Lahden oikorata

Wikipedia

Lahden oikorata on säännölliselle liikenteelle sunnuntaina 3. syyskuuta 2006 Keravan ja Lahden välille avattu Suomen nykyaikaisin rautatieosuus. Sen avajaiset järjestettiin kutsuvieraille ja yleisölle perjantaina 1. syyskuuta 2006 siten, että yksi Pendolino ajettiin Lahden rautatieasemalta Mäntsälän rautatieasemalle sekä tämän jälkeen tunnin välein festivaalijunia 1 500 maksuttoman lipun lunastaneelle kiinnostuneelle.

Sisällysluettelo 1 Rautateiden suurin hanke kolmeen vuosikymmeneen 2 Riihimäen rataa Itä-Suomen liikenteelle korvaava 3 Moottoritien suuntainen 4 Suurnopeusrata 5 Aluevaikutuksia 6 Henkilöliikenne 6.1 Aikataulumuutoksia 7 Ratakartta 8 Pääkaupunkiseudun lähiliikenteen ratakartta 9 Tavaraliikenne 9.1 Levanto 9.2 Nostava 10 Oikoratafestarit 10.1 Valokuvanäyttely 10.2 Oikorata-lehti 10.3 Maksuttomia tutustumismatkoja 10.4 Musiikkia 10.4.1 Taidepanimo 11 Kirjallisuus 12 Katso myös 13 Aiheesta muualla 13.1 Festivaalit 13.1.1 Idän yöjunat 13.1.2 Kemijärven yöjuna 13.1.3 Pendolino-reitit 13.2 Matka-aika 13.3 Rahoitus 13.4 Yleistä

[muokkaa] Rautateiden suurin hanke kolmeen vuosikymmeneen

Kerava–Lahti-rautatielinja on valtion Ratahallintokeskuksen 331 miljoonan euron hanke ja samalla myös yksi suurimmista suomalaisista julkisen rakentamisen hankkeista vuosiin. Rautateillä vastaavan kokoinen edellinen hanke oli Jämsänkoski–Jyväskylä-rautatie, joka valmistui vuonna 1977. Radan koko pituus on 74 km, mistä 63 km on kokonaan uutta osuutta. Uusia rautatieasemia rataosuudella ovat Mäntsälän rautatieasema ja Haarajoen rautatieasema Järvenpäässä. Siltoja rataosuudella on 76.

[muokkaa] Riihimäen rataa Itä-Suomen liikenteelle korvaava

Rataosuus oikaisee itään johtavaa rataa siten, että Riihimäen sijasta junat kulkevat suoraan Keravalta Mäntsälän kautta Lahteen. Tämä nopeuttaa matka-aikoja Venäjän suuntaan ja Itä-Suomeen, minkä vuoksi Kerava–Lahti-rataosuutta sanotaan myös Savon radan oikaisuksi. Aiempi Riihimäeltä lähtevä ratalinja on vuodelta 1867. Oikoradan koeajot aloitettiin 3. kesäkuuta 2006.

[muokkaa] Moottoritien suuntainen

Kerava–Lahti-rautatie kulkee 80-prosenttisesti moottoritien lähellä, joten sen rakentamiseksi ei ole tarvinnut ottaa liikenteen käyttöön laajoja kokonaan uusia alueita. Maata on lunastettu kuitenkin 430 ha sekä mailta asuinrakennuksia 27. Maaleikkauksia tehtiin 2 600 000 m³ sekä kallioleikkauksia 1 900 000 m³. Ratapenkereitä ja muita maa-alueita rakennettiin 4 000 000 m³. Euroopan unionin rahastot kattoivat 331 000 000 euron kustannuksista 20 miljoonaa euroa.

[muokkaa] Suurnopeusrata

Ratayhteyden suurin nopeus on 220 km/h ja Sm4-lähijunien 160 km/h. Oikoradan geometria sallisi 300 kilometrin tuntinopeudet, mutta hitaiden ja raskaiden tavarajunien takia kiskoja ei voida kallistaa tälle nopeudelle, koska muuten sisäkaarteiden kiskot kuluisivat kohtuuttomasti. Radan taloudellinen kannattavuus taas on laskettu siten, että sille tulee myös hitaita tavarajunia varsinkin Vuosaaren satamasta. Rata nopeuttaa matkustamista Lahteen ja edelleen idän suuntaan.

