Ligne 13 du métro de Paris
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| Projets |
| Métro 13 | |
|---|---|
| Année d'ouverture | 1911 |
| Dernière extension | 1998 |
| Exploitant | RATP |
| Conduite (Système) | Conducteur (PA) |
| Matériel utilisé | MF 77 |
| Points d’arrêt | 30 |
| Longueur | 22,5 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt |
776 m |
| Communes desservies | 9 |
| Fréquentation | 110 millions (2006) (voy. par an) |
La ligne 13 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre la ligne B du réseau Nord-Sud et l'ancienne ligne 14 de la CMP. Elle relie à travers Paris des communes de banlieue : Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers au nord, jusqu'à Châtillon-Montrouge au sud.
La ligne de 22,5 km de long, transporte 110 millions de voyageurs par an, soit 20.000 voyageurs à chaque heure de pointe. Ce trafic devrait croître de 10 millions de voyageurs/an à l'ouverture des deux nouvelles stations de la branche d'Asnières.
Sommaire |
[modifier] Histoire
[modifier] Ligne B du réseau Nord-Sud, devenue ligne 13
- Le 26 février 1911, la Compagnie du Nord-Sud met en service la première branche de sa ligne B, entre Saint-Lazare, La Fourche et Porte de Saint-Ouen.
- Puis, le 20 janvier 1912, elle ouvre la branche entre La Fourche et Porte de Clichy. À La Fourche, les rames partent alternativement vers l'un ou l'autre des terminus septentrionaux.
- En 1930, la CMP achète la compagnie Nord-Sud, la ligne B devient la ligne 13 du réseau.
- Le 30 juin 1952, la branche de Saint-Ouen atteint le Carrefour Pleyel à Saint Denis, soit un prolongement de 3 km.
[modifier] Ancienne ligne 14 (Porte de Vanves - Invalides)
- Par ailleurs, la CMP construisit une ligne entre Invalides et Croix-Rouge via Duroc, exploitée à partir du 30 septembre 1923 sous le nom de ligne 10.
- En 1930, le Conseil municipal modifia profondément les itinéraires des lignes 8, 10 et 14. Le tronçon Invalides - Duroc fut incorporé à la nouvelle ligne 14, qui relia la Porte de Vanves à Invalides à partir de décembre 1938.
- Un long couloir de correspondance est construit fin des années 30 entre les stations Montparnasse (lignes 4 et 12) et Bienvenüe (lignes 13 et 6). Les deux stations sont regroupées en 1942 sous un même nouveau nom, Montparnasse — Bienvenüe.
[modifier] La fusion
- Dans les années 1970, la décision de relier les lignes 13 et 14 est prise. Les travaux, qui ont nécessité la création d'un tunnel sous la Seine, s'achèvent en 1976. Un débat agita quelque temps la RATP pour savoir si la nouvelle ligne ne se nommerait pas 14, le 13 étant évité comme dans les chambres de certains hôtels, les courses de voitures et les places d'avion de plusieurs compagnies aériennes. Mais puisque la ligne 13 avait existé sans que quiconque protestât, on garda à l'ensemble le nom de ligne 13 et le numéro 14 fut plus tard affecté au "Meteor".
- Le nouveau tronçon central entre les stations Saint-Lazare et Invalides relie donc depuis le 9 novembre 1976 les deux anciennes lignes 13 et 14.
- La ligne fut prolongée en 1976 :
- le 26 mai, au nord sur 2,4 km pour atteindre Basilique de Saint-Denis.
- le 9 novembre, au sud sur 2,7 km au sud sur les communes de Malakoff, Châtillon et Montrouge, avec son terminus actuel à Châtillon-Montrouge
- Le 9 mai 1980, c'est au tour de la branche de la Porte de Clichy d'être prolongée de 3,2 km à travers Clichy, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers. Le terminus est nommé Gabriel Péri.
- Enfin, le 25 mai 1998, la branche de Saint Denis est prolongée de 1,3 km pour atteindre son terminus actuel, Saint-Denis - Université et desservir l'Université Paris 8, la zone des Tartres et le futur site des Archives Nationales à Pierrefitte.
[modifier] Projets
[modifier] Améliorations techniques
Afin de faciliter les conditions d'exploitation de la ligne et de réduire la surcharge des voyageurs[2], plusieurs projets ont été engagés :
-
- L'adoption du système Ouragan et la pose de porte palières sur le tronçon central devaient permettre de diminuer l'intervalle de sécurité entre les rames à 90 secondes (105 à 140 secondes en 2006) et d'améliorer les conditions de voyage. Ouragan, initialement prévu pour 2007 est retardé à 2011 [3] pour des raisons de non conformité au cahier des charges.
- Après un essai mené durant l'année 2006[4], des portes palières seront installées en 2008[3] sur les quais des stations Saint-Lazare, Place-de-Clichy, Saint-Denis, Montparnasse, Châtillon et Invalides[5].
