金剛山電気鉄道

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金剛山電気鉄道（こんごうさんでんきてつどう）は、日本施政時代の朝鮮で運行されていた電気鉄道路線。現在、路線跡は軍事境界線で南北に分断されている。

総延長は100kmを越すもので、当時の日本では飯田線（元、豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道）・東武鉄道・近畿日本鉄道（元、大阪電気軌道・参宮急行電鉄→関西急行鉄道）など少数しか例が無かったことからしても、長距離運転の電車鉄道であった。

目次 1 概要 2 沿革 3 路線データ 4 駅一覧 5 参考文献

[編集] 概要

現在朝鮮民主主義人民共和国統治下の金剛山は、観光地として有望な場所であったにもかかわらず、交通手段が極めて貧弱であった。そのような中、皇居二重橋の設計者で日本や台湾、朝鮮での鉄道建設工事を請け負ってきた久米民之助が、1918年に金剛山周辺を踏査した。久米は東側が急で西側がゆるやかな朝鮮半島の地形に着目し、金剛山の北側を流れ、漢江に合流して黄海へと注ぐ化川河の水を、トンネルで日本海側に導くことによって水力発電を行い、その電力で京元線の鉄原から金剛山の麓まで電気鉄道を建設しようという計画を立てた。そして事業の賛同者を募り、久米民之助を中心として1919年に金剛山電気鉄道株式会社が設立された。

1920年にまず水力発電用のトンネル工事に着手、そして1921年には鉄道本体の工事が起工された。会社設立がちょうど第一次世界大戦後の不況期にぶつかり経営に苦心したが、1923年には鉄道の第一期工事と水力発電所は完成し、電車の準備も整い1923年11月には開業を予定していた。しかし関東大震災による火災で、芝浦製作所に製作を依頼していた電車用の電動発電機が焼失してしまい、結局、南満州鉄道から借りた蒸気機関車と客車で、1924年8月1日に鉄原～金化間28.8kmの運行を開始し、同年の10月には直流1500Vで電化された。

そして1931年7月1日、鉄原～内金剛間全線116.6kmが開業した。開業後は5月から10月にかけての観光シーズンの日・祝日前には朝鮮総督府鉄道からの直通夜行列車も設定されるなど活況を収め、東海北部線の開通とも相まって、金剛山は一大観光地へと発展した。金剛山電気鉄道も観光コースの整備を行ったり直営の観光バスを運行したりするなど金剛山観光の振興に努めた。また末輝里から金剛山を越える鉄道を延伸させ、東海北部線に接続する計画もあったが果たせなかった。

金剛山電気鉄道は設立の経緯でもわかるように、有望な電力開発の見込みがあったために鉄道を作る計画が立てられた。そのために鉄道業とともに電力業も兼営しており、鉄道よりも電力で挙げる収益の方が大きかった。やがて戦時体制の強化の中、電力統制の方針によって朝鮮半島内の電力会社の統合が進められ、1942年1月1日、金剛山電気鉄道株式会社は京城電気に合併されることとなった。その後金剛山電気鉄道は京城電気の金剛山電鉄線へと経営主体が変わった。そして大東亜戦争（日中戦争・太平洋戦争）の影響で、1944年には昌道～内金剛間49kmが不要不急路線として廃止され、終戦後の朝鮮戦争により南北に運行路線が分断された上で設備も破壊され、時期不明で消滅した。

現在、平壌の鉄道事跡館に金剛山電気鉄道の電車が、金日成が乗車した車両ということで展示されている。

金剛山電気鉄道は金剛山観光客の輸送を目的として建設された鉄道なので、観光シーズンである5月～10月とオフシーズンである11月～4月とでダイヤの改正を行うのが恒例となっていた。年によって多少の変遷はあったが、オフシーズンは鉄原～内金剛間には3往復の電車運行であったものを、観光シーズンには1往復増発する形を取ることが多かった。鉄原～内金剛間運行のうち1往復には、二等車も三等車のほかに連結していた。他に鉄原～金化、鉄原～昌道間の区間電車もそれぞれ1往復程度あった。全線の所要時間はおよそ4時間～5時間だった。

また金剛山電気鉄道は電気機関車を所有しておらず、貨車の牽引は電車が行っていた。

[編集] 沿革

• 1918年（大正7年）　久米民之助、金剛山周辺を視察
• 1919年（大正8年）12月16日　金剛山電気鉄道株式会社設立
• 1920年（大正9年）9月1日　水力発電所の工事開始
• 1921年（大正10年）9月5日　鉄道工事開始
• 1923年（大正12年）9月1日　関東大震災のために発注した電動発電機焼失
• 1923年（大正12年）10月31日　鉄原 - 金化間の鉄道工事竣工　
• 1924年（大正13年）8月1日　鉄原 - 金化間開業
• 1924年（大正13年）10月27日　電車運転開始
• 1925年（大正14年）11月30日　金化 - 金城間開業
• 1926年（大正14年）9月15日　金城 - 炭甘間開業
• 1927年（昭和2年）9月1日　炭甘 - 昌道間開業　
• 1928年（昭和3年）6月15日　最大の難関である断髪嶺のトンネル工事着工
• 1929年（昭和4年）4月15日　昌道 - 縣里間開業
• 1929年（昭和4年）9月15日　断髪嶺トンネル開通
• 1929年（昭和4年）9月25日　縣里 - 花渓間開業　なお開催中の朝鮮博覧会見学のため朝鮮を訪れた観光客のために、花渓 - 五両間も臨時開業するも、11月5日でいったん休止する
• 1930年（昭和5年）5月15日　花渓 - 金剛口間開業
• 1931年（昭和6年）5月24日　久米民之助社長死去
• 1931年（昭和6年）7月1日　金剛口 - 内金剛間開業し金剛山電気鉄道全通　また同時に金剛口駅を末輝里駅と改称
• 1931年（昭和6年）8月2日　二等旅客扱い開始
• 1942年（昭和17年）1月1日　金剛山電気鉄道株式会社、京城電気に合併され京城電気金剛山電鉄線となる
• 1944年（昭和19年）10月1日　昌道 - 内金剛間が不要不急線として廃止　

[編集] 路線データ

1934年現在

• 路線距離：鉄原～内金剛116.6km
• 複線区間：なし
• 電化区間：全線（直流1500V）

[編集] 駅一覧

鉄原 -1.6km- 四要 -1.6km- 東鉄原 -2.8km- 東松 -4.3km- 陽地 -3.9km- 二吉 -3.3km- 亭淵 -4.0km- 楡谷 -3.0km- 金谷 -4.3km- 金化 -4.2km- 光三 -3.3km- 下所 -3.8km- 杏亭 -5.7km- 白楊 -5.2km- 金城 -3.0km- 慶坡 -5.6km- 炭甘 -6.0km- 南昌道 -2.0km- 昌道 -7.7km- 岐城- 7.4km- 縣里 -7.3km- 桃坡 -4.7km- 花渓 -4.6km- 五両 -5.5km- 断髪嶺 -3.2km- 末輝里 -4.4km- 竝武 -4.2km- 内金剛

[編集] 参考文献

• 金剛山電気鉄道株式会社廿年史　1939年　金剛山電気鉄道株式会社