Rombachtalbrücke
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| Rombachtalbrücke | |
|---|---|
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| Technische Daten | |
| Länge | 986 m |
| max. Stützweite | 116 m |
| Überbaubreite | 14,0 m |
| Konstruktionshöhe | 5,3 m |
| max. Höhe über Tal | 95 m |
| System | Spannbetonkastenbrücke |
Die Rombachtalbrücke ist ein 986 m langes zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bei Streckenkilometer 218,5.
Die Balkenbrücke liegt im Vogelsberg in der Nähe von Schlitz und überspannt bei Fraurombach den Rombach und die Landstraße L3176 nach Michelsrombach in einer Höhe von maximal 95 m über Grund. Sie ist damit in Deutschland die Eisenbahnbrücke mit den höchsten Pfeilern und nach der stählernen Müngstener Brücke die zweithöchste Brücke der Deutschen Bahn AG. In Fahrtrichtung Hannover ist bei geradem Grundriss ein Längsgefälle von 1,22% vorhanden.
Das Bauwerk wurde zwischen den Jahren 1983 und 1986 erbaut, die Kosten betrugen ungefähr 20 Millionen Euro.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Unterbauten
In Brückenmitte ist ein bogenförmig gestalteter A-Bock mit einer Stützweite von 116 m, was der doppelten Stützweite der Normalfelder entspricht, angeordnet. Dieser ist Festpunkt der Brücke und leitet insbesondere die Längskräfte infolge Bremsen aus dem in Längsrichtung gekoppelten Überbau in den Baugrund ab. Der A-Bock hat einen Hohlquerschnitt aus Stahlbeton und ist gemeinsam mit den nächsten Pfeilern auf einem Pfahlkopffundament mit Großbohrpfählen gegründet.
Die Gründung der restlichen Pfeiler erfolgte ebenfalls auf Bohrpfählen, nur die ersten drei auf der Nordseite besitzen eine Flachgründung. Die rechteckigen maximal 89 m hohen Stahlbetonpfeiler haben einen Hohlkastenquerschnitt mit den Abmessungen 7,6 Meter x 3,5 Meter am Pfeilerkopf. Sie verjüngen sich mit einem Anzug von 80:1 nach oben.
[Bearbeiten] Überbau
Der Überbau besteht aus einer Kette von 17 Einfeldträgern. Dadurch ist der spätere Austausch einzelner Brückensegmente möglich. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung vorgespannt. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Bei einer Überbaubreite von 14 m betragen die Stützweiten einheitlich 58 m. Die konstante Konstruktionshöhe von 5,3 m (1/11 der Stützweite) ist aufgrund der erforderlichen Steifigkeit zur Durchbiegungsbegrenzung relativ hoch.
[Bearbeiten] Ausführung
Der A-Bock wurde im abgespannten Freivorbau errichtet. Der Überbau wurde feldweise mit einem Vorschubgerüst betoniert. Das Gerüst bestand aus einem Spannbetontrog mit einem Vorbauschnabel, der nach Fertigstellung der Brücke abgebrochen wurde.
[Bearbeiten] Literatur
- Knut Reimers und Wilhelm Linkerhägner: Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987. ISBN 3-7771-0200-8
[Bearbeiten] Weblinks
Koordinaten: 50° 40' 30" N, 9° 37' 31" O
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