- Le retard d'Ouragan a amené la RATP à proposer au STIF la mise en place de "pousseurs" (assistants de régulation) chargés de fluidifier les entrées et sorties des voyageurs[5]
[modifier] Prolongements
[modifier] Prolongement de la branche Asnières
Un prolongement jusqu'a la station Asnières-Gennevilliers-le Luth est actuellement en construction[6][7] , pour une ouverture prévue début 2008. Ce prolongement se compose de deux stations après la station Gabriel Péri. Une troisième station, Port de Gennevilliers, doit être ouverte dans une deuxième phase.
[modifier] Prolongement de la branche Saint-Denis
Un prolongement de la ligne juqu'à Stains La Cerisaie, gare de la future Tangentielle Nord est inscrit à la phase 2 (horizon 2013-2020) de l'avant projet de SDRIF de novembre 2006. Cette prolongation ne peut être réalisée qu'une fois réglée la surcharge de la ligne.
[modifier] Dédoublement de la ligne
En raison de l'engorgement de la ligne, en particulier entre la station Saint-Lazare et Saint-Denis, la RATP a lancé des études pour dédoubler la ligne à partir de Saint-Lazare, soit en prolongeant la ligne 14 à conduite automatique vers Gennevilliers ou Saint-Denis, soit en créant une ligne 13bis depuis Saint-Lazare vers Gennevilliers ou Saint-Denis à l'horizon 2015[3]. L'avant projet de SDRIF presenté par la région en novembre 2006 prévoit la reprise par la ligne 14 de la branche Saint-Denis à l'horizon 2020-2030, grâce à la réalisation d'un tunnel entre Saint-Lazare et La Fourche.
Le 28 mars 2007, le conseil du STIF a voté le lancement d'études concernant le dédoublement de la ligne. Le résultat de cette étude sont attendus pour l'été 2007, afin d'envisager une saisine de la commission nationale du débat public, condition au lancement du projet, en 2008.[8]
Selon le quotidien Le Parisien [9], les hypothèses envisagées seraient :
- La création d'un second tunnel entre La Fourche et Saint-Lazare , Auber ou Havre-Caumartin, qui deviendraient le terminus de l'une des branche. Cette hypothèse, qui nécessite un ouvrage complexe et onéreux sous la Place Clichy, coûterait près de 700 millions d'euros.
- La déviation de la branche d'Asnières à partir de Brochant vers Villiers et les Batignoles, avant d'arriver à son nouveau terminus de Saint-Lazare .
- Le prolongement de la ligne 4 de la porte de Clignancourt jusqu'à la Mairie de Saint-Ouen (prévu au SDRIF) ou au RER C. Ce prolongement qui coûterait de 180 à 400 millions d'euros permettrait de décharger significativement la branche de Saint-Denis tout en maillant mieux le réseau.
[modifier] Matériel
- 1952 : remplacement des Sprague de la 13 par du matériel articulé
- 1976 : remplacement du matériel articulé par des MF 67 de la ligne 14 lors de la fusion des deux lignes
- 1978 : la ligne reçoit des rames MF 77, dont la rénovation intérieure a été entamée en 2003.
[modifier] Stations et tracé
[modifier] Liste
Au Nord, la ligne 13 comporte deux branches, l'une vers Gennevilliers au Nord-Ouest, l'autre vers Saint-Denis au Nord (les éventuels nombres entre parenthèses sont les correspondances disponibles à cette station) :
| Branche nord-ouest :
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Branche nord :
|
Puis, les deux branches se rejoignent :
- La Fourche 13
- Place de Clichy
2 - Liège
- Saint-Lazare 3 7 8 9 12 14
A E 
J L Gare SNCF grandes lignes - Miromesnil 9
- Champs-Élysées — Clemenceau (Grand Palais) 1
Bb - Invalides 8 C Bb Cars Air France 1
- Varenne
- Saint-François-Xavier
- Duroc 10
- Montparnasse — Bienvenüe 4 6 12 N Gare grandes lignes
- Gaîté
- Pernety
- Plaisance
- Porte de Vanves
3 N63 - Malakoff — Plateau de Vanves
- Malakoff — Rue Etienne Dolet
- Châtillon - Montrouge 8 (fin 2010) Montbus N63
[modifier] Particularités
- l'histoire de la ligne a donné des architectures différentes aux différents tronçons de la ligne 13.
- style Nord-Sud sur les plus anciennes stations.
- Architecture plus moderne en caissons pour la liaison entre Saint-Lazare et Invalides.
- les branches en banlieue parisienne reprennent les classiques de la majorité des stations de la RATP.
- Basilique de Saint-Denis et Saint-Denis - Université ont une architecture et une utilisation de l'espace spécifique.
- stations aériennes en banlieue sud.
