出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

高松琴平電気鉄道30形電車（たかまつことひらでんきてつどう30がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道の電車で、以下の3つが存在する。

1. 初代（1912年 - 1963年）
2. 2代（1964年 - 1977年）
3. 3代（1977年 - ）

目次 1 30形 (初代) 2 30形 (2代)・50形 (2代) 3 30形 (3代) 3.1 車歴 4 脚注 5 参考資料

[編集] 30形 (初代)

二軸電動貨車(有蓋)で、1912年～1913年梅鉢鉄工所製。長尾線の前身である高松電気軌道の貨1形である。開業の1912年に貨1が、翌年貨2が製造されている。 全長7.04メートルで木造、運転台はオープンデッキ構造であった。

高松琴平電気鉄道成立時に、30形31～32に改番された。1945年には長尾線の改軌にあわせ、当形式も台車の改造を国有鉄道多度津工場で受けている。しかし、同年7月4日の米軍による高松市街空襲により、32は焼失・廃車となった。

残る31は、戦後の車輌不足の際に旅客輸送に使用されたが、東京急行電鉄と山陽電気鉄道から購入したボギー車の使用開始に合わせこれは終了した。旧高松電気軌道の車両としては唯一戦後まで生き残った車両だが（旅客車の1形→20形は一部が戦災で焼失、残りも終戦直後に廃車）、その後はあまり使用されず、1963年に正式に廃車となった。

[編集] 30形 (2代)・50形 (2代)

もと阪神電鉄881形で1941年・1942年川崎車輌製。1964年～1967年に入線。制御電動客車の27～39、および制御客車の50形55～57が在籍した。 前面貫通扉のデザインから鉄道ファンの間では「喫茶店」の通称で親しまれた。

30形でありながら27から始まっているのは、40番台を忌み番として避けたためである。入線順に31から39まで達したあと、29、28、27と付番した。なお、初代20形は21～29が存在したため、27～29は2代目となる（2代目20形は21のみ、現存する3代目20形は24まで）。また、50形が55～57であるのは、当時50形 (初代)の除籍が完了していなかったためである。

琴電では直流600V区間用として登場した。当初、長尾線・志度線で使用されたが、1966年に志度線の架線電圧が1500Vに昇圧されたため、長尾線専用となった。これにより、木造車および簡易鋼体化車（木造車体の上に鋼板を張った車両、「ニセスチール車」）が1969年までに廃車され琴電から消滅した。

その後、長尾線も架線電圧が1500Vに昇圧されることになったが、本形式は戦時中の製造で車体の老朽化が進んでいたことや、新造以来の東芝製RPC-51自動加速制御器・自動ブレーキ・バンドン型密着連結器を使用しているためHL制御・SME（非常弁付直通ブレーキ）方式の他車と連結が不可能なこと、電気関係の配線の被覆が布製であり、老朽化が進んで1500Vへの昇圧に耐えられないこと、それに何よりRPC-51をはじめとする制御器の老朽化が著しく、しかもスペアパーツの入手が困難で最終期には半数に当たる8両が使用不能状態に陥っていたことを理由として、廃車されることとなった。廃車は状態不良で休車中の車両から1975年より開始され、一部は長尾線昇圧前日の1976年12月25日まで残存したが、翌1977年に全車除籍され、解体処分された。

なお、台車・主電動機^[1]などの下回りは車体よりも多くが導入された。また廃車後、後述の30形(3代)などに転用されたものもあり、2006年7月現在でも一部が使用されている。

[編集] 30形 (3代)

もと京浜急行電鉄230形で、1930年～1936年 川崎車輌または汽車会社製。1977年～1980年に入線した。最大時、25～38の2両編成7本が在籍したが、1999年以降廃車が進み、現在は27-28の1編成が残るのみである。なお、この30形 (3代)は志度・長尾線用では初の2両固定編成・貫通路及び貫通幌付き車輌である。

入線にあたっては、以下の改造が行われた。

• 偶数番号車の電装を解除し、附随制御車化した。一方で、電動発電機と空気圧縮機を搭載。当初、パンタグラフを載せていたが、これは使用されなかった。のちに撤去され、琴電在来車のそれを置き換えている。
• 奇数番号車は、台車・主電動機を主に30形 (2代)のもの^[2]に交換。なお、本来京急230形が取りつけていた機器一式は1020形の機器統一や、1010形のHL制御化等に使用された。
• 弱め界磁付きの自動加速制御器を手動加速方式のHL制御器に変更（直列4段、並列3段）。
• 連結面の連結器は自動連結器に交換。高さをクリアーするために幌枠も移設された。（連結器は後に密着自動連結器に交換された。）
• 1979年以降に入線した37-38、25～30は、行き先表示板交換を容易にするため前面に貫通扉を設置。前面の連結器は自動連結器に交換。（後に密着自動連結器に交換された。）
• ブレーキをA動作弁によるAMA自動空気制動から、電磁SME（非常弁併設電磁弁付直通空気制動）に変更。これに伴い圧力計を変更。
• ATS、無線アンテナなど保安装置を琴電用に交換。

