaligen BMW-Technikers nur „lose zusammengeschraubt“. Das Projekt wurde mangels potenzieller Käufer aber vorzeitig eingestellt. Der Motor des M8 wäre ein über 440 kW starker V12-Motor gewesen der dann aber letztlich in veränderter Form noch seinen Platz im Supersportwagen McLaren F1 gefunden hat.

Außerdem wurden von BMW zu Testzwecken 1992 auch 18 Exemplare eines 830i gebaut, vermutlich mit dem 3-l-V8, der in diesem Jahr neu in der 5er und 7er Baureihe eingeführt wurde. Auch dieses Projekt wurde - wohl mangels ausreichender Fahrleistungen (160 kW/218 PS und 290 Nm bei ca. 1850 kg Fahrzeuggewicht) - eingestellt.

Einen Nachfolger für den 8er gab es zunächst nicht. Erst 2003 ergänzte BMW seine Modellpalette wieder mit einem Coupé der oberen Mittelklasse, dem BMW 6er E63.

[Bearbeiten] Modelle

830i: (1992–1992) 3,0 l M60B30 V8 (Nur 18 Prototypen)
840Ci: (1993–1996) 4,0 l M60B40 V8
840Ci (1996-1999) 4,4 l M62B44 V8
850i: (1989–1994) 5,0 l M70B50 V12, ab 1993 unter der Bezeichnung 850 Ci
850Ci: (1994–1999) 5,4 l M73B54 V12
850CSi: (1992–1996) 5,6 l S70B56 V12

Modelle von BMW

Historische Modelle: 3/15 | Wartburg | Isetta | 3/20 | 309 | 303 | 315 | 315/1 | 319 | 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 331 | 332 | 335 | 503 | 505 | 507 | 528 | 570 | 600 | 700 | 700RS | K-1 | K-4 | 3200 CS | 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 | 1500,1600,1800,2000 | E3 | E6 | E9 | E10 | E12 | E20 | E21 | E23 | E24 | E25 | E26 | E28 | E30 | E31 | E32 | E34 | E36 | E38 | E39 | E36/7 | E36/8 | E46 | E52 | E53 | Z1 | Z3 | Z8 | M1