Championnat du monde de Formule 1 1967
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Le championnat du monde de Formule 1 1967 a été remporté par le Néo-Zélandais Denny Hulme sur une Brabham-Repco. Brabham remporte le championnat du monde des constructeurs.
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[modifier] Règlement sportif
- L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
- Seuls les 5 meilleurs résultats des 6 premières manches et les 4 meilleurs résultats des 5 dernières manches sont retenus.
[modifier] Règlement technique
- Moteurs atmosphériques 3000 cm3
- Moteurs suralimentés 1500 cm3
[modifier] Principaux engagés
- La principale nouveauté de la saison 1967 est l'arrivée du motoriste anglais Cosworth, qui avec le soutien financier du géant Ford a conçu un V8 3 litres. Directement à l'origine de l'arrivée de Cosworth en F1, l'écurie Lotus bénéficiera du nouveau V8 en exclusivité. L'arrivée de Ford dans le paysage de la Formule 1 n'est pas non plus sans conséquence sur le choix des pilotes. Ford a en effet exigé de Colin Chapman qu'il adjoigne à sa star Jim Clark un coéquipier de tout premier plan. 8 ans après avoir claqué la porte de Lotus pour rejoindre BRM, Graham Hill effectue ainsi son retour dans l'équipe de ses débuts.
- Pour contrer les nouvelles Lotus, l'écurie Brabham (qui a remporté les deux titres en 1966) reste fidèle à sa tradition de rusticité: chassis tubulaire (alors que quasiment toutes les équipes ont opté pour la coque depuis déjà plusieurs années), moteur Repco et le solide duo océanien Jack Brabham-Denny Hulme.
- Chez BRM, où l'on persiste avec le moteur H16 (qui n'a pourtant convaincu personne en 1966), le départ de Graham Hill, présent dans l'écurie depuis 1960 laisse un vide que ne devrait pas combler l'arrivée de Mike Spence. Mais désormais premier pilote, le jeune Jackie Stewart s'affirme comme le pilote le plus doué de sa génération et comme un rival crédible pour son compatriote Jim Clark.
- Chez Ferrari (où le directeur sportif Eugenio Dragoni a payé l'affaire Surtees du printemps précédent), Lorenzo Bandini sera notamment épaulé par Chris Amon.
- Bonne surprise de la saison 1966, l'écurie Cooper-Maserati a perdu John Surtees durant l'hiver. Pour seconder le fougueux autrichien Jochen Rindt, il est fait appel au Mexicain Pedro Rodriguez.
- John Surtees a quant à lui trouver refuge chez Honda. Pour Surtees, il va s'agir en réalité de retrouvailles avec la firme Lola (pour laquelle il avait piloté en 1962 en F1, puis plus tard en Can-Am) dans la mesure où Honda a décidé de sous-traiter la construction du chassis au constructeur anglais.
- Parti de chez Honda, l'Américain Richie Ginther rejoint l'écurie AAR de son compatriote Dan Gurney. La belle Eagle pourra enfin compter sur le V12 Weslake, qui avait joué les Arlesiennes l'année précédente.
[modifier] Résumé du championnat du monde 1967
La saison débute à Kyalami en Afrique du Sud par une petite surprise, en l'occurrence la victoire du Mexicain Pedro Rodriguez. Pourtant, il s'en fallut de peu qu'il ne s'agisse d'une énorme surprise puisque qualifié à une remarquable cinquième place sur sa Cooper-Climax privée, le "local" John Love (il est en réalité rhodésien) s'est offert le luxe de parader en tête de course après les ennuis du leader Denny Hulme avant qu'une panne d'essence ne l'oblige à un crochet par les stands en vue de l'arrivée (Love se classe finalement deuxième).
Absentes en Afrique du Sud, les Ferrari font leur retour à Monaco. En mesure de rivaliser avec les dominatrices Brabham lors des essais, Bandini rate son départ, ce qui l'oblige à une folle course poursuite derrière Hulme. Mais après avoir un temps semblé en mesure d'opérer la jonction avec le pilote néo-zélandais, Bandini, visiblement épuisé, perd progressivement pied avant de partir à la faute à la chicane du port et de heurter les barrières de sécurité. Atrocement brulé suite à l'embrasement de sa Ferrari, Bandini ne survivra pas à ses blessures.
A Zandvoort, toute l'attention est focalisée sur les grands débuts de la nouvelle Lotus (la Lotus 49) et de son tout nouveau moteur, le V8 Ford-Cosworth (depuis le début de la saison, les pilotes Lotus jonglaient avec un antique moteur Climax ainsi qu'avec des BRM V8 et H16). Coup d'essai, coup de maître puisque Jim Clark fait triompher le nouvel ensemble avec une déconcertante facilité. Troisième de la course, Denny Hulme conforte son avance au championnat.