[muokkaa] Aluevaikutuksia

Oikoradan on ajateltu mahdollistavan entistä nopeamman työmatkaliikenteen Päijät-Hämeestä pääkaupunkiseudulle Pendolinojen avulla, mutta se myös kohdistaa pääkaupunkiseudun kasvua Järvenpäähän ja Mäntsälään, mikäli kunnat pystyvät sopimaan VR:n kanssa lähiliikenteen tuesta. Oikoradan valmistumisen odotus on jo johtanut kaavoitukseen Etelä-Mäntsälässä. Lahden ja Helsingin välinen työmatkaliikenne, pendelöinti, on synnyttänyt myös työmatkaliikenteen puolesta toimivan yhdistyksen Oiko ry:n.

[muokkaa] Henkilöliikenne

Matka-aika Helsingistä Lahteen oikorataa pitkin on 48 minuuttia Pendolinolla, 54 minuuttia InterCity²:lla, 60 minuuttia InterCityllä ja 60 minuuttia lähijunalla. Ennen oikoradan avautumista liikenteelle matka-aika oli Riihimäen kautta matkustettaessa lyhimmilllään tunti ja 21 minuuttia. Uusia asemia ovat Järvenpään Haarajoki ja Mäntsälä. Näillä asemilla pysähtyvät tunnin välein kulkevat lähijunat. Oikorata kuuluu kansainväliseen TEN-väylään (Trans European Network), joka kulkee Kööpenhaminasta ja Oslosta Tukholman, Turun ja Helsingin kautta Pietariin.

[muokkaa] Aikataulumuutoksia

Uuden radan käyttöönoton yhteydessä tehtiin myös 3. syyskuuta 2006 alkaen osittain siihen liittyviä uudistuksia, joita kutsuttiin VR:n markkinoinnissa nimellä "Uusi juna-aika". Tämä tarkoitti maanlaajuista aikataulujen tarkistusta, sekä uusien junavuorojen käyttöönottoa. Myös joitan junavuoroja lakkautettiin. Merkittävimmän lakkautukset olivat Helsinki–Kuopio-Oulu- ja Turku–Joensuu-yöjunaparien lopettaminen. Erityisen kova isku lakkautus oli Kajaanille ja Joensuulle, joissa junayhteydet heikkenivät merkittävästi. Myös yhteydet junalla Turun satamasta lähteviin laivoihin heikkenivät itäisestä Suomesta.

Paljon keskustelua aiheuttanut Kemijärven yöjunayhteys jatkuu vuoden loppuun asti, mutta siten, että Rovaniemellä tulee vaihtaa junaa. Lisäksi Pendolinot lakkasivat pysähtymästä Hämeenlinnassa ja Riihimäellä. Samalla Pendolinot ja Venäjän pikajunat kuitenkin aloittivat pysähtymisen Vantaan Tikkurilassa, mikä mahdollistaa nopean vaihtoyhteyden junista suoraan Helsinki-Vantaan lentoasemalle.

[muokkaa] Ratakartta

Liikennepaikka1		km	Lyh.	Lisätiedot
Lahti	●	76	Lh	Ⓣ ► Heinola ► Kouvola ► Loviisa ► Salpausselkä
Hakosilta	○		Hlt	Ⓡ ► Riihimäki
Virtakallio	○		Vrk	Ⓡ
Lähdemäki	○		Läh	Ⓡ
Sipilä	○		Läh	Ⓡ
Mäntsälä	●	31	Mlä
Korvensuo	○		Ksu	Ⓡ
Haarajoki	●	11	Haa
Kytömaa	○	1	Kyt	Ⓡ ► Riihimäki ► Sköldvik
Kerava	●	0	Ke	Ⓣ ► Helsinki ► kaupunkirata ► Sköldvik

¹ Liikennepaikka-sarakkeen linkit viittaavat rautatieasemista kertoviin artikkeleihin

[muokkaa] Pääkaupunkiseudun lähiliikenteen ratakartta

Z-junat ajavat Lahden oikorataa pitkin suoraan Lahteen. Oikoradasta huolimatta osa Helsingin seudun lähiliikennejunista ajaa vielä Riihimäeltä Lahden kautta Kouvolaan.

