名鉄岐阜駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

この項目では「名鉄岐阜」という名前の名鉄の駅について説明しています。名鉄岐阜駅前のバス乗り場と降車場については名鉄岐阜のりばを、名鉄岐阜駅隣のバスターミナルについては岐阜バスターミナルをご覧ください。

名鉄岐阜駅、新岐阜百貨店側 (2004年8月)

中央改札 (2005年7月)

各務原線ホーム (2005年7月)

名鉄岐阜駅（めいてつぎふえき）は、岐阜県岐阜市長住町にある名古屋鉄道の駅。中部国際空港開港を前とした2005年 1月29日に新岐阜駅から改称された。行き先の表示・駅や車内での放送では単に岐阜(For Gifu)、犬山経由岐阜(For Gifu via Inuyama)と略表記される。隣接する岐阜バスのバス停名は2006年4月1日から名鉄岐阜に改称された。それまでは旧名の新岐阜の名称が使われていた。

名鉄岐阜駅の西側、国道157号の道路上にあった名古屋鉄道岐阜市内線の停留場である新岐阜駅前駅（しんぎふえきまええき）は岐阜市内線自体の廃止（2005年 4月1日）を控えていたこともあって、改称されず廃駅となった。

[編集] 利用可能な鉄道路線

名鉄岐阜駅

名古屋鉄道
- 名古屋本線（終点駅）
- 各務原線（起点駅）

両駅から300m南方に東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の岐阜駅がある。

[編集] 過去の接続路線

新岐阜駅前駅

名古屋鉄道
- 岐阜市内線

[編集] 駅構造

[編集] 鉄道線

名鉄岐阜駅ホームから見た単線部分 (2005年7月)

美濃町線系統が乗り入れていた7番線　モ870形（2002年2月）

岐阜市内線新岐阜駅前停留所（2005年3月27日）

美濃町線系統ホーム跡（2006年9月15日）
右は各務原線ホーム

主に新岐阜百貨店2階に設置された築堤高架上の名古屋本線ホームと、岐阜長住町ビル（岐阜LOFT）1階の地平に設置された各務原線・美濃町線ホームからなる。両者は改札内・改札外ともに連絡通路で結ばれている。

名古屋本線は櫛形2面4線のホームで1～4番線笠松　名鉄一宮　名鉄名古屋　豊橋方面（8両編成停車対応）、各務原線は櫛形1面2線のホームで5・6番線　三柿野　新鵜沼方面（6両編成停車対応）、各務原線のホームの隣に美濃町線直通列車用の1面1線の低床ホームがあり7番線（2両編成停車対応）となっていたが、7番線は2005年 4月1日の美濃町線・田神線廃止に伴い廃止された。現在7番線は6両編成対応の留置線として使用されている。2004年12月に、2番線に油圧緩衝式車止めが設置された。これは前年に発生した過走衝突事故への対策で、3月22日現在1～4番線の各ホームについて設置が完了し、27日現在、車止め周辺に安全柵が設置されている。

名古屋本線ホームの先のJR東海道線と立体交差している部分は名古屋本線で唯一の単線になっており、ダイヤ編成時の大きな障害になっている。単線部分が未だ残っているのは、両側にJRの高架の支柱があることによる。支柱の幅は複線に対応できるようになっているが、終電と始発のダイヤの関係上、複線化工事は困難と思われる。下り線では単線部分の手前で岐阜行き列車が岐阜発の列車を待っている姿をたびたび目にすることができる。現在、岐阜市等が主体となり、境川橋梁（岐南～茶所間）～名鉄岐阜までの区間を連続立体交差化する計画があり、その時には線形改良されるだろう。

名古屋本線と各務原線の両駅舎は、改札内の連絡通路で結ばれている。名古屋本線側と各務原線側の双方の駅舎に駅ビルがあり、名古屋本線側には新岐阜百貨店（2005年閉店）、1階には岐阜バスセンターが、各務原線側にはLOFT岐阜店と立体駐車場が入っている。なお、名古屋本線側の駅ビルは老朽化が進んでいたため、1990年代初期のバブル期に建て替え工事が検討されていたが、その後の不況により中止。そして、2005年12月28日に新岐阜百貨店が閉店したため、これを機に解体・駅舎建て替えを2006年6月24日よりまずは建物北側から始まった。