- deux stations sont très originales pour le métro de Paris :
- La Fourche est à deux étages pour permettre la séparation et l'union des deux branches du nord.
- Liège est à quai décalés à cause de l'étroitesse de la rue d'Amsterdam au-dessus. En effet, à l'époque de sa construction, on ne savait pas faire de stations sous les immeubles. Dans chaque sens, les trains s'arrêtent dans la "première" demi-station.
- Liège s'appelait avant 1914 Berlin
- la ligne est équipée de SIEL, système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames et de la destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches.
[modifier] Ateliers
Voir l’article Dépôts et ateliers du métro de Paris.Le matériel de la ligne 13 est entretenu par les ateliers de Châtillon[10], à proximité des ateliers SNCF, mais sans raccordement avec le réseau ferré national. Ils sont raccordés sur les voies au terminus Châtillon-Montrouge. Un atelier auxiliaire souterrain a existé à Pleyel.
Précédemment, pour les opérations importantes d'entretien, ni la ligne 13, ni la 14 ne disposaient d'ateliers : les trains de la ligne 13 rejoignaient les ateliers de Vaugirard sur la ligne 12 via le raccordement de Saint Lazare (en utilisant au retour le tiroir de Trinité pour rejoindre la voie raccordée à Saint-Lazare); ceux de la ligne 14 rejoignaient l'atelier de Grenelle sur la ligne 8 via les raccordements des Invalides.
[modifier] Raccordements
De par son origine Nord-Sud, la ligne ne dispose que de peu de raccordements :
- vers la ligne 12 (à l'est de la station Saint-Lazare sur la voie direction Saint-Denis / Asnières),
- vers la ligne 8 (au sud de la station Invalides sur les deux voies),
- à Duroc subsiste le tunnel de raccordement datant de l'époque où la 10 faisait son terminus à Invalides ; ce tunnel n'a plus de voies,
- vers la ligne 12 (à l'ouest de la station Montparnasse - Bienvenüe sur la voie direction Saint-Denis / Asnières).
[modifier] Tourisme
- les stations La Fourche et Liège sont à visiter pour leurs particularités. Cette dernière est également décorée de représentations de la ville de Liège.
- la ligne 13 dessert deux gares parisiennes :
- Saint-Lazare : plus importante gare de banlieue de Paris, trains pour la Normandie.
- Montparnasse : à destination de l'ouest et du sud-ouest de la France. La station de métro Montparnasse — Bienvenue dispose d'un tapis roulant à grande vitesse (9 km/h) installé en 2002 dans le long couloir de correspondance.
La ligne traverse également des quartiers touristiques :
- Saint-Denis et sa basilique, première cathédrale de style gothique, où ont lieu chaque printemps les concerts du Festival de Saint-Denis.
- Saint-Ouen et son marché aux puces et aux antiquaires.
- les pentes occidentales de Montmartre : Cimetière de Montmartre, Pigalle.
- le bas des Champs-Élysées au niveau du Grand Palais et du Petit Palais.
- Les Invalides et ses musées.
- la tour Montparnasse, plus haut gratte-ciel parisien.
- le marché aux puces dominical de la Porte de Vanves.
Enfin, le terminus à Saint-Denis — Université va voir à terme son intérêt accru avec le projet du Centre des Archives nationales françaises à Pierrefitte-sur-Seine, juste à côté de cette station et de l'Université Paris VIII.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Bibliographie
- Pierre-Louis Basse, Ma ligne 13, 2003.
- «Un siècle de métro en 14 lignes», Jean Tricoire
[modifier] Sources, notes et références
- ↑ Façades de quai, KABA
- ↑ 116 % par rapport à la "norme" de 4 voyageurs/m², sur la branche d'Asnières-Gennevilliers en 2006. Exemple d'affluence à la station Saint-Lazare une fin d'après-midi de janvier 2007, reportage publié sur le site Métro-Pole.net, 26 janvier 2007.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Ligne 13, priorité de la RATP
- ↑ Trois types différents de portes palières automatiques mi-hauteur (1m50) sur les deux quais de la ligne à Saint Lazare et sur le quai à Invalides directions Gabriel Péri - Asnières Genneviliers et Saint Denis Université ont été mis en place de février 2006 à décembre 2006, afin de déterminer le modèle le plus adéquat. Ces tests doivent également déterminer le type de portes palières lors de l'automatisation de la ligne 1 à l'horizon 2010.
- ↑ 5,0 5,1 Source : Quotidien Le Parisien, édition 93, du 23 novembre 2006
- ↑ Extension de la ligne en direction Asnières-Gennevilliers le Luth
- ↑ Présentation du projet de prolongement dans les Hauts-de-Seine
- ↑ Communiqué de presse du conseil du STIF du 28 mars 2007
- ↑ Le Parisien, édition Seine-Saint-denis du 29 mars 2007
- ↑ Vue aérienne : Google Maps
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