[muokkaa] Tavaraliikenne

VR Cargon mukaan Lahden oikoradalle tulee vain kaksi tavarajunaparia. Kun tavaraliikenteessä rautatieoperaattori maksaa rataverkon käytöstä dieselvetoisessa tavaraliikenteessä 0,1 eurosenttiä bruttotonnikilometriltä ja sähköisessä liikenteessä puolet, 0,05 senttiä bruttotonnikilometriltä, on Lahden oikoradan käytöstä maksettava rahoitusvaiheessa 0,5 eurosenttiä bruttotonnikilometriltä, jolloin sen käyttäminen maksaa tavaraliikenteessä sähkövetureilla kymmenen tai dieselvetureilla viisi kertaa niin paljon kuin muiden ratojen. 4000 tonnin tavarajunasta Keravalta Lahteen koituisi 1 628 euron maksu, kun taas Riihimäen kautta ajettuna korvattava määrä olisi 202 euroa. Ajansäästöä 1 426 euroa kalliimpi lyhyempi reitti toisi 37 minuuttia.

[muokkaa] Levanto

Oikorata kulkee Mäntsälästä Lahteen Orimattilan Levannon kautta. Sinne on suunniteltu pistoraidemahdollisuutta mahdollisesti perustettavan teollisuusalueen yhdistämiseksi oikorataan.

[muokkaa] Nostava

Ala-Okeroisten Nostavalta Hollolan kunta osti 110 ha maata Nostavan logistiikkakeskusta varten. Alue sijaitsee aivan oikoradan itäpuolella.

[muokkaa] Oikoratafestarit

Oikoratafestarit olivat markkinointitapahtuma, jolla VR hankki julkisuutta Lahden oikoradalle.

[muokkaa] Valokuvanäyttely

Rautatieasemilla oli valokuvanäyttely 32 Pietarin radan asemasta, joista vain Pietarin Suomen rautatieasema oli ensimmäisen luokan asema, Viipurin rautatieasema ja Helsingin rautatieasema toisen luokan asemia ja muut rautatieasemat kolmannen tai neljännen luokan asemia.

[muokkaa] Oikorata-lehti

Ratahallintokeskus julkaisi Oikorata-lehden, jossa laajasti esiteltiin Oikoradan etuja. Se on jaettu ilmaisjakeluna ja sen saa myös Internetistä PDF-tiedostomuodossa.

[muokkaa] Maksuttomia tutustumismatkoja

1 500 halukkaalle jaettiin maksuttomia junalippuja Lahdesta Mäntsälään ja takaisin tehtäviä junamatkoja varten festarijunalla, joka oli tyypiltään Sm4.

[muokkaa] Musiikkia

Lahden rautatieaseman päässä olevan varastomakasiinirakennennuksen länsipuolella olleessa teltassa järjestettiin rock-konsertteja, missä esiintyivät Alliance, Wiidakko ja Flipper. Juontajana toimi Jaana Pelkonen.

Lanunaukiolla Rautatienkadulla järjestettiin kuorolaulukonsertti.

Lahdessa Mannerheimin patsaalla Lahden rautatieaseman edessä järjestettiin veteraanisoittokunnan tapahtuma Raiteiden Ilta, joka korvasi Lahden taiteiden yön sekä liittyi Lahden keskustan markkinointiin.

[muokkaa] Taidepanimo

Taidepanimossa oli avoimien ovien päivä, minkä aikana avattiin Helsinki-Lahti -pienoisrautatiemaisema, joka kuuluu VISU 06 -kokonaisuuteen. Taidepanimon kolmannessa kerroksessa järjestettiin myös myyjäiset ja mahdollisuus akvarellivärimaalaaamiseen. Rautatieteema tulee esille myös elokuvana, kun Kino-Iiris esittää Suuri junaryöstö-elokuvan.

[muokkaa] Kirjallisuus

Nopeat Itäradat-hankkeen päällikkönä toiminut Pertti Punkamaa kirjoitti kirjan "Oikaistiin - ei ajettu ohi, oikoradan syntyvaiheet", jossa kerrotaan Lahti-Kerava -radan ideasta August Fellmanin ideoimana 1910-luvullta sen suunnitteluun 1980-luvun lopulla ja toteutukseen.