名古屋本線ホームへは、西側に面した道路（国道157号線）から大階段で登れるようになっている。上りエスカレータがあるが、解体工事に伴い2006年6月24日より使えなくなっている。その他にコンコースと新岐阜百貨店2階を直接行き来できる出入口もあった。

名鉄岐阜駅は長住町ビル建設の際にバリアフリー化され、各務原線ホームへはスロープの設置により段差無しでホームにいくことができるようになった。また名古屋本線ホームへは、ビルの店舗外スペースにエレベータと上下エスカレータが設置され、改札外連絡通路を通じてホームに入れる様になった。但し、改札内では名古屋本線ホームと各務原線ホームは連絡階段しかなく、車いすの利用者は、名鉄岐阜駅に配備されているチェアメイトを利用して、駅員の介助の下、両線ホーム間を移動しなければならない。　

[編集] 軌道線（廃止）

新岐阜駅前駅は、相対式2面2線のホームを持っていた。ただし併用軌道なので道路上であり、安全地帯はなく、道路に白枠でくくった緑色のペイント（「グリーンベルト」）がされているだけであった。

2003年、名鉄が岐阜市内線を含めた600V区間からの撤退を表明すると、岐阜市は10月14日から、「路面電車交通社会実験」を行った（～11月28日）。この間新岐阜駅前駅には仮設の安全地帯が設けられたが、実験終了後間もなく撤去された。また、廃止直前にも、さらに簡易な安全地帯が設けられていた。（名鉄岐阜市内線#概要も参照）

なお、田神線が開通する前は市ノ坪の工場に車両を送るため、各務原線の駅（7番線）と岐阜市内線を結ぶ連絡線が敷設されていた。田神線開業後も残されていたが、各務原線ホーム延伸時に撤去された。

[編集] 新岐阜百貨店

新岐阜百貨店をあわせて参照のこと。

1957年（昭和32年）ステーションデパートとしてオープン。
1984年（昭和59年）名鉄の100%子会社になる。
2005年（平成17年）6月 12月閉店が決定。
2005年（平成17年）12月28日閉店。
2006年（平成18年）6月解体作業を開始。

[編集] 駅周辺

十六銀行本店（同駅には、名鉄岐阜駅出張所も設置されている。）
岐阜ロフト
岐阜ビル
- 岐阜県赤十字血液センター（新岐阜献血ルーム）
岐阜中央郵便局
岐阜バスターミナル（旧　新岐阜バスセンター）
名鉄岐阜のりば

岐阜パルコも新岐阜百貨店に続き、2006年8月20日に閉店となった。郊外型ショッピングセンターのオープンが相次いだことや、前述の路面電車の廃止や名鉄線とJR線のスピードアップ化などで名古屋方面への外出が便利になったことで、駅周辺店舗への影響は大きく、商業の空洞化が問題となっている。

[編集] 利用状況

1日平均の乗降客数1980年度86,566人、2004年度40,913人。

[編集] 歴史

1911年（明治44年）2月11日美濃電気軌道の長住町停留場が開業。
1914年（大正3年）12月26日美濃電気軌道笠松線（現在の名鉄名古屋本線）の新岐阜駅開業。
- 当初は国鉄（現・JR）線との交差部から90°西に急カーブと急勾配で下り、国鉄岐阜駅寄りの地平に位置していた。この線路跡がほぼ現在の国道157号となっている。
1928年（昭和3年）12月28日各務原鉄道（現在の名鉄各務原線）の長住町駅開業。
1948年（昭和23年）4月18日名岐線（現在の名古屋本線）の新岐阜駅を移転し各務原線の長住町駅と統合。岐阜市内線の長住町停留場を新岐阜駅前停留場に改称。
1970年（昭和45年）6月25日田神線の開通により美濃町線の電車が乗り入れ開始。
1988年（昭和63年）3、4番線ホーム延伸（4両→8両対応）。
2003年（平成15年）10月18日駅構内で豊川稲荷発当駅終着の急行（3100系+3500系6両編成）がオーバーランし車止めに衝突。
2005年（平成17年）1月29日 名鉄岐阜駅に駅名変更。
2005年（平成17年）4月1日美濃町線直通用7番線・新岐阜駅前停留場廃止。
2005年（平成17年）7月　美濃町線廃止によって使用停止となっていた7番線を1500V車両の留置線として使用再開（ホームは撤去された）。
2006年（平成18年）6月24日　新岐阜ビル解体工事及び名鉄岐阜新駅舎建設工事着手。2007年完成予定。