最初に導入された31-32は当初75形75-76を名乗っていた。これは入籍時点で30形 (2代)の除籍が完了していなかったためである。また、2代と同様の理由により、38まで来たところで29-30、27-28、25-26と付番している。なお、車号のうち27～29は3代目、25・26は2代目である。

昇圧が完了した長尾線と志度線は車輌が共通となり、一時期は、両線の主力として使用された。1994年の瓦町駅改良工事着工に伴う志度線分断により、25-26、33-34、35-36の3編成は長尾線、残りの4編成は志度線の所属となる。

1998年以降、両線に冷房車の600形、700形の投入が開始された。30形はこの代替で1999年～2000年にかけて順次廃車となった。志度線の27-28も2001年度に600形の代替で廃車の予定であったが、2001年12月の民事再生法申請に伴い計画は白紙になった。その後、計画が変更され2002年末に、この600形は613-614として長尾線に投入されたため、27-28は2006年7月現在も志度線に在籍している。

琴電では2002年以降、旧形車はピンク+アイボリーのツートンから茶色+アイボリーのツートンに塗色変更されているが、27-28は志度線標準塗装に変更され、600形・700形同様「ことでん」ロゴの貼り付けが行われている。

[編集] 車歴

• 25←京急デハ271←東急デハ5271←京浜電鉄デ86

1936年汽車製 1980年入線 2000年廃車

• 26←京急デハ276←東急デハ5276←京浜電鉄デ91

1936年汽車製 1980年入線 2000年廃車

• 27←京急鉄デハ257←東急デハ5257←京浜電鉄デ72

1932年汽車製 1979年入線

• 28←京急デハ264←東急デハ5264←京浜電鉄デ79

1932年汽車製 1979年入線

• 29←京急デハ275←東急デハ5275←京浜電鉄デ90

1936年汽車製 1979年入線 2000年廃車

• 30←京急デハ266←東急デハ5266←京浜電鉄デ81

1932年汽車製 1979年入線 2000年廃車

• 31←75←京急デハ245←東急デハ5245←京浜電鉄デ15←湘南電鉄デ15

1930年川崎製 1977年入線 2000年廃車

• 32←76←京急デハ258←東急デハ5258←京浜電鉄デ73

1932年汽車製 1977年入線 2000年廃車

• 33←デハ265←京急デハ267←東急デハ5267←京浜電鉄デ82

1932年汽車製 1978年入線 2000年廃車

• 34←京急デハ270←東急デハ5270←京浜電鉄デ85

1936年汽車製 1978年入線 2000年廃車

• 35←京急デハ277←東急デハ5277←京浜電鉄デ92

1936年汽車製 1978年入線 1999年廃車

• 36←京急デハ272←東急デハ5272←京浜電鉄デ87

1936年汽車製 1978年入線 1999年廃車

• 37←京急デハ235←東急デハ5235←京浜電鉄デ5←湘南電鉄デ5

1930年川崎製 1979年入線 1999年廃車

• 38←京急デハ256←東急デハ5256←京浜電鉄デ71

1932年汽車製 1979年入線 1999年廃車

[編集] 脚注

1. ^ 東洋電機TDK-596A（端子電圧600V時定格出力48.5kW/675rpm）。なお、使用されなかったものの、他の阪神800番台車に搭載されていたTDK-513T（端子電圧600V時定格出力48.5kW/595rpm）も予備として購入されていた。
2. ^ 台車：川崎BW形、主電動機：TDK-596A（端子電圧750V時定格出力60kW/845rpm）x4。

[編集] 参考資料

• 共通
  • 真鍋裕司「私鉄車輌めぐり[121] 高松琴平電鉄（下）」、鉄道ピクトリアル404号、電気車研究会、1982年6月
  • 真鍋裕司「琴電 近代化への歩み」、鉄道ピクトリアル574号、電気車研究会、1993年4月増刊
• 初代
  • 大島一朗『JTBキャンブックス ことでん長尾線のレトロ電車』JTBパブリッシング、2006年／ISBN 4533064124
• 2代目
  • 宮崎光雄「私鉄車輌めぐり[69] 高松琴平電気鉄道（上）」、鉄道ピクトリアル190号、電気車研究会、1966年11月
  • 高橋修『RMライブラリー024 関西大手私鉄の譲渡車たち（下）』、ネコ・パブリッシング、2001年7月／ISBN 4873662389
• 3代目
  • 高島修一「他社へ行った京急の車両」、鉄道ピクトリアル656号、電気車研究会、1998年7月増刊
  • 慶應大学鉄道研究会『私鉄電車のアルバム1A』、交友社、1980年

高松琴平電気鉄道の電車
現用車両
営業用（カルダン駆動・冷房車）：600形・700形・1070形・1080形・1100形・1200形 営業用（釣掛駆動・非冷房車）：20形III・30形III・60形・1000形・3000形・5000形 事業用：デカ1形・13000形
過去の車両
01形・変1形・10形・20形I・20形II・30形I・30形II・50形I・50形II・70形I・70形II・80形I・80形II・90形 750形・820形・850形・860形・880形・890形・920形・950形・1010形・1013形・1020形・1050形 1053形・1060形・1063形・2000形・6000形・7000形・8000形・9000形・10000形・11000形・12000形