Mercedes-Benz C216

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten auf deiner Diskussionsseite.

Mercedes-Benz C216

Der Mercedes-Benz C216 ist die aktuelle Generation der Mercedes-Benz CL-Klasse. Er löst das Vorgänger-Coupé Mercedes-Benz C215 ab. Der C216 basiert wiederum auf der aktuellen S-Klasse-Limousine (Mercedes-Benz W221), jedoch auf leicht veränderter Plattform. Gegenüber dem Vorgänger wuchs die Karosserie in der Breite um 14 mm auf 1871 mm, in der Länge um 75 mm auf 5065 mm und in der Höhe um 20 mm.

Das Einstiegsmodell CL 500 (ab September 2006) verfügt über einen 5,5-Liter-Achtzylinder-V-Motor mit 285 kW (388 PS) und einer Beschleunigung von 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Vorgänger 6,3 Sekunden). Der CL 600 (ab Dezember) hat einen 5,5-Liter-V12-Biturbomotor mit 380 kW (517 PS) Leistung und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden (Vorgänger 4,8 Sekunden). Die AMG-Ausführung (CL 63 AMG) mit 386 kW (525 PS) steht Anfang 2007 bei den Händlern; die CL-65-AMG-Version soll später folgen, ebenso der CL 450.

Heckansicht des CL 500 mit AMG-Optikpaket

Der Wagen ist mit einer Vielzahl von technischen Hilfen ausgestattet. Dazu gehören das schlüssellose Keyless-Go, eine 4-Zonen-Klimaanlage, das Surround-Soundsystem Logic7 mit DVD-Wechsler, Glas-Schiebedach, ein Bediensystem per Zentralregler, Nanolack, intelligente Scheinwerfer, das Sicherheitspaket Pre-Safe, ein aktiver Tempomat, das auf einer Stahlfederung basierende aktive Fahrwerk Active Body Control (ABC) in seiner neuesten Version, Distronic sowie eine Sieben-Gang-Automatik mit der neuen Direct Select-Schaltung. Zudem ist seit 10/2006 eine Mobiltelefonvorrüstung (Code 386) erhältlich, die über das SIM Access Profile verfügt. Optional gibt es die auf Radar basierende vorausschauende PreSafe-Bremse. Dieses Bremssystem basiert auf dem in der neuen S-Klasse eingeführten Bremsassistent Plus. Dadurch kann das Auto selbstständig und mit bis zu 40% Bremsstärke eine Bremsung einleiten, um die Chancen der Insassen bei einen drohenden Aufprall zu verbessern und den Fahrer auf die Notwendingkeit einer Vollbremsung hinzuweisen. Neu ist auch eine radargestützte „Parkführung“, die im Vorbeifahren eine Parklücke misst, berechnet und mit den Fahrzeugmaßen abgleicht.