Myös Pietarin radasta on kirjoitettu kaksi kirja. Lahden kaupunginmuseon ja Lahden kulttuuripääkaupunkihankkeen kustantama "Lahti-Pietari, kulttuurirata" kertoo kuvateoksena Pietarin radasta.

[muokkaa] Katso myös

• Intercity
• Sm3 Pendolino
• Sm4

[muokkaa] Aiheesta muualla

• Oiko ry
• Ratahallintokeskus: Oikorata Kerava–Lahti
• Ratahallintokeskuksen suunnitelma 1998
• Savon radan varren kunnat selvittävät radan oikaisua 1989
• Rautatiesuunnitelmat 1870-1930-luvuilla
• Oiko ry:n artikkelikokoelma Etelä-Suomen Sanomista
• Oikorata-lehti

[muokkaa] Festivaalit

• ESS: [1] Juhlajuna saapui etuajassa, 1.9.2006
• Lahden kaupunki: [2] Syyskuun ensimmäisenä Lahdessa juhlitaan oikorataa, 16.8.2006

[muokkaa] Idän yöjunat

• Helsingin Sanomat/Suomen tietotoimisto: [3] Yöjunareittien lakkauttamista vastustetaan jäähyväistempauksella 2.9. ja 3.9.2006

• Helsingin Sanomat: [4] Tarja Cronberg: Valtion rahoitettava yöjunat, 28.8.2006

• Yleisradio: [5] Kampanja vetoaa yöjunien puolesta, 23.8.2006

• Kaleva:[6] Lapin liitto: VR:n laskelmat yöjunaliikenteestä syyniin, 18.8.2006

[muokkaa] Kemijärven yöjuna

• Yleisradio: [7] Idän radoilla jätetään hyvästit yöjunille, 2.9.2006

• Helsingin Sanomat: [8] Kemijärven yöjunaliikenteestä neuvoteltava vielä, 26.8.2006

• Pohjolan Sanomat: [9] Ensin juna – sitten kiskot?, Pentti Jussila, 11.8.2006
• Lapin Radio: [10] Kemijärven yöjunaliikenteen puolesta kerätään nimiä Oulun suurmessuilla, 10.8.2006

• Turun Sanomat: [11] Valtio ja lappilaiset riitelevät Kemijärven junan maksajasta, Juha Kaihlanen, 11.7.2006

• Tutka : [12] VR tappaa Itä-Lapin, Riikka Luukkonen, 9.3.2006

[muokkaa] Pendolino-reitit

• HS: [13] Lisää lähijunia 2008 ?, 3.9.2006

• ESS: [14] Junien määrä Lahden ja Helsingin välillä lähes tuplaantuu, 24.8.2006

• Suomen Rautatieuutiset: [15] 10.5.2006

• Kaupunkiuutiset: [16] VR ei saa ymmärtämystä kantahämäläisiltä, 13/2006

[muokkaa] Matka-aika

• HS: [17] Juna-aikataulut muuttuvat koko maassa, 1.9.2006
• ESS:[18] Pendolinolla voittaa vain kuusi minuuttia, 31.8.2006
• Suomen Rautatieuutiset: [19] Oikorata nyt testattu 220 kilometrin nopeuksille, 20.7.2006

[muokkaa] Rahoitus

• Suomen Rautatieuutiset: [20] Investointivero vie tavaraliikenteen oikoradalta
• ESS: [21] Oikoradalle tarjotaan alennuslippuja, 22.8.2006
• Suomen Rautatieuutiset: [22] Haarajokelaiset eivät pidä VR:n hinnoittelusta, 17.7.2006

[muokkaa] Yleistä

• ESS:[23] Oikorata tuplasi Lahden-Helsingin matkustajamäärän, 8.12.2006
• ESS:[24] Uuden oikoradan junaliikenne poikki (Henkilö junan alle), 6.9.2006
• Yle: [25] Oikoradan henkilöliikenne käyntiin, 3.9. 2006
• T&T: [26] Oikorata potkaisee isoja rataprojekteja liikkeelle, Harri Repo, 31.8.2006
• HS/Suomen Tietotoimisto: [27] Valtiovarainministeriö esittää budjettiin työllisyyspakettia (rautatiehankkeita), 27.7.2006
• ESS: [28] Oikorata kesti kuormitustestit, 15.6.2006