En Belgique, la nouvelle domination annoncée des Lotus est contrariée par des soucis de fiabilité. Les Brabham rencontrant également des problèmes, Dan Gurney en profite pour offrir à la belle Eagle-Weslake sa toute première victoire. Un an après Brabham, c'est la deuxième fois qu'un "pilote-constructeur" s'impose en Formule 1.
La domination des Brabham (du moins en terme de résultats car les Lotus-Cosworth sont incontestablement les plus rapides du plateau) se poursuit au cœur de l'été puisque si Clark s'impose à Silverstone, le duo Hulme-Brabham signe deux nouveaux doublés en Allemagne et au Canada tandis que Clark subit dans le même temps deux résultats blancs. Le titre va donc se jouer entre les pilotes Brabham. Avec seulement 9 points d'avance sur son patron et coéquipier Jack Brabham à trois manches du terme du championnat, Hulme n'a qu'une marge de manœuvre réduite et sa position au sein de l'équipe semble d'autant plus fragile qu'il a annoncé son départ de l'écurie à la fin de l'année.
En Italie, Brabham manque une occasion rêvée de combler son retard sur Hulme puisque dans un sprint final resté fameux, il se fait souffler la victoire par John Surtees et sa Honda "made in Lola" et ne profite donc pas pleinement de l'abandon de Hulme. A noter au cours de ce Grand Prix d'Italie l'étonnante prestation d'un Jim Clark au sommet de son art, capable suite à une crevaison de rattraper un tour complet de retard sur les leaders avant de devoir abandonner.
A Watkins Glen, Hulme reprend deux points à Brabham et prend une option quasi définitive sur le titre mondial. Non seulement il porte son avance à 5 points sur Brabham, mais en plus ce dernier atteint son quota de quatre résultats sur la deuxième moitié de saison, ce qu'il implique qu'il devra retrancher des points (les deux points de Watkins Glen justement).
Brabham est donc condamné à la victoire à Mexico (tout en esperant que Hulme ne se classe pas dans les 4 premiers). Le renversement de situation n'aura pas lieu puisque pour le deuxième Grand prix consécutif, Clark met à profit une Lotus enfin fiablilisée pour vérouiller la première place. Troisième de la course derrière Brabham, Denny Hulme remporte ainsi le titre de champion du monde.
[modifier] Grand Prix de la saison 1967
[modifier] Classement des pilotes
| Classement | Pilote | Pays | Voiture | Nombre de points |
|---|---|---|---|---|
| 1er | Denny Hulme |  Nouvelle-Zélande |
Brabham-Repco | 51 |
| 2e | Jack Brabham |  Australie |
Brabham-Repco | 46 (48) |
| 3e | Jim Clark |  Royaume-Uni |
Lotus-Ford | 41 |
| 4e | John Surtees | Royaume-Uni |
Honda | 20 |
| 5e | Chris Amon | Nouvelle-Zélande |
Ferrari | 20 |
| 6e | Pedro Rodriguez |  Mexique |
Cooper-Maserati | 15 |
| 7e | Graham Hill | Royaume-Uni |
Lotus-Ford | 15 |
| 8e | Dan Gurney |  États-Unis |
Eagle-Weslake | 13 |
| 9e | Jackie Stewart | Royaume-Uni |
BRM | 10 |
| 10e | Mike Spence | Royaume-Uni |
BRM | 9 |
| 11e | John Love | Rhodésie | Cooper-Climax | 6 |
| 12e | Jochen Rindt |  Autriche |
Cooper-Maserati | 6 |
| 13e | Joseph Siffert |  Suisse |
Cooper-Maserati | 6 |
| 14e | Bruce McLaren | Nouvelle-Zélande |
McLaren-BRM | 3 |
| 15e | Joakim Bonnier |  Suède |
Cooper-Maserati | 6 |
| 16e | Bob Anderson | Royaume-Uni |
Brabham-Climax | 2 |
| 17e | Mike Parkes | Royaume-Uni |
Ferrari | 2 |
| 18e | Chris Irwin | Royaume-Uni |
BRM | 2 |
| 19e | Ludovico Scarfiotti |  Italie |
Ferrari | 1 |
| 20e | Guy Ligier |  France |
Brabham-Repco | 1 |
| 21e | Jacky Ickx |  Belgique |
Cooper-Maserati | 1 |
[modifier] Classement des constructeurs
(à faire)
| Championnat du monde de Formule 1 |
| 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 |
| 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 |
| 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 |
| 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
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