アウディ・A4

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アウディ・A4はアウディが製造する中型の高級車である。アウディ・80(北米ではアウディ4000と呼ばれた)、アウディ・90に代わって1995年に導入された。

目次 [非表示] 1 B5 (1995年－1998年) 1.1 B5 (1998年－2001年) 2 B6 (2000年－2005年) 3 B7 (2004年－現在) 4 外部リンク

[編集] B5 (1995年－1998年)

アウディA4(型式：E-8DADR)はフォルクスワーゲンの5代目パサートと共有するB5プラットフォームを元に1995年に発表された。パサートと同様に縦置きエンジンの前輪駆動を基本とし、クワトロ四輪駆動システムも選択できた。ステーションワゴンのアバントも1年後に追加された。

ヨーロッパではVWの新技術(pumpe-düse)が投入された110馬力(81kW)という高出力の1.9Lディーゼルエンジンを含む1.6Lから2.8Lまでの幅広いエンジンのモデルが入手可能であった。ただし、2.8LのV6エンジンは旧型の80/90からのキャリーオーバーで1998年まで北米でのみ選択できた。

アウディA4はフォルクスワーゲングループにとってアウディ・スポーツがスーパーツーリングレースカーのために開発した気筒あたり5バルブの新型1.8Lエンジンを搭載した最初のモデルとなった。ターボバージョンは150馬力(110kW)、210Nmを発生した。この技術は1996年にはV6エンジンにも適用され、2.8L、V6・30バルブは193馬力(142kW)を発生した。

アウディは964世代の911のためにポルシェが開発したユニットを元にしたティプトロニックをB5プラットフォームで採用した。このトランスミッションは「manumatic」と呼ばれ、オートマチックやクラッチレスマニュアルのようにドライバーが選択できた。

[編集] B5 (1998年－2001年)

(未訳)

[編集] B6 (2000年－2005年)

B6プラットフォームを採用した新生A4が2000年に登場。既に出ていたA6と共通コンセプトのデザインで、若干サイズアップのうえサスペンションもアルミ製の新設計に変更し居住性を上げている。 2001年5月に日本でも発売され翌年にはステーションワゴンのアバントおよび先代にはなかったカブリオレが登場した。

エンジンは先代B5からのキャリーオーバーの他に2.0L直4と3.0LのV6が登場し、これを縦置きに配置し前輪もしくは四輪を駆動するアウディ独特のメカニズムを継承している。ミッションは5MT、6MT、5ATのほかFFモデルではCVT(アウディはマルチトロニックと呼ぶ)が登場したことが特記される。日本導入モデルではATおよびCVTのみであり、カブリオレはFFのみでクワトロと呼ばれる四輪駆動バージョンはない。

なお先代B5及び一時期のアウディ80で行われていたフォルクスワーゲン・パサートとのプラットフォーム共通化は、A4がB6型にモデルチェンジし、後にパサートがゴルフベースの横置きエンジンを採用したことで解消されたことになる。

[編集] B7 (2004年－現在)

アウディ80の時代から数えて7世代目となるモデルが2004年に発表され翌年夏日本に上陸した。前面の大きく開いたシングルフレームグリルが特徴的で、前後して登場したA3スポーツバックやA6と共に同社の新しいデザインアイコンとして確立されていくスタイルである。

サイズが殆ど変わらず実質的にはB6のマイナーチェンジにすぎないのだがボディパネルはルーフ以外を一新しサスペンションは上級グレードにあたるS4やA6から移植するなど大幅にリファインされている。エンジンも2.0L直噴ターボ(TFSI)と3.2L直噴(FSI)などが新設されている。ミッションは6MTと6ATがあり日本に導入されるのは後者。A3で採用されたSトロニックは採用されず通常のトルクコンバータを介したものである。

セダンのほかアバントとカブリオレも設定されたがカブリオレの日本国内への正規輸入はストップした。一方装備を若干簡略化することで価格を20万円ほど引き下げたAttractionも追加され、国内需要拡大を図る。2006年末にユーロ高で価格が引き上げられても300万円台をキープしており、BMW・3シリーズやメルセデスベンツCクラスなどのライバル車種よりも価格帯を下げている。

後にカーナビゲーション媒体をDVDからHDDへ変更したり、一部グレードのエンジンを2.0Lから1.8Lターボにするなど小変更を重ねる。

[編集] 外部リンク

• 公式サイト(日本語)