長良川鉄道

長良川鉄道株式会社（ながらがわてつどう）は、岐阜県で旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線越美南線を運営している岐阜県などが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。

沿線の過疎化やモータリゼーションの進行で乗客が減少していることや、長期運休を余儀なくされるような災害に何度も見舞われたこともあり、経営は苦しい状態が続いている。転換時の交付金を積み立てた基金は既に底をついている。列車本数を削減し、沿線自治体の支援を受けながら経営を維持している状態である。

[編集] 歴史

2006年4月現在、気動車3形式13両を保有する。

ナガラ1形　2005年3月23日　関駅

ナガラ1形（2，4，6，7，10）

1986年の転換時に用意された車両で、バス用部品を多用した富士重工業製のLE-Carシリーズの軽快気動車である。車体は、樽見鉄道ハイモ230-300形と同様の15m級の両運転台であるが、前面は非貫通となった。座席はロングシートで定員は98人（座席46人、立席52人）。冷房装置は、バス用の22000kcal/hのものを1基搭載。走行用機関は、直噴式ディーゼルの日産ディーゼル製PE6HT03(230PS/1900rpm)を搭載している。1986年に10両、翌年に2両の計12両（1～12）が製造されたが、1998年度から半数がナガラ3形に置き換えられた。

ナガラ2形（201）

1994年の増備車で、ナガラ1形と同じく富士重工業製の軽快気動車であるが、より鉄道車両的な車体となり、車体長も16mと大型化されている。座席は、接客設備の向上のためセミクロスシートとなり、定員は103名（座席44名、立席59名）となった。冷房装置は、機関直結式(24000kcal/h)である。走行用機関も大出力された日産ディーゼル製PE6HT03A(250PS/1900rpm)となっている。

ナガラ3形（301）　2004年9月5日　美濃太田駅

ナガラ3形（301～307）

老朽化したナガラ1形の代替新造車として1998年から富士重工業で新製されている軽快気動車で、明知鉄道アケチ10形に始まる私鉄向け標準車両の一つである。車体は、ナガラ2形と同様の16m級で、座席はセミクロスシートであるが、ワンマン運転時の乗客の移動に配慮して、ボックスシートは千鳥に配置されている（ただしナガラ306はイベント用のため、オールロングシートとなっている）。定員は、102名（座席47名、立席55名）である。走行用機関はさらに大出力化された日産ディーゼル製PF6HT03(295PS/2100rpm)となっている。製造時期によって若干の差異が見られる。

トロッコ列車（NTB形（209），ナガラ3形（3001，3002）ナガラ5形（5001，5002），ナガラ7形（7001））

1992年に登場したトロッコ列車用の車両で、NTB形は、保線用のモーターカーを車両として入籍したもので、自動転車装置を持つ。ナガラ3形は旧国鉄のヨ8000形、ナガラ5形はヨ6000形、トロッコ車両のナガラ7形はトキ25000形を自社で改造したものである。NTB209 + 3001（とみか） - 5001（しろとり） - 7001（トロッコ車） - 5002（みのし） - 3002（はちまん）の編成で運転される。軌道が悪かったために脱線事故を起こしその後トロッコ列車の運転を取り止め、後に廃車。

1984年頃、旧国鉄が特定地方交通線の越美南線の廃止が決まり、岐阜県など第三セクター方式を検討していた際、名古屋鉄道が大口の出資者として名乗りをあげた。名古屋鉄道は美濃町線と越美南線とを関駅付近で線路をつなぎ、新岐阜駅（現名鉄岐阜駅）と郡上八幡駅などの間に直通列車の運行を考えていた。しかし、出資の条件に美濃太田駅～関駅の廃止があり、同区間の沿線自治体の美濃加茂市や富加町の反発をかってしまい、結果出資計画は無くなってしまった。